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來源：互聯網

鹽泰錫常宜城際鐵路（Yancheng-Yixing High-speed Railway），又稱鹽泰錫常宜鐵路，簡稱鹽宜鐵路，是中國江蘇省省境內一條連接鹽城市和無錫宜興市的高速鐵路，為江蘇“六縱六橫”高鐵網的骨干線路，國家“八縱八橫”高鐵網的重要南北向聯絡線，是中國國家高速鐵路網沿海通道、京滬通道之間的重要連接線和長三角城際鐵路網的重要組成部分，也是江蘇省“十四五”規劃的重點工程。該鐵路建成后將溝通長江南北，并通達浙江省地區，將蘇中、蘇北、蘇南不同城市納入“2小時快速交通圈”，是接軌上海市、連通杭州灣的重要通道，對江蘇省內一體化、加快融入長三角一體化具有重要意義。同時，該鐵路的建設將顯著提升江蘇省南北交通的便捷性，為蘇中、蘇北地區提供更高效的交通服務。

鹽泰錫常宜城際鐵路正線全長311公里，設鹽城站至宜興站共10座車站，分別是鹽城站、興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江站、江陰站、惠山站、太湖西站、前黃站、宜興站。鹽泰錫常宜城際鐵路正線位于江蘇省南北向中軸線上，北起鹽城市，在興化市進入蘇中泰州市，向東南經泰興市后于靖江市跨越長江，進入蘇南無錫境內，再經江陰、惠山，過常州東南部后止于無錫下轄的宜興市。鹽泰錫常宜城際鐵路設計時速為250至350公里/小時，估算總投資975.2億元，建設項目（不含過江段）永久占地13408.12畝，臨時占地5019.54畝，涉及特大橋44座、大橋2座、中橋（框架、梁式）7座、框架小橋4座、框架涵5座。江陰長江平潭海峽公鐵兩用大橋是鹽泰錫常宜城際鐵路全線最重要的控制性工程，大橋將搭載4線鐵路及8車道公路過江，其中包含鹽泰錫常宜鐵路雙線，新長鐵路過江通道。

鹽泰錫常宜城際鐵路于2016年列入中國國家《中長期鐵路網規劃》遠期規劃項目，2017年啟動項目預可研和可研工作，2018年列入《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）》，2019年獲中國國家發改委批復正式立項。2020年，鹽泰錫常宜城際鐵路項目可行性報告出臺。2021年12月，鹽宜高速鐵路江陰站至惠山站段工可報告獲江蘇省發改委批復。2022年，該鐵路泰州南站工可報告獲江蘇省發改委批復。2023年，該鐵路啟動過江隧道工程招標工作。2024年3月，該鐵路過江隧道工程正式動工，預計2030年投入初期運營。同年9月27日，鹽宜高鐵全線可研和環評報告均已順利完成批復程序。2024年12月27日，鹽宜高速鐵路開工建設。

歷史沿革

2014年2月，《泰錫宜城際鐵路規劃研究》評審會順利通過江蘇省專家組評審，為爭取中國的國家立項奠定基礎；6月，江蘇省鐵路辦召開鹽泰錫常宜城際鐵路鹽泰段規劃研究評審會，通過了江蘇省交科院關于鹽泰段規劃研究報告，該報告對指導項目開展前期工作具有重要意義。

2016年，鹽泰錫常宜城際鐵路列入中國國家《中長期鐵路網規劃》圖示的遠期規劃項目。

2018年12月26日，鹽泰錫常宜城際鐵路項目列入《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）》。

2019年1月2日，中國國家發改委批復江蘇，同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年），鹽泰錫常宜城際鐵路被列為重點項目。

2020年4月2日，鹽泰錫常宜城際鐵路項目列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》；2020年7月29日，江蘇省發展改革委在南京組織召開《新建鹽泰錫常宜城際鐵路預可行性研究報告》審查會；8月30日，鹽泰錫常宜鐵路惠山段初測工作順利完成；12月8日至11日，鹽泰錫常宜鐵路可研評審會召開，對項目的建設方案、功能定位、站場設置、接軌方案等內容進行評審。

2021年3月18日，國鐵集團工程技術鑒定中心在北京組織召開鹽泰錫常宜鐵路可行性研究補充咨詢審查會；6月7日，列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》；6月16日，被列入《長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案》中“十四五”時期長三角一體化發展重點工作清單，明確鹽泰錫常宜城路項目為“共建軌道上的長三角”新開工的重大項目。9月7日，新建鹽宜鐵路項目環境影響評價進行第一次公示；10月27日，江蘇省鐵路集團發布《鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路先行工程環境影響評價第二次公示》；12月，江陰站至惠山站段工可報告獲江蘇省發改委批復。

2022年8月，鹽泰錫常宜鐵路鹽城至靖江站段用地預審取得自然資源部批復同意；8月26日，鹽城市經泰興無錫常州至宜興鐵路泰州南站與滬渝蓉高鐵同步實施工程可行性研究報告獲江蘇省發展和改革委員會批復；9月14日，新建鹽城經泰興無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環境影響評價第二次公示；10月10日，《新建鹽城經泰興無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環境影響報告書》（全文）及《新建鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）公眾參與說明》公示；11月22日，江蘇省生態環境廳批復《新建鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環境影響報告書》。

2023年6月5日，中鐵大橋勘測設計院有限公司發布《鹽泰錫常宜鐵路江陰三橋工可及勘察設計北錨碇復合基礎數值分析研究詢價公告》；10月8日，鹽泰錫常宜鐵路過江隧道工程可行性研究及勘察設計項目啟動招標。

2024年3月，鹽泰錫常宜鐵路過江隧道工程正式動工，預計2030年投入初期運營。4月8日，新建鹽城市經泰州無錫常州至宜興鐵路靖江站至江陰站段環境影響評價第一次公示。4月10日，鹽泰錫常宜鐵路過江隧道工程第2分區開啟水上鉆探施工作業。5月14日，鹽泰錫常宜鐵路的越江隧道——江陰第三過江通道開啟勘察施工作業。9月27日，江蘇省生態環境廳印發了《關于新建鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路靖江站至江陰站段環境影響報告書的批復》。至此，鹽宜高鐵全線可研和環評報告均已順利完成批復程序，項目開工進入倒計時。12月27日，鹽宜高速鐵路開工建設。

2025年5月至8月，全線首樁、首幅地連墻及首個承臺等關鍵節點工程陸續實施，標志著各標段進入主體施工階段。

設計參數

線路規劃

總體

鹽泰錫常宜鐵路位于江蘇省南北向中軸線上，北接青鹽和徐鹽客運專線，南連寧杭高速鐵路，正線全長311.34公里，設站11座，北起鹽城市，在興化市進入蘇中泰州市，向東南經泰興市后于靖江市跨越長江天塹，進入蘇南無錫境內，再經江陰、惠山，過常州東南部后止于無錫下轄的宜興市，速度目標值為時速350公里（其中靖江東至太湖西段時速為250公里），估算總投資約975.2億元，為雙線電氣化客運專線，設計為高速鐵路。

鹽泰錫常宜鐵路為新建鐵路建設項目，項目設計年度為初期2030年，近期2035年，遠期2045年。項目永久占地13408.12畝，臨時占地5019.54畝。該項目工程涉及44座特大橋，長度合計291126.71縱延米；大橋2座，長度合計471.39縱延米；中橋（框架、梁式）7座，長度合計892.9縱延米；框架小橋4座，長度合計141縱延米；框架涵5座，長度合計22橫延米。橋涵比98.52%。無隧道工程。

站點設置

鹽泰錫常宜鐵路全線設車站11座，依次為鹽城站、興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江東站、江陰站、惠山站、太湖西站、前黃站、宜興西站、宜興站。其中鹽城站、宜興站為接軌站，興化東站、泰州南站、泰興東站、靖江東站、江陰站、惠山站、太湖西站為新建車站，宜興西站為預留車站。

線路接駁

鹽宜高速鐵路由北向南依次溝通青鹽、徐鹽客運專線（鹽城站）、北沿江高速鐵路（泰州南站）、蘇南江蘇南沿江城際鐵路（江陰站）、滬寧城際鐵路（惠山站）和寧杭高速鐵路（宜興站）并實現互聯互通。

運營與服務

計劃營運流量

計劃車次

設施設備

列車設備

動車類型為電動車組，其中動車長編組有16編組，車輛長度416米；動車短編組有8編組，車輛長度208米。

其他設施

供電設施

鹽泰錫常宜鐵路正線采用AT供電方式，新建DK26、DK74、靖江市（DK194）、惠山（DK247）、DK297共5座AT牽引變電所，利用滬渝蓉擬建泰州南牽引變電所1座。新建泰州南開閉所1座。新建江陰分區所兼開閉所（DK228）1座。新建鹽城市、DK50、DK98、泰興市（DK164）、江陰（I DK222）、DK274、DK323共7座AT分區所。新建DK14、DK38、DK62、DK86、DK126、DK150、DK183、DK207、DK238、DK260、DK286、DK310共12座AT所。

聲屏障設施

鹽泰錫常宜鐵路全線對199處敏感點設置聲屏障，其中鳳凰三居苑南區、永信大廈高層小區等2處設置半封閉聲屏障，陸家村等126處敏感點設置2.3米高聲屏障，澤南二組等57處敏感點設置3.3米高聲屏障，薛陳三組等23處敏感點設置4.3米高聲屏障；31處敏感點共計187戶設置隔聲窗。項目在經過鹽城市便倉鎮、泰州市海陵區、江陰市主城區、惠山站處等城鄉規劃的醫院、學校、科研單位、住宅等噪聲和振動敏感建筑物路段時，預留聲屏障實施條件。

特色與價值

技術難題

過江通道是鹽泰錫常宜鐵路的關鍵節點和控制性工程，需統籌考慮搭載鹽泰錫常宜鐵路、新長鐵路等交通基礎設施，且所處福姜沙水道通航環境異常復雜，設計單位深化研究3個不同主跨的橋梁方案，并對每個方案開展水下地形測量、水文分析、河床演變分析、河工模型試驗、數學模型計算、航槽穩定性分析、船舶操縱模擬等相關專題研究。另外，還進行相關補充實驗，以減小對長江通航的影響。

重點工程

鹽泰錫常宜鐵路全線最重要的控制性工程是江陰長江平潭海峽公鐵兩用大橋，大橋將搭載4線鐵路及8車道公路過江，其中包含鹽泰錫常宜鐵路雙線，新長鐵路過江通道。

價值意義

鹽泰錫常宜鐵路是中國國家《中長期鐵路網》規劃項目和《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》重要項目，是《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》（蘇政辦發〔2021〕76號）規劃的“六縱六橫”高速鐵路網中鹽杭通道的重要線路，也是貫通蘇北、蘇中、蘇南的重要區域干線鐵路。此項目是構筑沿海通道經過蘇北、蘇中進入蘇南路網和溝通長江南北，并進而通達浙江省地區的一條重要高速通道，是將蘇中、蘇北、蘇南不同城市納入“2小時快速交通圈”和接軌上海市、融入蘇南、連通杭州灣的重要通道，同時對江蘇省省內一體化、加快融入長三角一體化都有重要意義。另外，借助鹽泰錫常宜鐵路，青島市和山東省東部可實現和長三角更廣泛的連接，對山東半島和長三角經濟社會發展，也都意義重大。

未來規劃

預留淮興泰鐵路接軌工程

興化東站預留淮興泰鐵路接軌工程，左、右線各長1.035公里，其中0.254公里僅同步代建實施橋梁下部結構，0.781公里需同步代建實施橋梁下部與梁部結構。

預留常泰鐵路接軌工程

預留泰興東站接軌工程，左線CTCK0+000～CTCK0+630，長0.630公里；右線CTCyK0+000～CTCyK0+630，長0.630公里。預留寨橋線路所接軌工程，左線CTCK82+327.269～CTCK83+096.707，長0.769公里；右線CTCyK82+239.930～CTCyK83+060.193，長0.820公里。

參考資料 >

鹽宜高鐵高鐵線路圖.高鐵網.2024-06-26

鹽泰錫常宜高鐵首次環評公示，將破解“環泰州高鐵圈”尷尬.澎湃新聞.2024-03-07

江蘇省政府專項債券項目績效自評價報告 (鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路江陰站至惠山站段江陰段配套工程項目).江陰市人民政府.2024-03-07

鹽宜高鐵環評報告公示，初步設計方案出爐!.網易.2024-06-26

鹽城至宜興高鐵開工建設.微信公眾平臺.2024-12-28

新建鹽泰錫常宜鐵路、揚鎮寧馬鐵路鎮江至馬鞍山段、寧宣鐵路江蘇段施工圖審核項目（SGTSH-1、2、3、4、5標段）.江蘇省公共資源交易網.2024-06-26

鹽泰錫常宜鐵路正式獲批，填補江蘇“高鐵建設唯一空白”.澎湃新聞.2024-03-07

江蘇高鐵未來“換乘之王”鹽宜鐵路開工，將構筑2小時交通圈.新浪財經.2025-09-04

鹽泰錫常宜鐵路開工建設！長三角“中軸線”，構筑江蘇“兩小時交通圈”.微信公眾平臺.2025-05-26

新建鹽宜鐵路項目環境影響評價第一次公示.江蘇環保公眾網.2024-06-26

『江蘇』鹽泰錫常宜鐵路可研評審會在無錫召開，線路走向和設站方案出爐.中國軌道交通網.2024-06-26