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來源：互聯網

成都地鐵10號線（英文名：Chengdu Metro Line 10）是中國四川省成都市境內第五條建成運營的地鐵線路，由成都軌道交通集團有限公司運營，標志顏色為寶藍色。

2014年5月12日，四川省發展改革委下達了《關于成都地鐵10號線一期工程可行性研究報告的批復》，成都地鐵10號線一期工程正式獲得審批。2017年9月6日，成都地鐵10號線一期工程（太平園-雙流機場2航站樓）開通運營。2019年12月27日，成都地鐵10號線開通運營二期工程（雙流機場2航站樓—新平）。2020年9月30日，成都地鐵10號線創最高單日線路客運量為16.81萬人次。截至2025年6月30日，成都地鐵10號線三期工程還在建設中，四期工程已在規劃中。

成都地鐵10號線起于太平園站，途經武侯區、雙流區、新津區，止于新平站，大致呈東北-西南走向，線路全長37.98千米，共計16座車站，其中地下站11座、高架站5座，其中地下段長約21.21千米，高架段及過渡段長約16.77千米。截至2025年9月，成都地鐵10號線運營里程41.54千米，共設置19座車站（其中地下站14座、高架站5座），列車為中車青島四方機車車輛股份有限公司生產的4動2拖6節編組形式的A型車，全長140米，寬3米，全車定員1750人，最大載客量可達2488人，較成都地鐵1號線、成都地鐵2號線運營的B型車載客量大20%左右，列車最高運行時速100千米/小時。

成都地鐵10號線一期工程的開通試運營，實現了城市地鐵交通與航空運輸的無縫換乘，對于分擔機場大客流需求和帶動臨空經濟示范區發展具有重要意義。成都市地鐵10號線二期工程作為一期的成都地鐵1號線南延線，是集市域快線與機場專線功能為一體的復合功能線，有效串聯成都主城區與新津區組團，是成都市構建區域協同發展體系，實施“南拓”發展戰略、優化拓展城市空間布局的重要一環。2025年9月17日，成都地鐵10號線三期（武侯祠站-太平園站）正式開通初期運營。

歷史沿革

一期工程

2014年5月12日，四川省發展改革委下達了《關于成都地鐵10號線一期工程可行性研究報告的批復》，意味著成都地鐵10號線一期工程正式獲得審批。6月5日，成都地鐵10號線開建。12月31日，成都地鐵10號線雙流機場T1、T2站下月開始主體施工。

2015年4月30日，成都地鐵10號線一期工程首臺盾構機“金龍8號”下井作業。2016年6月，成都地鐵10號線站點內部開始進行裝飾。8月1日，成都地鐵10號線開始鋪軌。9月7日，成都地鐵10號線一期工程全線洞通。10月30日，地鐵10號線一期工程所有車站主體結構封頂。12月25日上午，成都地鐵10號線一期工程首列地鐵車輛在中車青島四方機車車輛股份有限公司正式下線。

2017年1月18日，成都地鐵10號線提前51天“軌通”。2月16日，成都地鐵“機場專線”10號線列車亮相首設單人座椅。3月2日，成都市軌道交通首條機場專線-成都地鐵10號線一期工程提前4天實現全線電通，為線路年內如期開通奠定了基礎。3月25日，成都地鐵10號線一期完成“熱滑”試驗。6月30日，成都地鐵10號線一期全面空載試運行。8月16日，進入專家評審階段。8月18日，通過專家評審。9月6日，成都地鐵10號線正式開通試運營。

二期工程

2016年12月，四川省發展和改革委員會下達批復文件，同意建設成都地鐵10號線二期工程；同年12月31日，成都地鐵10號線二期工程正式開工。2017年5月8日，成都地鐵10號線二期工程實現首臺盾構下井，標志著該工程盾構施工正式拉開攻堅序幕。6月16日，成都地鐵10號線二期工程新津梁場和首臺盾構啟動始發，該條軌道線路首次穿越運營中的成都雙流國際機場停機坪和滑行跑道。10月30日，成都地鐵10號線二期工程高架段正式進入了箱梁架設階段，提前30天兌現了節點目標。

2018年6月4日，地鐵10號線二期高大路停車場完成了最后一個單體牽引混合變電所主體結構混凝土澆筑，至此，高大路停車場11個單體結構全部封頂。10月28日，由中鐵二十三局七公司大橋工程局承建的成都地鐵10號線二期工程隧道28日成功下穿雙流國際機場，這是中國首次實現在富水砂卵石地質環境下地鐵隧道“穿越”運營中的機場。

2019年4月27日，10號線二期軌道工程最后一節軌排在五津站內右線順利鋪設完成，標志著二期已全線實現“軌通”。6月26日，成都地鐵10號線二期工程全線接觸網成功完成“熱滑”試驗，標志著10號線二期工程具備列車開行條件，進入全線動車調試及各專業綜合聯調聯試階段。9月1日，成都地鐵10號線二期空載試運行儀式在高大路停車場舉行，首發列車從檢修庫鳴笛順利出段，標志著10號線二期工程離開通運營更進了一步。12月9日，成都地鐵10號線二期順利通過初期運營前安全評估，并獲得專家組“10號線二期工程具備與一期工程貫通初期運營條件”的標準評價。12月27日，成都地鐵10號線二期正式通到新津區。

三期工程

2019年6月17日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，同意建設成都地鐵10號線三期工程。2022年4月，成都地鐵10號線三期工程高升橋站～紅牌樓站區間左線盾構機順利始發，標志著該線盾構區間邁入快速施工新階段。10月，成都地鐵10號線三期工程紅牌樓站～高升橋站盾構區間左右線相繼順利貫通，為后續鋪軌、機電作業打下了堅實基礎。10月28日，成都地鐵10號線三期第一組軌排在紅牌樓鋪軌基地吊裝鋪設，標志著10號線三期工程正式進入軌道工程施工階段。

截至2023年1月，成都地鐵10號線三期機電已進場施工。4月，10號線三期工程2座車站已封頂并進入機電安裝及裝修階段；盾構掘進已經完成設計總量的72%，線路全面進入鋪軌階段。10月8日，武侯祠站主體結構封頂。12月，成都地鐵10號線三期電客車順利到達板橋車輛段卸車平臺并完成卸車，平穩駛入板橋車輛段大架修庫，這標志著10號線三期電客車已全部到段卸車，籌備工作進入到段調試階段。

2024年6月28日，成都地鐵10號線項目武侯祠車站部分主體及附屬結構工程通過驗收。8月13日，成都地鐵10號線三期武侯祠站拆除沿街圍擋，實現退圍總長度約1000米、退圍面積13500平方米，武侯祠大街交通恢復暢通。8月19日，成都地鐵10號線項目人民公園站~文翁石室站區間右線順利貫通，項目建設再次取得突破性進展。9月16日，成都地鐵10號線三期項目，太平園站～武侯祠站軌道工程實現短軌通。9月20日，成都地鐵10號線三期項目人民公園站~文翁石室站區間左線盾構順利貫通。9月30日，成都地鐵10號線人民公園站換乘節點北側主體結構順利封頂，標志著本標段車站主體結構全部完成。10月8日，成都地鐵10號線三期工程項目太平園站（不含）-武侯祠站實現長軌通。11月12日，成都地鐵10號線項目文翁石室站至武侯祠站區間左線盾構順利始發，標志著文武區間雙線盾構同步掘進施工。截至2024年12月13日，成都地鐵10號線三期累計完成5車站封頂，正進行盾構掘進、軌道鋪設、車站附屬及機電裝修等施工。

2025年2月13日，成都地鐵10號線三期工程全線洞通，三期工程起于人民公園站，止于太平園站（不含），共設車站5座，全部為地下線。2月19日，成都地鐵10號線三期工程接觸網熱滑試驗取得圓滿成功。2月24日，成都地鐵10號線裝修項目首開段紅牌樓站、高升橋站、武侯祠站完成車站軌行區移交。2月26日，成都市市第十八屆人民代表大會第三次會議開幕，政府報告工作中指出，成都將開通運營軌道交通10號線三期。截至2025年4月1日，10號線三期首開段：全線5座車站已全部封頂，全線已洞通軌通，5座車站機電均已進場，機電安裝比例89.3%。4月29日，成都地鐵10號線三期首開段人防工程順利通過驗收。6月，成都地鐵10號線三期進入空載試運行階段。6月20日，成都地鐵10號線三期工程土建2工區紅牌樓站、高升橋站、武侯祠站、紅太區間、紅高區間、武高區間順利通過單位工程實體質量驗收。9月17日，成都地鐵10號線三期（武侯祠站-太平園站）正式開通初期運營。

四期工程

2024年12月25日，成都地鐵10號線四期工程可行性研究及勘察設計總承包項目招標公告公布。

線路站點

車站列表

線路走向

一期工程

10號線一期工程途經武侯區與雙流區，線路從佳靈路的紅牌樓南站（可與3號線、7號線同時換乘）出發，沿佳靈路下穿鐵路西環線、三環路，向南至成雙大道串聯八益家具城商圈，并在新安大道與武侯大道交叉口與9號線在沈家橋站換乘。之后，向南沿規劃路下穿繞城高速至馬新路，在馬新路和金航路交叉口與12號線在金航路南站換乘。再之后，沿馬新路下穿江安河進入T1航站樓，在T1航站樓設置雙流機場1航站樓站。最后進入T2航站樓，設雙流機場2航站樓站，也是一期終點站。10號線一期工程線路全長10.942千米，全部為地下線。全線共設車站6座。

二期工程

10號線二期從已運營的一期成都雙流國際機場T2航站樓站出發，串聯紅牌樓商圈、雙流機場、雙流西客運樞紐、花源新城、花橋新城至新津區主城區，是一條集市域鐵路與機場專線功能為一體的復合功能線，是成都市優化城市空間布局、實施“南拓”戰略的重要一環。10號線二期工程線路全長27.035千米，其中地下段長10.268千米，高架及過渡段16.767千米，道岔30組，交叉渡線3組，全線共設高大路停車場、花五、花源、雙流西、板橋五個鋪軌基地，停車場1座，車輛段1座；共設車站10座，其中地下站5座，高架站5座。

三期工程

成都地鐵10號線三期工程是一、二期工程的北延線。線路北起人民公園站，出站后沿文翁路南行，至錦江北岸設文翁石室站，之后下穿錦江，沿通祠路、武侯祠大街往西南方向前行，設武侯祠站、高升橋站、紅牌樓站，之后沿佳靈路繼續向南敷設，接入10號線一期工程起點太平園站。右線全長約5.7km，左線全長約5.9km，全部為地下線，共設車站5座，分別為人民公園站、文翁石室站、武侯祠站、高升橋站、紅牌樓站。換乘站4座，項目投資37.16億元，建設工期為5年。其中，人民公園站與已開通的2號線、在建的17號線二期換乘，文翁石室站與在建的13號線一期換乘，紅牌樓站與已開通的3號線換乘。

四期工程

10號線四期工程為三期工程北向延伸段，自在建三期工程人民公園站引出，經青羊區、金牛區、成華區，止于白蓮池站，線路全長約10.1km，均為地下線，設站8座。

運營情況

運營時刻

客運流量

2017年9月6日，成都地鐵10號線開通首日客運量為2.49萬人次。

2017年9月30日，成都地鐵10號線單日客流首次突破5萬人次，達5.09萬人次。

2018年9月21日，成都地鐵10號線單日客流首次突破10萬人次，達10.68萬人次。

2020年9月30日，成都地鐵10號線單日客流突破此前紀錄，最高單日線路客運量為16.81萬人次。

運營模式

截至2019年12月，成都地鐵10號線全線采用太平園站至新平站大交路、太平園站至花橋站小交路運行，其中工作日、雙休日分別按大小交路2:1、1:1的比例開行。

設備設施

車輛設施

成都地鐵10號線列車為中車青島四方機車車輛股份有限公司生產的4動2拖6節編組形式的A型車，全長140米，寬3米，全車定員1750人，最大載客量可達2488人，較成都地鐵1號線、成都地鐵2號線運營的B型車載客量大20%左右，列車最高運行時速100千米/小時。。成都地鐵10號線列車車身外觀的涂裝以白色為主色，采用充滿活力靈動的三色波浪形飄帶，紅色、黃色、灰色在潔凈的白色底襯襯托下，顯得高貴典雅不乏活力氣息。車體側面的金色太陽神鳥標志，配金屬色盲窗，體現成都市獨特歷史底蘊。列車每節車廂均設有48個座椅，全車?座椅采用橫向布置方式，另一半采用縱向布置，這是成都地鐵首次采用橫向座椅的布置方式，增加高速、長距離、大區間線路的乘坐舒適性。

成都地鐵10號線列車內座椅圖案及色彩的選擇在暖色調的基礎上做了輕微的色彩變化，座椅圖案紋路采用玻璃鋼的首創制作工藝。與此同時，車廂連接處間壁及后端墻面采用暖色調木紋貼膜烘托整車的溫馨氛圍，木紋的圖案及色調與整車座椅、擋風板腰靠相呼應，創造了和諧統一的色調及設計元素。而車廂內拉環與座椅間距也適當增大，方便乘客放置和照看大件行李物品。此外，10號線列車客室內還配備了變頻空調、端部疏散門等，車門上方的動態地圖采用37寸智能液晶顯示屏，除了更好地播報站點信息，右側屏幕還能顯示圖片、視頻信息等，可以更生動、美觀、詳細地為乘客提供乘車資訊。

運行設施

成都地鐵10號線一期工程在紅牌樓南站設置聯絡線，金航路南站設置車輛檢多區，沈家橋站附近設主變電所及控制中心。

服務設施

電子購票

為順應移動互聯網趨勢，提高乘客出行效率，成都地鐵10號線一期首次在自動售票機上增加移動支付功能，以實現微信、支付寶（中國）網絡技術有限公司二維碼購票、充值，為乘客提供更加多元化、便捷的購票方式。同時，自動售票機二維碼購票和天府通充值會在10號線一期在內的共60個車站開通。

車廂內顯示屏

成都地鐵10號線全線車內顯示屏功能更全面，對車廂內的顯示屏進行優化創新，首次采用了37寸LCD動態電子地圖長條顯示屏，并是全國首個將扶梯位置等關鍵運營服務信息設置于長條顯示屏上。這樣不僅可以動態顯示列車到站及開關門信息，還可顯示所在的車廂對應最近的扶梯、樓梯、直升梯、換乘通道信息，及車廂對應車站內出入口、警務室、衛生間的方向信息，同時提供乘客所在車廂序列和位置，乘客可以提前規劃上、下車位置，避開人流，節省出行時間。

機場便民設施

適應成都雙流國際機場大客流需要，方便乘客攜帶行李，10號線一期的部分重點車站設置多個寬通道閘機、重載垂直升降電梯，并首次在雙流機場1、2航站樓站采用擺式門閘機，提高機場大件行李客流通行效率。同時，在上下樓梯扶手處設置凸出盲文，方便盲人乘客觸碰感知，判斷上下行方向，確保安全；無障礙衛生間方便觸及的位置設置緊急呼叫按鈕，方便殘障人士使用的同時確保突發事件緊急呼叫。地鐵10號線的車內空間更寬車身更長。座椅分為兩種，一種為靠背座椅，一種是橫向聯排座椅，兩種排列方式的座椅都有單獨的靠背，坐起來更舒適。此外，全線的自助查詢機都增加航班信息查詢功能，為機場乘客提供航班信息實時查詢功能。針對機場線新增了線網票價圖及電子時刻表，為方便機場乘客出行，在T1、T2航站樓設置了通往地鐵的導向指引。

單程票出閘換乘專用閘機

成都軌道交通19號線雙流機場2航站樓東站與10號線雙流機場2航站樓站分別位于高鐵雙流機場站兩側，兩站換乘通道需穿過鐵路車站區域，無法直接從付費區進行換乘。

成都地鐵在19號線雙流機場2航站樓東站與10號線雙流機場2航站樓站開通單程票出閘換乘通道，在中國首次實現單程票“出閘換乘”功能。乘客抵達需要換乘的線路站點后，選擇出閘換乘專用通道，刷單程票卡進、出站，可繼續乘車。為方便乘客區分單程票出閘換乘專用通道閘機與其它普通閘機，成都地鐵以“綠色”包裝專用通道閘機機身，并在閘機、吊掛、地貼等處設置標識指引，與其它閘機形成鮮明對比。通過技術改造，在19號線雙流機場2航站樓東站和10號線雙流機場2航站樓站之間換乘時，30分鐘內可享受出閘換乘連續計費，票價可連續計算。

重點工程

成都地鐵10號線一期工程自2014年5月全面開工建設。工程沿線道路交通繁忙、兩側樓房眾多，盾構需穿越河流、鐵路、高速公路、輸油管道等66個重特大危險源，施工難度大、安全風險高、工期緊迫。尤其是成都地鐵首個3線換乘站-太平園站，位于自穩性差的富水砂卵石地層。為破解施工難題，成都軌道集團與相關單位建立聯動機制，及時完成了管線遷改，用最短的時間完成了土建結構施工。隨后，機電專業更是跑步進場，最短的時間內完成了從供電設備房砌筑、裝修到通風系統、動照、供電設備安裝調試等系列工作，高品質建成了太平園站。

工程沿線存在較多重特大危險源，僅雙流機場1航站樓站至金花站區間就需要下穿兩根航油管道，為防范遏制安全事故發生，成都軌道集團采取“隔離樁+注漿加固”的方式對航油管道進行保護，并通過掘進數據實時監控，確保盾構零事故穿越重特大危險源。

文化特色

列車文化

最成都市”號以“在路上行走，為成都停留”為主題，深入挖掘成都旅游及飲食文化資源，精心提煉出“大熊貓與青城山”、“火鍋與廊橋”、“蓋碗茶與西嶺雪山”、“辣妹子與寬窄巷子”等標志性元素并進行創新融合、藝術點睛，形成4幅“最成都”主題圖案，貫穿于車體、車門、車廂墻面等處。除了車身裝飾外，“最成都”號還以我市“遺產觀光、文化體驗、鄉村休閑、時尚購物、美食品鑒、運動康養”六大旅游線路為靈感，精心制作了六大系列主題海報，分別裝飾于6節車廂。

“新津區號”主題列車是按照新津公園城市“超級綠葉”“花漾新津”城市IP和文創產品天府農博園千畝葵花海大田景觀等特色設計和打造。

車站文化

力求體現天府文化精髓，10號線一期在裝修設計方面注重藝術與應用的統一，用簡約時尚的現代主義風格演繹“祥云織繡錦，鳳凰舞九天”的裝修設計理念，以“祥云”“飛翔”為最核心的文化元素，通過“羽翼展翅飛翔”造型來貫穿整條線路。太平園站滿眼銀杏的“金色成都市”、雙流機場2航站樓羽衣飄飄的“蜀中仙境”“仙鄉人居”主題文化墻，集中呈現了最富成都韻味的城市景觀，充分展現了成都人文、自然、美食、民俗等具有代表性的元素。

10號線二期工程在一期“錦繡祥云、鳳舞九天”的設計基礎上，延伸出“錦繡祥云、水韻新津”的全新設計理念。全線共設標準站8座、重點藝術站2座，其中有高架站5座。高架站全部位于市郊區域，周邊為自然田園風貌，規劃打造成為生態自然宜居城鎮。設計弱化裝飾手法的原則，以“裸妝”和“簡裝”為主要裝飾手法，體現原有建筑結構美。裝修材質采用混泥土和金屬管線配搭，使空間效果精致而大氣。

建設規劃

成都地鐵10號線三期工程是一、二期工程的北延線，起于人民公園站，止于太平園站（不含），線路全長約5.87km，共設車站5座，直接串聯成都雙流國際機場與城市中心城區，建成后將成為城市核心區向西南輻射的半徑狀快線，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建設有著重要的作用。

成都地鐵10號線四期工程為三期工程北向延伸段，自在建三期工程人民公園站引出，經青羊區、金牛區、成華區，止于白蓮池站，線路全長約10.1km，設站8座，直接工程投資約64.79億元。

價值意義

成都地鐵10號線一期工程是成都首條服務機場客流的地鐵專線，是基于“778”交通出行結構頂層設計目標的一條非常重要的線路，也是成都地鐵實現2020年“650+”建設運營目標任務的關鍵線路。10號線一期工程是連接航空樞紐、提升城市形象、創建國際化大都市重要的一環，該線串聯了主城區和成都雙流國際機場。該工程建成后，市民可從成都市中心城區乘坐地鐵直達成都雙流國際機場，實現航空運輸和地鐵交通換乘“零距離”。

作為服務于成都市主城區與新津組團之間的市域鐵路，成都地鐵10號線二期將深刻改變沿線客流、商流形態，進一步引領和改變城市發展格局，加快實現“高鐵樞紐、全域軌道、地鐵城市”格局。10號線二期的建成，是成都軌道集團大力推進軌道交通加速成網的重要成果，也是高質量推進成都平原城市群“三鐵融合”的重要體現。

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歷史沿革

一期工程

二期工程

三期工程

四期工程

線路站點

車站列表

線路走向

一期工程

二期工程

三期工程

四期工程

運營情況

運營時刻

客運流量

運營模式

設備設施

車輛設施

運行設施

服務設施

電子購票

車廂內顯示屏

機場便民設施

單程票出閘換乘專用閘機

重點工程

文化特色

列車文化

車站文化

建設規劃

價值意義

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