三菱集團(tuán)（Mitsubishi）近日宣布將于本屆北京國際汽車展覽會，于4月20日媒體日展出包括第十代三菱藍(lán)瑟翼豪陸神在內(nèi)的13款車型，同時，三菱也正式證實(shí)第十代三菱藍(lán)瑟Evolution將在今年秋季以進(jìn)口車形式進(jìn)入中國市場的規(guī)劃，而第十代三菱藍(lán)瑟Evolution在北京車展的首次亮相可以讓中國消費(fèi)者直接體驗(yàn)這款三菱旗下最具代表性的運(yùn)動轎車。2021年10月上市。
內(nèi)容
改變
全新造型顛覆路虎攬勝極光傳統(tǒng)
三菱藍(lán)瑟EVO與它的老對手富士翼豹STi的造型風(fēng)格歷來是有迥異的，但是從第十代藍(lán)瑟EVO開始這一造型上的差異發(fā)生了大逆轉(zhuǎn)。一向夸張兇悍的斯巴魯翼豹STi變得越來越收斂，而一向造型平淡的三菱藍(lán)瑟翼豪陸神卻變得越來越有侵略性。
第十代藍(lán)瑟EVO的造型風(fēng)格延續(xù)了曾經(jīng)在東京車展上發(fā)布的三菱集團(tuán)Concept-X概念車，俐落車身線條和夸張的鯊魚前臉造型勾勒出運(yùn)動車型氣勢，而大面積梯形水箱格柵已成為三菱全新的家族特征。與前幾代藍(lán)瑟EVO一樣，發(fā)動機(jī)蓋板上的排氣孔以發(fā)動機(jī)散熱為主要目的，而發(fā)動機(jī)蓋上的進(jìn)氣口專為給渦輪增壓提供所需的大量冷空氣所設(shè)。
值得一提的是第十代藍(lán)瑟EVO夸張的鯊魚嘴造型，事實(shí)上這些刻意放大的水箱格柵和前保險杠上的開口并非只是為了實(shí)現(xiàn)與眾不同的造型，而是為了提高發(fā)動機(jī)散熱器、渦輪增壓的中央冷卻器和發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效能所特殊的設(shè)計(jì)。
三菱集團(tuán)三菱發(fā)動機(jī)接替經(jīng)典4G63
發(fā)動機(jī)的全新?lián)Q代是第十代三菱藍(lán)瑟翼豪陸神的一次劃時代的進(jìn)化。第十代藍(lán)瑟EVO搭載的4B11T渦輪增壓發(fā)動機(jī)正式替代了已經(jīng)服役14年的經(jīng)典機(jī)型4G63T發(fā)動機(jī)。不過藍(lán)瑟EVO使用“紅頭機(jī)”的傳統(tǒng)并沒有被拋棄，這款2.0升4B11渦輪增壓發(fā)動機(jī)也采用鮮紅的發(fā)動機(jī)蓋板，而原廠匹配的渦輪增壓套件和進(jìn)氣管線將發(fā)動機(jī)艙擠滿，并且車載蓄電池也如同寶馬3系一樣布置于行李艙，有利于更好的軸荷分配。
三菱集團(tuán)4B11T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門結(jié)構(gòu)，采用三菱MIVEC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)和渦輪增壓系統(tǒng)的全鋁發(fā)動機(jī)。由于采用全鋁材質(zhì)，因此4B11T發(fā)動機(jī)比前作4G63T輕了12公斤。動力方面，這款用于日本市場銷售的三菱EVO車型上的4B11T發(fā)動機(jī)可以發(fā)出206kW的最大功率和422NM的最大扭矩，大幅超過普通三菱發(fā)動機(jī)所能發(fā)出的114kW和198NM的最大功率和扭矩。
升級駕駛
四驅(qū)傳動
眾所周知，三菱藍(lán)瑟翼豪陸神的核心除了紅頭2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)以外，便是經(jīng)典的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。而在第十代藍(lán)瑟EVO車型上，三菱集團(tuán)整合了曾經(jīng)為EVO車型驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)的數(shù)字技術(shù)推出了名為S-AWC機(jī)械與電子結(jié)合的控制系統(tǒng)，并且它還能夠管理整合原廠的多項(xiàng)電子控制系統(tǒng)：包括ACD主動式中央差速器，AYC主動式舵角控制系統(tǒng)，ASC主動式穩(wěn)定控制系統(tǒng)和SportABS運(yùn)動化防抱死系統(tǒng)等。在S-AWC的幫助下，駕駛者能夠有效提升車輛穩(wěn)定性和彎道循跡表現(xiàn)，在任何駕駛情況下都能得心應(yīng)手。
ACD主動式中央差速器可以根據(jù)不同的駕駛情況調(diào)整差速器內(nèi)部的離合器壓板壓力，以控制差速器的鎖定功能；適當(dāng)?shù)乜刂魄昂筝嗇S的扭力分配下，車輛便可在循跡性和轉(zhuǎn)向反應(yīng)上取得最佳的平衡。
AYC主動式舵角控制系統(tǒng)則用來控制左右后輪的扭力分配。在AYC的作用下可以獲得更佳的彎道動態(tài)表現(xiàn)，同時AYC也具備限滑差速器的功能，防止后輪的扭力流失。而用于第十代翼豪陸神車型上的AYC系統(tǒng)更加智能化，它可以主動控制橫擺速度反饋及制動力。在轉(zhuǎn)向不足的時，AYC系統(tǒng)會增加內(nèi)側(cè)車輪的制動效果，以將車身拉回彎道方向；而在轉(zhuǎn)向過度的時，AYC系統(tǒng)則會加強(qiáng)外側(cè)車輪的煞車力道，以減緩車頭偏移的現(xiàn)象。通過聯(lián)合制動器和差速器后，AYC系統(tǒng)可以將車輛的彎道表現(xiàn)推升至更高的極限。
另外，第十代藍(lán)瑟EVO所匹配的ASC主動式穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能類似于ESP，它可以直接控制發(fā)動機(jī)輸出及作用在四個車輪的制動力，來控制車身穩(wěn)定性及循跡效果。
變速箱
毫無疑問，第十代三菱集團(tuán)翼豪陸神最新匹配的SSTPDK使得EVO車型如虎添翼。與大眾汽車采用的方式一樣，三菱也從美國博格華納公司手中取得了雙離合器變速箱的生產(chǎn)權(quán)。不過與大眾命名的DSG雙離合器變速箱不同的是，三菱生產(chǎn)的雙離合器變速箱的名稱為SST。
三菱SST雙離合器變速箱與其他公司生產(chǎn)的雙離合器變速箱原理相同，都是將奇數(shù)檔位(1、3；5)和偶數(shù)檔位(2、4、6)置于兩個輸入軸上，而輸入軸分別具備各自獨(dú)立的離合器。在電腦精準(zhǔn)的控制下，雙離合器配置的能提供高速、順暢且零遲滯的換檔動作。另外由于沒有液力變矩器的存在，SSTPDK在結(jié)構(gòu)上更為精簡，同時動力在輸出時的損失也所減少，油耗表現(xiàn)也能因此受益。
SST雙離合器變速箱具備手排和自排兩種操作模式，并且可以選擇Normal、Sport和SuperSport三種換檔風(fēng)格。此外方向盤后方加裝的鎂質(zhì)換檔撥片所帶來的駕駛感受不言而喻。
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