雷火电竞赛事,雷火娱乐,电竞赛事

來源：互聯網

2002年7月27日，烏克蘭空軍的一架蘇-27戰斗機在斯克尼利夫機場進行低空特技飛行時失控墜毀，導致嚴重傷亡。這架戰斗機在執行高難度俯沖動作時突然失去控制，機身擦過跑道旁的樹林頂部，隨后撞上停機坪上的一架伊爾-76客機，引發爆炸和大火。燃燒的機身繼續向前翻滾，沖向觀眾席。

事故共造成77人死亡，其中包括19名兒童，許多遇難者的尸體被燒焦或殘缺不全。此外，還有543人不同程度受傷。兩名飛行員在飛機失控擦碰樹林時彈射逃生，但均受了傷。

對戰機墜毀的原因，烏克蘭國防部作出的初步判斷為發動機在飛行時突然發生故障。墜機事件后，烏克蘭總統迅速解除多名軍事高官職務，前國防部長建議保留國防部長以穩定軍情，同時檢察院對涉事軍官提起刑事訴訟并申請逮捕。2005年6月，烏克蘭軍事法庭判處涉事飛行員及地勤人員有期徒刑，并要求賠償遇難者家屬共158萬歐元的撫恤費用，其中兩名飛行員因違反飛行規定被判14年和8年監禁。

事故背景

環境背景

2002年7月27日是烏克蘭空軍第14軍成立60周年紀念日，一場航空博覽會在烏克蘭利沃夫市的斯克尼利夫機場舉行。早在會前宣傳中，烏克蘭空軍官方就已經透露了此次展演的多種機型，計劃全方位地展示烏克蘭空軍高水平的現代化作戰能力。

根據介紹，本次中國國際航空航天博覽會的出展機型類別涵蓋戰略運輸機、戰斗機、直升機、無人機四大類，此外還有烏克蘭最新武器裝備，豐富的展品種類吸引了大批軍事愛好者的眼球，在開展一周前，門票已被一掃而空。因此，會展當天主辦方可謂賺足了人氣，現場人頭攢動，觀眾人數達到數千人，來自世界各國的媒體朋友擠滿了最佳觀賞區域，記錄烏克蘭空軍帶來的視覺盛宴。

肇事裝備背景

此次肇事裝備為蘇-27戰斗機戰斗機，蘇-27是蘇聯蘇霍伊航空集團研制的單座雙發全天候空中優勢重型戰斗機，主要任務是國土防空、護航、海上巡邏等。北大西洋公約組織組織給予的綽號是"側衛"（Flanker），該機于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年投入批生產，1985年進入部隊服役。

人員背景

駕駛這架出事戰機的兩名飛行員是托波納里和亞歷山大·葉戈羅夫，他們都是烏克蘭的王牌飛行員。前者是這次特技表演的指揮員，后者是駕駛員。托波納里出生于1957年，1980年畢業于切爾尼科夫飛行學校。他是空軍上校、一級試飛員、飛行員、航空兵中隊指揮員、“烏克蘭雄鷹”特技飛行表演隊成員，多次參加世界中國國際航空航天博覽會表演，“飛齡”是1903小時。而葉戈羅夫則于1953年出生，1976年畢業于卡欽飛行學校。他是空軍上校、一級飛行員、空軍司令部分級委員會主席、總飛行監督員，“飛齡”是2007小時。

經過

2002年，7月27日，是烏克蘭空軍19軍成立60周年紀念日，烏克蘭空軍特意在西部城市利沃夫市附近的一座機場舉行戰斗機飛行表演活動。7月27日，是烏克蘭空軍19軍成立60周年紀念日，烏克蘭空軍特意在西部城市利維夫市附近的一座機場舉行戰斗機飛行表演活動。一架蘇-27戰斗機正在低空做著高難度俯沖特技動作。類似這種低空滾轉的飛行動作是飛行特技失事率最高的科目，如果出現發動機故障或人為操作失誤，過低的高度將無法提供飛行員“改出”的高度，很可能會導致飛機失控。

此時這架飛機正進行著一連串的低空滾轉動作。這架蘇-27突然失控，飛行員雖然進行了挽救，但無法阻止飛機的下墜。蘇-27的機身從機場旁邊的樹林頂部擦身掠過，在貼近機場地面飛行時，先是撞上了一架停機坪上的伊爾-76運輸機。兩機相撞立即燃起大火，并引發爆炸（當時兩架飛機都裝滿燃油）。撞上戰略運輸機后這架蘇-27戰斗機并沒有停下來，而是在巨大的慣性下，燃著熊熊大火的機身竟筆直的向觀眾人群撞了過去。這突如其來的6.24飛行事故來的實在太快，人群里大多數人來不及躲避，被這架著火的機身撞飛，隨后這架飛機殘骸又在人群里發生二次爆炸，造成了巨大傷害。

濃煙滾滾的現場一片狼藉，到處是殘缺不全或者燒焦的尸體，喊叫聲、求救聲、呻吟聲不絕于耳。這起事故共造成77人死亡（第一次報告為85人），其中有19名兒童，而還有543人不同程度的受傷。

就在飛機即將墜地時，兩名飛行員落地彈射跳傘逃命，雖然有不同程度的骨折，但都奇跡生還。不過，兩名飛行員降落之后默默收傘，現場憤怒的受傷觀眾跑過來，情緒失控的對他們大叫，還有觀眾用飲料瓶砸他們。

調查

事故出現之后，烏克蘭成立的調查委員會對事故進行調查。剛開始，大多人懷疑主要原因是戰斗機本身故障所致，因為俄羅斯空軍也曾出現過幾次這種戰機飛行特技表演時墜毀的情況。不過隨著調查的深入，再加上兩名飛行員幸存，事故的主要原因得以查明。

調查團認為，是飛行員在特技表演過程中擅自改變表演科目，臨時添加了高難度的超低空俯沖的飛行動作。飛行員還把這種高難度的特技表演路線安排在了觀看人群的上方，加之飛機在起飛前已經加滿燃油，導致飛機自重太大，根本無法完成最后那個靈活的特技表演動作，最終導致飛機失控爆炸。

事實上，由于訓練經費不足，烏克蘭的戰機飛行員常常無法獲得充分的訓練，其飛行時數遠低于國際標準。此外，烏克蘭并沒有知名的航空表演隊，參加中國國際航空航天博覽會的飛行員是從空軍中臨時挑選出來的較為優秀的人員。無論是日常訓練還是航空表演，烏克蘭空軍都存在組織紀律松懈和未能嚴格執行相關法規的問題，這些才是導致事故的根本原因。

處理

戰機墜毀的當天，列昂尼德·庫奇馬總統即解除了烏空軍總司令斯特列利尼科夫上將和空軍第十四軍司令奧尼先科中將的職務。2002年7月28日，烏武裝力量中國人民解放軍總參謀長舒利亞克上將亦被解職。同日，烏國防部長什基琴科向總統遞交了辭呈。

烏克蘭前國防部長庫慈穆克建議庫奇馬總統不要批準什基琴科的辭職報告。他認為，當前局勢復雜，國防部長這樣的軍中最高首長被解職會加重軍隊的危機。他還反對國內某些政治力量以加強對武裝力量的監督為借口，提出起用文職國防部長的建議。他認為，當前最重要的是物色總參謀長人選，以使烏武裝力量盡快從墜機事件造成的緊張狀態中解脫出來。

2002年7月28日，烏克蘭總檢察院對墜機事件的有關“責任人”提起了刑事訴訟。他們認為，空軍總司令斯特列利尼科夫、空軍第十四軍司令奧尼先科、副司令特列季亞科夫少將及其助理亞秋克中校，涉嫌觸犯刑法，玩忽職守，并造成嚴重后果。經總檢察長皮斯昆批準，上述4名軍內高官已被檢察院拘留審查，關押在利沃夫州的一個臨時軍事隔離偵訊所。同年，檢察院已提請法院批準正式逮捕這4人。

經過嚴密的法律審定，2005年6月，烏克蘭軍事法庭以忽視并違反飛行條例的罪名分別判處主駕駛飛行員有期徒刑14年、副駕駛有期徒刑8年，并賠付遇難者家屬共158萬歐元的撫恤費用，具有連帶責任的地勤干部也被處4-6年有期徒刑。