T-10重型坦克（T-10 Heavy Tank ），1949年蘇聯科京坦克設計局以IS-3重型坦克為藍本改良的重型坦克。T-10是冷戰時期蘇聯的最后一輛重型坦克，1952年為首批預生產批次，1953年被命名為T-10重型坦克，并列入軍備。T-10車體為“V 形”車頭，戰斗全重為50噸，車體長7.41米，帶槍總長9.72米，寬3.52米，高2.46米，車組乘員4人。
20世紀40年代，蘇聯的重型坦克為IS系列，該系列的開發始于1942年的IS-1，1943年及1944年分別造出IS-2和IS-3重型坦克。但由于IS系列坦克3重型坦克存在一定得缺點無法滿足當時戰爭的要求，因而對IS-3不斷進行改進。1948底，中國工農紅軍裝甲裝甲兵總局要求研制一種重量不超過50噸的重型坦克。科京領導設計小組根據要求設計了730工程，1949年，730工程樣車誕生。1950年春，經過國家試驗，最后試驗委員會同意730工程以IS-10坦克的編號進行試生產。IS-8先后改名為IS-9和IS-10。1953年3月5日，約瑟夫·斯大林去世，科京將IS-10改名為T-10。同年12月15日，蘇聯國防部長尼古拉·布爾加寧元帥簽署命令將T-10列入現役裝備。1954年，T9/10次列車正式量產。
T-10重型坦克采用主動輪后置結構，一臺B-12-5型V型12缸水冷柴油機縱置在動力部分的中央，額定功率為514.5KW(700hp)，使用帶“3K"轉向機構的綜合變速箱，車體比IS-3重型坦克加長，并且多裝了一對負重輪。履帶著地長為5200毫米，L/B值為1.71，燃油箱和戰斗部分隔開并盡量集中在坦克動力裝置部分的下部，T-10裝一門122mm線膛炮，炮口處有制退器及炮膛抽煙裝置。最大速度42km/h，最大行程300km。車體為裝甲鋼接結構，炮塔為鑄造結構，車上有熱煙幕施放裝置。T-10重型坦克于1957年第一次在部隊使用。1956年至1966年經過幾次改良，在T-10的基礎上陸續研發了T-10A重型坦克、T-10B重型坦克、T-10M重型坦克以及多種變形車。
1954年T-10重型坦克開始在蘇聯紅軍服役，1968年8月20-21日，IS-10坦克參與了入侵捷克斯洛伐克的行動，這是其在蘇軍中的唯一一次實戰，1973年第四次中東戰爭期間，出口到埃及與敘利亞的T-10M曾參與戰斗，通常為T-55/T-62坦克提供遠程火力支援。
20世紀60年代末，蘇軍的獨立坦克營裝備了T-64主戰坦克，而隨著新型反坦克導彈 (ATGM) 的出現，T-10最終遭到淘汰。T-10系列重型坦克于1967年退出蘇聯前線服役，并于1993年完全退役，從1953年至1966年，T-10重型坦克制造了共1439輛，退役后的T-10重型坦克，大多數在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯的博物館或公園進行展示。
歷史沿革
研發背景
第二次世界大戰爆發時，蘇聯是世界上唯一裝備有重型坦克的國家。蘇聯紅軍最早裝備的是KV-1重型坦克，重47.5t，裝一門76毫米火炮，在冬季戰爭中起到了很大的作用。但在對德作戰中，這種坦克顯得太笨重，而火力相比之下并不是很強。1942年8月，蘇聯最高統帥部確切獲悉德國正在研制一種火力更強、裝甲更厚的新式重型坦克，于是蘇聯最高統帥部責成車里雅賓斯克坦克城的工廠設計處設計一種新式重型坦克。1943年，先后造出IS-1和IS-2重型坦克，1944年末，經對裝甲進一步改進后造出了IS-3。
1945年到1957年期間，IS-3重型坦克一直是蘇聯坦克師重裝甲團的制式裝備，但由于IS-3重型坦克存在功率重量比率小(11.9馬力/噸)、最大行程小(240公里)、單位壓力大(0.8公斤/厘米2)和火炮初速低(781米/秒)等缺點，不能滿足當時戰爭的要求，因而對IS-3重型坦克不斷進行改進。1948底，中國工農紅軍裝甲裝甲兵總局要求研制一種重量不超過50噸的重型坦克。科京領導圣彼得堡基洛夫工廠和車里雅賓斯克基洛夫工廠的設計小組根據要求設計了730工程。它實際上是IS-3的一種改進型。
研制歷程
科京在吸取了IS系列坦克6電傳動重型坦克失敗的教訓后，決定在新坦克上盡可能采用成熟技術來減少設計難度和風險，最終以IS-3重型坦克為藍本進行改良。1949年，外形比較保守的730工程樣車誕生。經過設計局內部的初期論證后，工廠生產了少量樣車供進一步試驗。1950年春，這些樣車在庫賓卡坦克試驗場進行了國家試驗。試驗證明，730是一種還算成功的重型坦克，但也存在著或多或少的問題。最后試驗委員會同意730工程以IS-10坦克的編號進行試生產，但必須進行更深入的改進。
IS-8的改進工作困難重重，消耗了大量時間。在等待定型的漫長過程中，IS-8又先后改名為IS-9和IS-10。1953年3月5日，約瑟夫·斯大林去世，蘇聯政局前景讓人感到變幻莫測，科京立即把IS-10改名為T-10。同年12月15日，蘇聯國防部長尼古拉·布爾加寧元帥簽署命令將T-10列入現役裝備。1954年，T-10正式在車里雅賓斯克基洛夫工廠量產，一直到1957 年。
裝備歷程
IS-10坦克是當時蘇聯火力最強，裝甲防護最好，同時也是最品貴的坦克。T-10系列重型坦克生產了約1439輛，從1954年開始在蘇聯紅軍服役，1957年，T-10取代IS-3重型坦克第一次在部隊使用，自1966年起IS-3、T-10均被T-10M所代替。1968年8月20-21日，以蘇聯為首的華沙條約組織軍隊入侵了同為華約國的捷克斯洛伐克。蘇聯紅軍駐東德第1坦克集團軍和第20集團軍、駐匈牙利第3集團軍所轄T-10重型坦克參加了行動，這是T-10重型坦克參加的唯一一次實戰，雖然它們并沒有在這次行動中發射一發炮彈。1973年第四次中東戰爭期間，T-10M曾參與戰斗，通常為T-55/T-62坦克提供遠程火力支援，但收效甚微。
從20世紀60年代末，獨立坦克營開始裝備T-64主戰坦克作為新型精銳坦克，T-64主戰坦克在防護性和機動性上超過了T-10M坦克，它先進的設計思想和技術更對T-10M坦克產生了壓倒性優勢。而常規裝甲部隊和機械化部隊則用升級后的 T-55 和 T-72 代替T-10系列。之后新型反坦克導彈（ATGM）的研制成功，彌補了T-10的D-25TA火炮的射程缺陷，尤其是與T-64主戰坦克主炮兼容的反坦克導彈使T-10的主炮變得過時，最終使IS-10坦克衰落；此外，在不損失速度的情況下，更先進的反應式裝甲開始普及，讓依靠裝甲厚度的笨重機器不再有優勢。至此，蘇聯已不再對老舊的T-10坦克進行改進。1993年最后1輛T-10M退出俄羅斯軍隊現役，服役期限長達40年。
技術特點
總體布局
T-10總體布置是采用主動輪后置，即操縱部分在前，戰斗部分在中間，動力-傳動部分在后。T-10的大轉軸傾角焊接車體是照搬IS-7的，駕駛員有一個三角形艙口，艙蓋上有一具潛望鏡。艙口處前緣兩側裝甲版上還有兩具觀察鏡，為駕駛員提供了更廣闊的側向瞭望視野。車體前部槽形車底板采用先進的沖壓工藝生產，后部動力室車體為方形結構，以期盡可能地增加內部空間以布置大容量油箱。
T-10的車底剛度很高，可以為安裝在車底板上的懸掛系統裝置等大負荷元件提供牢固的平臺。車尾上傾斜裝甲板是用鉸鏈鉸接在下裝甲板上的，乘員將其放下后，可以很方便地從后部檢修更換傳動裝置。該設計為當時蘇聯坦克的招牌設計，T34重型坦克和所有的斯大林系列坦克的車尾裝甲板都是這樣的開關式。
動力系統
T-10安裝了一臺B-12-5型V型12缸水冷柴油機，轉速2100轉/分時的額定功率為700馬力。采用增壓器后，發動機機械負荷增加很大，為此B-12-5的潤滑系進行了很多改進。首先將滑油泵改為電動往復式，泵出的滑油流量更多，壓力更大；發動機曲軸箱上增設了2個二級滑油壓力噴射口，增加了一個基馬孚-3機油濾清器。經過改進后的潤滑系散熱能力增加了，促障了發動機的正常運行。發動機沿用了IS-7的廢氣引射水冷系統，因此，排氣管的形式和過去的B系列柴油機不一樣，沒有總排氣歧管。啟動系與IS-4完全一樣，電氣系統包括一臺T-74型3千瓦發動機和4組蓄電池，額定工作電壓24伏。
傳動裝置
傳動機構
T-10的傳動裝置由3K式行星機械變速箱、行星轉向機和二級側減速器組成，有8個前進擋和2個倒擋，發動機的動力通過MPP摩擦式離合器傳遞給變速箱。車內共有3個主油箱，兩個后部油箱的容量各為185升，前油箱容量90升。各個油箱通過柴油管和集油管連通在一起，其中前油箱還兼做燃油供給系統的注油箱。車尾擋泥板上方各有一個容量150升的外組油箱，這樣車輛的燃料總攜帶量就達到了760升。1955年6月后出廠的車輛將后部燃油箱容量增加到270升，燃料總攜帶量相應上升到930升。
行走機構
履帶
T-10的行走裝置幾平與IS-4完全一樣，每側7個負重輪和3個托帶輪，誘導輪在前主動輪在后，負重輪上的排泥孔尺寸加大了，每側履帶的履帶板數亦從86塊增加88塊。為了增強重型坦克克服松軟地面的能力，為T-10設計了履帶延伸板。每塊板重73千克，用螺栓和彈簧固定在標準履帶板的外緣上。為了減輕連接部位的應力，延伸板整體向側上方翹起8度，并且在板體和履帶之間的連接處設置了彈簧緩沖器，安裝一整套設備需要8-9個小時。安裝了延伸板后，坦克的單位壓力從077千克/平方厘米降低到055千克/平方厘米。試驗證明，在沼澤地上行駛坦克的下沉量減少了30%，附著系數相應提高了11%。在積雪路面上的500千米行駛試驗也說明，延伸板具有良好的可靠性。
懸掛系統
T-10的懸掛系統是IS-7懸掛的改進型，為獨立束狀扭桿懸掛，每根扭桿由軸心的一根和外圍的六根扭桿并聯而成，長度較短，比較適合T-10這種車體寬度較小的坦克，但這種結構占車內體積較大。普通扭桿的固定點一般位于厚度較大的車體側裝甲板上，固定點的剛度好，而束狀扭桿的固定端則是固定在車底板上，這樣車底板就要承受很大的扭桿扭轉負荷，給設計帶來了一定的麻煩。由于束狀扭桿無需貫穿車體，所以坦克的兩側負重輪平衡肘是同軸的。
限制器
T-10采用了渦卷彈簧彈性限制器，可以吸收較多的沖擊能量，這樣既能增大負重輪行程末端的懸掛剛性和勢能儲備，又不影響平衡位置附近的懸掛剛性，改善了車輛的行駛平穩性和可靠性的矛盾。但是彈性限制器只能在動行程的未端很小的一段行程內起作用。鋼質雙輪緣負重輪是用27CTT鋼鑄造的。全鋼負重輪重量輕、壽命長，輪緣剛度大變形小，因此滾動阻力也比較小，但是由于沒有緩沖能力，行駛時對車輛本體和乘員以及履帶的沖擊比較劇烈，也增大了發動和噪聲。260和770工程的內掛膠負重輪特性介于全鋼和橡膠輪緣負重輪之間。
減震器
T-10的減震器為擺桿活塞式，裝在側第1和第7負重輪上，油缸和活塞布置在負重輪平衡肘內，負重輪上下移動時，活塞通過擺桿帶動在油缸內前后移動提供阻力。由于加大了平衡肘的直徑，反過來也提高了平衡肘的剛度和強度。但是后來發現，該設計散熱性不好，再加上平衡肘受力情況惡劣，要承擔很大的彎距，容易導致內部的油缸變形，因此惡化了油缸和活塞間的摩擦，容易造成減震器過早磨損失效。不過后來到T-1OM還是使用了類似的布局。
武器系統
主要武器
T-10的主要武器為一門48倍口徑的122毫米D-25TA坦克炮，炮口有一個雙氣室沖擊式制退器，沒有穩定器。該炮全長6450毫米，重2270千克，炮閂為開口向右的半自動步槍楔式，高低射界為-3度~+17度，穿甲彈初速795米/秒，火炮的最大射程15000米，該炮和安裝在IS-4重型坦克上的火炮彈道特性完全一樣，射速為2發/分，彈藥基數30發。
輔助武器
T-10的輔助武器是1挺DShKM并列機槍和一挺同型號高射機槍，機槍彈藥基數1000發，其中300發為并列機槍備發彈，150發高射機槍彈放置在3個專用的50發彈鏈箱內，其余550發子彈全部放置在車內的鍍鋅彈藥箱里。每名乘員人手一支7.62毫米沖鋒槍和5枚手榴彈，車長還有一把信號槍和24發信號彈。
火控系統
T-10的火控裝置與T55中型坦克的類似。炮長有1具單目望遠式直接瞄準具，放大倍率3.5/7倍兩種可選，長1026-1046毫米，重207千克，視場18-19度；炮塔左側艙型上還有一具潛望式1x炮長觀察鏡。由于IS-3僅有1具車長指揮鏡，視野較差，IS-10坦克對車長觀察儀器的設置進行了重大改進，車長回轉指揮塔正前方有1具指揮鏡，艙口周圍布置了7具潛望鏡，T-10的觀察器材數量是蘇制坦克中最多的。
防護能力
T-10的裝甲防護性能極為優良。炮塔和車體的裝甲轉軸傾角都很大，防彈外形良好。T-10的車體為全焊接結構，車首前上裝甲厚120毫米，垂直傾角28度，水平傾角40度，車首前下裝甲厚100毫米，傾角50度，車體側下裝甲是整體彎曲的，厚80毫米，側上裝甲板厚80毫米傾角40度，后裝甲板厚60度，頂裝甲厚35毫米，底裝甲厚20毫米。炮塔為鑄鋼結構，外形低矮傾角很大，炮塔前裝甲厚201-240毫米，側裝甲厚100毫米，后裝甲60毫米，頂裝甲厚35毫米。
和IS-3坦克相比，T-10取消了炮塔前部頂部的可拆卸式火炮安裝口，加寬了炮塔前方的安裝口，防盾兩側可以屏蔽炮塔前壁上的瞄準鏡孔和機關槍射孔。火炮防盾厚230毫米。為了防止彈丸直接從觀察鏡孔穿入車內，駕駛員和炮長的觀察鏡均為潛望結構。T-10還裝備了熱煙幕施放裝置和自動滅火裝置。通信裝置包括一臺IDPT-269坦克電臺和一套TPU-47-2車內通話器。
性能參數
以上信息資料來自
衍生型號
T-10A
1956年在T-10基礎上加裝單平面火炮穩定器。
T-10B
1957年在T-10基礎上加裝雙平面火炮穩定器。
T-10M
1958-1966年生產的坦克采用了現代化版本，期間進行了兩次迭代，1963年T-10M加裝OPVT深水通氣管，1967年T-10M加裝APDS和HEAT彈，使該坦克可以保持半運行或備用狀態，直到1980年代。T-10M配備了更長的M-62-T2 L/46火炮，配有五擋板式炮口制退器。炮架配備了雙平面穩定器，車頂的DShK機槍被14.5毫米KPVT機槍取代。還安裝了紅外夜視設備，內部安裝了NBC防護襯套，集成了自動超壓系統，用于車組防護。由于火炮更長，總長度從9.87米增加到10.29米。T-10M的炮塔正面為230mm/24°，側面為137mm/57°。
變形車?
TЭC-3型機動核電站
1957年，重型機械制造部的設計局研制成功TЭC-3型機動式微型核電站。這種電站采用了加長的T9/10次列車底盤為載具，在其上安裝了一個外形與鐵路客車類似的方艙，每側負重輪增加到10個。一套系統共由4平車組成，包括8.8兆瓦的壓水反應堆車，蒸汽發生器車，15兆瓦蒸汽輪機發電機組車和控制車，總重210噸。TЭC-3曾在科羅馬等俄羅斯遠東地區進行成功的試驗，但因此由于實用性較差，TЭC-3型微型核電站并未投產。
掃雷坦克
1959年，車里雅賓斯克第200設計局以T-10M為基礎設計了掃雷坦克，為此特意從斯大林格勒拖拉機廠請來了擅長設計戰斗工程車輛的專家。掃需坦克拆除了T-10M的一切戰斗武器和與其相關的機構，安裝了一個旋轉操作塔，上面有車長和操作手的艙蓋，通信系統和T-10M相同，也裝有防原子系統。掃雷器為艉輪-犁式聯合型，重9.5噸，由于車輛一共減輕了13噸，因此裝上掃雷器后還能保持40千米/小時的速度。尾部拖一個用鋼軌焊成的鋼框結構，用于抹平掃雷時形成的溝、坑，使用液壓機構收放。1961年底生產了兩輛樣車，并于次年春在烏拉爾軍區進行了軍隊試驗，效果不錯。但由于國防工業部的安排，車里雅賓斯克在1962年停產T-10M。
彈道導彈發射車
蘇聯于20世紀60年代初期開始了大型彈道導彈機動部署—發射的研究。1961年，列寧格設計局設計并組裝了815cn1和815cn2工程兩種運輸-起豎-發射三用車的底盤，然后由第34中央設計局在其基礎上研制三用車，用于科羅廖夫第一特別設計局PT-15(8K-96)號彈系統，發射車凈重42噸，導彈為2級固體發動機式，射程1500千米左右。由于導彈固體酒精發動機的研制和生產困難很大，8K-96號彈僅生產了不到30枚。初期型號的存儲筒為兩片開閉式，起豎后向左右打開，將導彈完全暴露后發射，后期型號的存儲管兼做發射筒，導彈直接從筒內發射。由于T-10M發射底盤過長所帶來的轉向困難、故障間隔里程近等履帶式重型車輛的固有缺陷難以克服，蘇聯很快用MA3系列重型輪式多軸越野車代替了履帶式發射車在機動彈道導彈武器系統中的試驗和應用。
反坦克導彈發射車
1957年，圣彼得堡設計局開始設計以導彈為主武器的重型坦克，這就是282工程。每側負重輪減少到6個，強化了坦克的防原子能力。前裝甲厚150毫米，轉軸傾角26度。其后部有一道30毫米厚垂直裝甲隔板，前裝甲和垂直隔板間是主油箱，里面的柴油能夠吸收部分核武器爆炸時產生的輻射，而且很好地實現了燃油與乘員間的隔離。油箱后面是駕駛艙，然后是戰斗室。車長和導彈手分別處于左右兩側，車頂后部有2個反坦克導彈發射筒。裝填時中國湖泵動式榴彈發射器轉向后方，導彈從發射器前用升降式鼓形裝填機推入發射筒。
重型全地形車
1952年底，第100廠設計了4履帶重型全地形車。由托洛亞諾夫領導的小組盡量利用了重型坦克的成熟部件。全地形車車體長6.2米，寬3.38米，高2.2米，全重48噸，單位壓力僅為0.448千克，安裝一臺650馬力柴油機，最大速度40千米/小時。該車的行走裝置是IS-3的，傳動是T-10的，懸掛是IS-7的，全車洋溢著重坦克的氣息，1956年制造了第一輛樣車，初步試驗證實該車操控性能良好，試驗期間通過增加配重，最大整備重量在測試中達到88噸。但是為了集中力量搞279工程，該車于1959年停止發展。
固定戰斗室突擊炮
1955年，第100研究所設計了固定戰斗室重型突擊炮。該方案將M-62T2火炮在水平方向上剛性固定在戰斗室內，炮尾后方是配有兩個旋轉彈鼓的自動裝填機，火炮的方向瞄準需要轉動整個車身，由于采用定角裝填，炮尾在高低和水平方向相對裝填機輸彈通道不會變化，因此易于實現自動裝填。為了精確地控制火炮的方位角，專門在轉向裝置內布置了一臺電動機用于低速轉向。首先在一輛T-10底盤上試驗了傳動裝置，但是很快發現系統的復雜程度和體積在大批量生產的車輛上是不可接受的，項目終止發展，最后在2A3和2B1原子火炮上使用了類似的輔助轉向裝置。
“266工程”液力機械試驗車
戰爭期間，蘇聯從美國獲得了一輛M26中型坦克，并對其液力傳動裝置進行了研究。同年圣彼得堡第100技術研究所在庫尤科夫的率領下開始設計蘇聯的坦克用液力傳動裝置，并于1953年完成第一套TMT-266型傳動，液力變矩器直接仿制了M26。緊接著開始了臺架試驗，并顯露了低負載下效率特別低、系統發熱大等缺陷。此時，中國又向蘇聯提供了在朝鮮戰場繳獲的M46等先進型號，其上安裝的艾利遜公司CD-850系列十字液力傳動裝置，傳動功率比M26增加不少，性能良好。第100研究所根據CD-850改進了TMT-266，用TTK-I液力變矩器代替了舊式仿制品，提高了效率和傳動扭矩，于1955年裝上T-10底盤進行試驗，樣車代號266工程。
“268工程”突擊炮
1955年3月15日，根據蘇聯政府的決議，第172廠開始設計152毫米車載加農炮，并于1955年12月出廠一門M-64樣炮。次年268工程自行火炮樣車完成，它也是在T-10底盤上設計的，一改過去的蘇制重型自行火炮將駕駛員艙蓋布置在戰斗室頂部的樣式，保留了原有的整個駕駛室結構。用一個很大的固定戰斗室代替了旋轉炮塔，從外觀上看有點像德國的獵虎式坦克殲擊車。該炮的主要任務是和敵重型坦克作斗爭。型號雖然于1956-1959年間進行了試驗，考慮到該型號不能有效地對付同期西方坦克，未獲定型，僅生產1輛。
后世紀念
退役下來的T-10重型坦克，大多數在俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯的博物館或公園進行展示。
參考資料 >
T-10.tank-afv.2024-06-15
T-10.tank-afv.2024-06-14
The Russian T-10 aka IS-10 Heavy Tank.tanknutdave.2024-06-15