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來源：互聯(lián)網(wǎng)

大連灣海底隧道（英文名：大連市 Bay Undersea Tunnel）是中國遼寧省大連市境內(nèi)連接中山區(qū)與甘井子區(qū)的跨海通道，也是北方地區(qū)首條大型跨海沉管隧道，于2017年3月30日開工建設，2022年9月29日全線貫通，并于2023年5月1日通車運營。

大連灣海底隧道位于中國大連市以東的大連灣海域，南起大連東港商務區(qū)人民路，北至大連梭魚灣地區(qū)梭魚灣20號路，全長5.1千米，由海底沉管隧道段、陸域段、連接線道路段組成，其中海底沉管隧道段長3千米、陸域段長1.8千米、連接線道路段長0.3千米，建設標準為雙向六車道的城市快速路，設計時速為60千米，使用年限為100年。該隧道總投資163.1億元，隧道結(jié)構外包寬度達43.6米，單孔行車孔跨度達17.55米，是世界上單孔跨度最大、結(jié)構外包尺寸最大的沉管隧道。大連灣海底隧道是中國國內(nèi)首個在建設時主要采取海底公路沉管隧道施工法的沉管隧道工程，緊密連接大連灣兩岸，有效破解了大連灣的C字形構造，構建起大連灣南北的5分鐘便民生活圈；光明路隧道采用銑挖工藝，建成了東北地區(qū)首例非爆開挖的硬巖隧道，成功解決了工程穿越石油化工區(qū)的安全風險。

工程概況

大連灣海底隧道自大連港一二號港池之間進入海底沉管段，自梭魚灣商務區(qū)東端海底隧道北岸干塢東側(cè)登陸點出水、進入新建東方路立交橋，上跨南甘線鐵路甘井子站，然后繼續(xù)向北進入光明路隧道，隧道全長1860m，后經(jīng)過中華路立交、光明路、振連路立交最終于201國道為本項目終點。本項目設計為80km/h城市快速路，近期雙向六車道，遠期雙向八車道（不設緊急停車帶），結(jié)構外包寬度達43.6m，單孔行車孔跨度達17.55m，是世界上單孔跨度最大、結(jié)構外包尺寸最大的沉管隧道，同時也是僅次于港珠澳大橋工程沉管隧道，及在建的深圳至中山深中通道以外的第三長沉管隧道。

設計情況

大連灣海底隧道設計由上海市隧道工程軌道交通設計研究院、中交公路規(guī)劃設計院有限公司、大連市市政設計研究院有限責任公司、中交天津港灣工程設計院有限公司共同完成。

總體設計

依據(jù)大連灣跨海交通工程全線平面總體布置，隧道南端局部位于R=1200m平曲線上，其余部分均為直線。

大連灣海底隧道自東海頭K6+400進洞，經(jīng)岸上明挖暗埋段于K7+005進入沉管段，下穿大港航道和調(diào)整后的甘井子區(qū)航道，然后在海中人工島登陸，沉管段于K10+600結(jié)束。后經(jīng)島上明挖暗埋段、敞開段于K11+260出隧道接跨海大橋。隧道全長5.1千米，其中海底沉管隧道段長3千米、陸域段長1.8千米、連接線道路段長0.3千米。

橫斷面布置

隧道建筑限界寬17.25、高5m，路面橫坡2%。管節(jié)橫斷面采用兩孔單管廊布置，兩側(cè)為行車道孔，中間管廊分為三層，上部為排煙道、中間為安全通道、底部空間用于布置市政管線及隧道運營電纜設施。大連灣海底隧道設有海底照明系統(tǒng)，人工智能照明能夠做到與自然光的和諧統(tǒng)一，能夠適應一年四季的光感變化，適時調(diào)整海底與陸域色溫、色差。

工程意義

大連市灣海底隧道和光明路延伸工程是為破解大連C字形空間結(jié)構所形成的交通瓶頸，以PPP模式建造的遼寧省重大工程項目，為大連新增了一條縱貫南北、串聯(lián)大連主城與甘井子區(qū)、連接“一核”（東部核心區(qū)）和“一極”（金普新區(qū)）的快速通道，使“海角”變通途，對于緩解交通壓力、優(yōu)化城市生態(tài)功能、推動大連灣兩岸一體化建設具有重要意義。

專家委員會

2019年4月23日，大連灣海底隧道和光明路延伸工程（PPP）項目專家委員會成立，為項目建設提供強有力的智力支持。

專家組組長：

交通運輸部總工程師姜明寶

專家組成員：

中國科學院院士邱大洪

中國工程院院士繆昌文

中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧工程總經(jīng)理林鳴

城建發(fā)展原副總工程師賀長俊

廣州市地鐵總公司原副總經(jīng)理陳韶章

中國國際經(jīng)濟咨詢有限公司教授、專家委員會主任羅學富

交通部水運工程定額站原站長朱錫匯

中交第一航務工程局有限公司原總工程師、總技術顧問李一勇

同濟大學教授白云

大連理工大學教授宋向群

京都律師事務所（大連）主任華洋

大連理工大學教授宋金波

大連交通大學教授王峰

東北財經(jīng)大學教授宋維佳

大連理工大學土木建筑設計研究院高級工程師蘇萍

遼寧海事局副處長尚遠洋

大連安全科學研究院專家呂東生

上海城建公司城市運營集團設備管理部經(jīng)理劉麗萍

廣州市市政工程設計研究總院副總工程師魏立新

貴州省交通建設工程造價站科長譚

建設歷程

截止至2013年，大連灣跨海交通工程項目已完成初步設計，正在進行施工圖設計。

2016年5月10日，大連市首條大連灣海底隧道建設工程(陸域)已進入環(huán)評公示階段。該工程環(huán)評報告全本顯示，大連灣海底隧道工程總投資92.04億元，陸域部分投資27億元，整體工期50個月。這一工程建成后，將會解決本市核心區(qū)與開發(fā)區(qū)-保稅區(qū)之間、核心區(qū)與金州城區(qū)之間的交通瓶頸問題。

2016年10月12日，大連市城市建設管理局與中國交建聯(lián)合體簽訂大連灣海底隧道和光明路延伸工程PPP項目特許經(jīng)營投資協(xié)議。由中交第一航務工程局有限公司和中交第四航務工程局有限公司組成聯(lián)合體施工。

2017年3月30日，大連灣海底隧道和光明路延伸配套工程正式開工；同年5月24日，該工程入選國家發(fā)展和改革委員會第二批PPP項目典型案例；8月1日，其干塢工程開工建設，標志著項目進入實質(zhì)建設階段。

2019年6月30日，干塢子項工程首座現(xiàn)澆沉箱開始澆注。

2019年9月23日，大連灣海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式啟動。

2019年12月7日，大連灣海底隧道塢口區(qū)施工完成。

2019年12月20日，北岸直立式圍堰沉箱全部安裝完成。

2020年4月25日，大連灣海底隧道E5S6沉管節(jié)段啟動澆筑，標志著該隧道進入主體施工階段；10月17日，其沉管預制西塢開啟灌水作業(yè)，10月23日灌水作業(yè)完成，標志著西塢第一批沉管預制及舾裝作業(yè)順利收尾；11月，該隧道首批三節(jié)沉管出塢；2020年12月9日，歷經(jīng)17小時的連續(xù)作業(yè)，中國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現(xiàn)精準對接，標志著中國寒冷地區(qū)首條海底沉管隧道建設實現(xiàn)零的突破。

從2021年初開始，大連灣海底隧道其他水下沉管的施工也將陸續(xù)進行，整體工程預計將于2024年竣工。

2021年3月9日晚，歷經(jīng)16個小時的連續(xù)作業(yè)，中國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道工程首個標準管節(jié)E2管節(jié)，完成與E1管節(jié)精準對接，創(chuàng)下了國內(nèi)跨海隧道沉管安裝時間的最短記錄，標志著該工程正式進入標準管節(jié)安裝階段。

2021年4月25日晚，經(jīng)過14個小時的連續(xù)作業(yè)，大連灣海底隧道工程E3管節(jié)與E2管節(jié)實現(xiàn)精準對接，刷新了國內(nèi)跨海沉管隧道浮運安裝用時最短的紀錄。

2021年11月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成。該接頭長25米，寬36.23米，高12.7米，行車孔凈空6.9米。

2021年11月27日，大連灣海底隧道建設工程E12管節(jié)與E11管節(jié)順利精準對接，至此，隧道海底段已突破2000米大關。

2021年12月11日，隨著大連灣海底隧道陸域工程第二輪交通導改順利完成，位于大連港2號門東側(cè)的F2施工段提前100天啟動封閉施工，標志著由中交第一航務工程局有限公司三公司負責施工的海隧陸域工程七個施工段全部具備施工條件，項目進入全面施工階段。

2022年1月11日，由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道南岸港池開始注水，標志著南岸港池暗埋段主體及外部結(jié)構、丙碼頭施工全部完成，為大連灣海底隧道沉管段和陸上現(xiàn)澆段的貫通創(chuàng)造了條件。

2022年4月6日，由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道南岸陸域工程2022年首段底板混凝土澆注完成，標志著南岸海隧陸域工程正式進入主體施工全速推進階段。同日，歷時2年，共4775根的圍護止水樁施工全部完成，標志著陸域工程全線基坑實現(xiàn)止水閉合，提前計劃工期20天。

截至2022年7月14日，由中交第一航務工程局有限公司三公司光明路項目部負責施工的光明路隧道累計掘進突破2420米，已完成挖掘任務超80%，為隧道按期貫通提供了重要保障。

2022年9月9日，由中交一航局承建的大連灣海底隧道最終接頭順利安裝，與E18管節(jié)實現(xiàn)精準對接，沉管隧道海底段即將貫通。

工程特點

項目地處北方寒冷地區(qū)，主體工程的設計使用年限為100年，對沉管預制的高耐久性海工混凝土要求高。項目包括沉管浮運安裝、現(xiàn)澆暗埋段、透水構筑物防護等結(jié)構型式，涉及專業(yè)多、作業(yè)條件復雜。

海底隧道施工水域通航條件復雜，軍用、貨運、客運船舶進出頻繁，施工時需進行多次航道轉(zhuǎn)換。地質(zhì)不均勻，需采用換填法處理，實現(xiàn)海底硬巖與局部軟土地基剛度平緩過渡。工期僅50個月，對資源投入密度、時機和有效性都帶來極大的挑戰(zhàn)，對項目策劃、組織與執(zhí)行要求高。

與港珠澳大橋島隧最終接頭”吊裝“不同，大連灣海底隧道在國內(nèi)首次采用頂推式最終接頭，可以借助圍堰止水形成干法施工條件，沉管外部加強混凝土套筒，對接時用千斤頂將沉管從套筒內(nèi)頂出實現(xiàn)精準對接。

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術條件復雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程。該隧道全長5.1千米，共由18節(jié)沉管組成，大連灣海底隧道最終接頭位于沉管段與暗埋段之間，是海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的過渡結(jié)構。

工程進度

2020年12月9日，歷經(jīng)17小時的連續(xù)作業(yè)，中國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現(xiàn)精準對接。

2021年11月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工11日全部完成，標志著海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的對接結(jié)構頂推試驗正式啟動。

2022年1月11日，大連灣海底隧道南岸港池注水施工正式啟動。6月3日，由中交第一航務工程局有限公司承建的大連灣海底隧道和光明路延伸工程E16管節(jié)安裝完成，已安裝管節(jié)總長度達到2739米，海底隧道全幅貫通正式進入倒計時。

2022年7月22日，由中交一航局三公司負責施工的大連灣海底隧道工程E18管節(jié)基槽開挖，順利通過驗收，標志著該項目沉管主線基槽開挖施工全部結(jié)束。

2022年8月5日早上開始，國家重點民生工程——大連灣海底隧道最后一節(jié)沉管——E18管節(jié)開始進行現(xiàn)場安裝，這也意味著，中國北方地區(qū)首條大型跨海沉管隧道工程安裝任務即將全部完成。

2023年5月1日，中國北方寒冷地區(qū)首條跨海沉管隧道——大連灣海底隧道和光明路延伸工程正式通車。

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