IS-3重型坦克（英文：Heavy tank IS-3，俄文：Тяжелый танк ИС-3），也被稱為“約瑟夫·斯大林（Joseph Stalin）”或“約瑟夫·斯大林（losef Stalin）”IS3，是第二次世界大戰末期蘇聯IS系列重型坦克中的一款，被視為這一系列中最后一種具有實戰性的坦克。
IS-3重型坦克于1944年開始研制，1944年10月28日，第一輛原型車在卡爾馬什克試驗場開始首次試車，因嚴重問題返廠。11月重啟測試，完成1000千米測試后，傳動與發動機問題凸顯。次月，第二輛原型車換裝B-2-IS發動機，底盤微調加長，12月18-24日試車仍存待解問題。與此同時，CRI-48專家融合了兩大設計優點：第100號工廠的“尖鼻”前裝甲與車里雅賓斯克工廠的新穹頂炮塔，定名“Kirovets-1”。1945年1月至2月，在基洛夫工廠和第100號工廠的項目基礎上制造了新坦克“703項目”（IS-3型號2）。首批8輛IS-3（型號2）于2月在基洛夫工廠制成，通過軍方測驗后決定讓IS-3重型坦克服役于紅軍，并在車里雅賓斯克基洛夫工廠生產。1945年5月，第一批測試IS-3重型坦克開下生產線。1945年9月7日，近衛坦克第2集團軍第71近衛重坦克團的52輛IS-3重型坦克參加了在柏林舉行的反法西斯同盟軍隊的勝利閱兵式。1946年5月1日，新款IS-3重型坦克首次亮相于莫斯科的閱兵式上。作為第二次世界大戰末期的蘇聯重型坦克，IS-3的批量生產一直持續到1946年中期，總產量為2311輛，被部署在蘇聯陸軍的重型坦克團中。
IS-3重型坦克采用經典布局，發動機和傳動艙位于車尾，戰斗艙位于中部，控制艙位于車首，乘員4人。車體與炮塔設計了強大且差異化的裝甲防護。炮塔呈半球形碗狀，左右兩側安裝了MK-4觀察潛望鏡，指揮官艙口則配備了TPK-1觀察設備。該坦克采用獨立的扭桿懸架，12缸V型柴油機V-11-IS-3液冷發動機，最大功率520馬力；燃油系統包括四個內部油箱，總容量為450升；裝備有1943年式122毫米D-25T坦克炮、一挺7.62毫米DT同軸機關槍和一挺12.7毫米DShK重機槍；配備有10-RK-26高頻無線電臺與TPU-4Bis-F坦克對講機。
歷史沿革
研制背景
1943年，蘇聯紅軍裝甲坦克兵總局的調查團在庫爾斯克州戰場通過調查，認為KV系列重型坦克的防護性能在德軍日益增強的火力面前已不再有效。庫爾斯克會戰后，斯大林機械化和機動化軍事學院（VAMM）的科研人員在坦克戰斗現場有針對性地工作。在工程師上校A.Zavialov的領導下，研究了炮彈擊中坦克對裝甲車造成的損害的性質。事實證明，并非炮塔和車體的每個部分都受到同樣的影響。炮塔和車體的正面部分受損概率最高，而炮塔被擊中的次數也最多。這些研究的結果是1944年4月8日頒布的第5583號GKO法令“關于基洛夫工廠重型坦克原型的生產”。主要要求是提高坦克的安全性。因此，科京設計局的技術人員展開了方案競爭，于是，“703工程”新式重型坦克誕生了，1944年10月最終被定名為IS-3。
研制歷程
當第一輛IS-2坦克于1944年4月8日從工廠生產線下線后不久，便根據第5583號決定提出了替換方案，即命名為Iosif Stalin 3（簡稱IS-3）。最初，同一支在車里雅賓斯克工作的ChTZ設計團隊負責原型車（目標703）的設計。值得一提的是，另一款被指定為IS-3（目標244）的車輛也曾經存在，它是一款標準的IS-2坦克，但配備了D-5T-85-BM型85毫米（3.35英寸）長身管炮，其射速遠高于122毫米（4.8英寸）炮。然而，這個項目后來被取消了。
新的IS-3保留了與IS-2相同的火炮，但在防護方面進行了全面的改進。設計工作最終在由已經回到列寧格勒老家的Zh.Ya.Kotinym和A.S.Ermolaevym領導的第100工廠，與由留在車里雅賓斯克的N.L.Duhovym和M.F.Balzhi領導的車里雅賓斯克基洛夫工廠設計局之間以競爭的方式進行。這最終產生了兩種設計方案。
來自第100工廠的G.N.Moskvin和V.I.Tarotko決定不大幅偏離IS-2的標準生產設計，但車身的前上部由兩塊相連且高度傾斜的裝甲板組成，這兩塊裝甲板在大角度處相交。裝甲板頂部是一個傾斜7°的三角形車頂。在駕駛員的正上方，設有一個逃生/檢修艙口。隨后，這種鼻部設計被稱為“尖鼻”，而坦克本身也被乘員們稱為“尖鼻”（Shchuka）。
另一方面，車里雅賓斯克工廠的首席工程師Zh.Ya.Kotin利用從實驗性的“目標244”“目標245”和“目標248”項目中獲得的經驗，以更簡單的方式重新設計了炮塔，使其大部分呈半球形，高度較低，但任何角度都有較大的傾斜度。但在兩種情況下，都取消了車體機關槍，從而節省了空間，使得內部布局更加合理，并改善了前裝甲板的布局。
1944年10月28日，第一輛原型車在卡爾馬什克試驗場開始了首次試車，但結果暴露出了一些嚴重的問題，不得不返回工廠進行修改。11月，試車繼續進行，按照慣例進行了1000千米（620英里）的行駛測試，但再次發現了嚴重的問題，特別是傳動系統和發動機方面。第二輛原型車將B-11柴油發動機更換為B-2-IS發動機，但底盤保持不變，只是稍微加長了一些。從1944年12月18日至24日進行了試車，但仍然發現了一些需要解決的問題。
與此同時，CRI-48的專家對兩種設計方案進行了研究，并建議將它們的優勢結合起來，即采用第100工廠設計的“尖鼻”前裝甲和車里雅賓斯克工廠設計的新型穹頂狀炮塔。最終項目被命名為“Kirovets-1”，車里雅賓斯克工廠主任I.M.Zaltsman希望在最終勝利之前能夠交付這一新型坦克。根據1944年12月16日頒布的第729號命令，工廠需負責提供十輛預生產型坦克，并確保這些坦克在1945年1月25日之前完成交付。
生產裝備
1945年1月至2月，在基洛夫工廠和第100號工廠的項目基礎上制造了一款新坦克。它的名稱為“703 項目”（“IS-3”型號 2）?？紤]到IS-2坦克在實戰中獲得的相關經驗，因此IS-3在底盤、動力裝置和變速器的設計上保持不變。車體由軋制裝甲板焊接而成，沒有鑄造裝甲部件。新坦克的最大特點是其車體正面裝備了雙坡度設計的110毫米裝甲板，這既確保了其高裝甲強度，又解決了駕駛員艙口布局難題，顯著提高了駕駛員座椅在“收起”狀態下的視野。首批八輛型號為2號的IS-3重型坦克，于同年2月在ChKZ工廠制造完成，并在1945年3月23日至4月11日期間通過了軍事測試。基于這一成果，蘇聯紅軍決定正式采用IS-3重型坦克，并在車里雅賓斯克與基洛夫工廠安排了大規模生產。
1945年5月1日，基洛夫工廠生產了25輛IS-3重型坦克。同月，第一批測試型IS-3重型坦克開下生產線。到1945年5月9日德國簽署投降書時，所有IS-3重型坦克都還在工廠里，并未參加蘇德戰爭的相關作戰行動，也沒有參加1945年8月至9月在遠東的對日本作戰。僅1945年9月7日，近衛坦克第2集團軍第71近衛重坦克團的52輛IS-3重型坦克參加了在柏林舉行的反法西斯同盟軍隊的勝利閱兵式。
1946年5月1日，新款IS-3重型坦克在莫斯科閱兵式上首次亮相。盡管戰爭已經結束，但IS-3重型坦克的生產仍在大規模生產，目標為每月制造350輛。起初，它們與IS-2坦克的生產并行，但自秋季起，IS-3完全取代了基洛夫工廠裝配車問題與設計錯誤、計算失誤以及戰后更為嚴格的軍事驗收標準緊密相關。這些問題主要涉及坦克及其部件，包括車體及相關部件的使用壽命，均受到了不同程度的影響。作為第二次世界大戰末期的蘇聯重型坦克，IS-3的批量生產一直持續到1946年中期，總產量為2311輛。
現代化改造
為消除IS-3重型坦克的已知缺陷，蘇聯于1946年組建了一個跨部門委員會，專注于深入分析包括發動機、變速器以及發動機區域的部分裝甲車體元件所存在的故障問題。1948年至1952年間，作為消除設計缺陷計劃的一部分，1,068輛IS-3重型坦克進行了現代化改造，使其達到了適合和平時期使用的狀態。特別是加強了發動機安裝支架，改變了變速箱安裝座，加強了炮塔板，改進了主離合器的設計，改進了主減速器和負重輪的密封。安裝了電動油泵，而不是手動油泵。10-RK高頻無線電臺已被更先進的10-RT電臺取代。坦克重量增加至48.8噸。
隨后，在大修過程中，IS-3又進行了多次現代化改造。 這些現代化改造的目的是使其達到當時戰車的水平，并最大限度地使其部件和組件與更現代的坦克統一。在這些升級過程中，坦克設計進行了以下更改：增加了車體剛度； DShK高射機槍被現代化的DShKM取代，DT同軸機槍被DTM取代；為駕駛員安裝了TVN-2夜視儀；用V-54K-IS取代了V-11-IS-3發動機，最大功率為520馬力。 “Multicyclone”型空氣凈化器已更換為新型 VTI-2空氣凈化器 ，具有兩級凈化和噴射除塵功能。潤滑系統配備了一個帶有換熱器和消泡器的新油箱。車尾可安裝兩個200升燃油桶；負重輪和惰輪的軸承裝置得到了加強，安裝了新的R-113無線電臺和R-120坦克對講機。所有這些都大大提高了坦克的可靠性。這款現代化坦克被命名為IS-3M，一直在蘇聯軍隊使用，直到20世紀70年代才正式退役。
基本設計
整體結構
IS-3重型坦克采用經典布局。發動機和傳動艙位于車尾，戰斗艙位于中部，控制艙位于車首。該坦克的乘員由四人組成：一名駕駛員、一名炮手、一名裝填手和一名指揮官。車體前部的艙室容納了駕駛員、操縱桿、駕駛設備與部分彈藥。駕駛座上方有一個艙門，艙門的蓋子移到了側面，里面安裝了MK-4全方位觀察裝置。在打開艙門之前，必須先移除該裝置。戰斗室位于坦克車體中部，控制室后面和炮塔內。炮塔上裝有武器、瞄準裝置、觀察裝置、制導裝置、無線電臺和部分彈藥。戰斗艙后面是發動機艙。發動機安裝在發動機艙中央的支架上。油箱放置在兩側，上方有機油散熱器，發動機艙兩側的前部有 Multicyclone 空氣濾芯。在坦克后部的傳動室中，安裝了以下部件：主離合器、離心風扇、變速器、行星轉動機構和最終傳動裝置。
前車體采用了“尖鼻”設計，其中兩塊傾斜裝甲板與垂直面的夾角更大。車頂部分采用了向后傾斜的寬肩帶設計，以適配炮塔。車體側面也采用了大角度的傾斜和斜坡設計，從而取消了之前在大擋泥板上存放設備的做法，不過這些設備仍然可以存放在車體內部。在車尾部分，動力傳動裝置的設計更為便捷，駕駛員的位置也移到了坦克的中心軸線上。他的頂部艙口配備了觀察設備，并且他還可以通過地板上的額外逃生艙口進行逃生。
炮塔
炮塔呈半球形碗狀，寬度甚至超過了坦克本身，呈現出明顯的內收形狀。這種后來被簡化的形狀成為了所有蘇聯冷戰時期坦克的標志，甚至在最新的俄羅斯主戰坦克中仍然可以辨認出來。炮塔的前部較窄，炮盾為整體式（而非像之前那樣焊接而成）。后部安裝了一個橢圓形的雙艙口蓋。雖然取消了指揮官的圓頂觀察塔，但為DSHK重型防空機關槍設計了一個新的環形支架，以獲得更好的射擊角度。
炮塔左右兩側安裝了MK-4觀察潛望鏡，指揮官艙口則配備了TPK-1觀察設備。炮塔上焊接了十根把手。中間兩根水平，后面四根垂直，用于搭載士兵。炮塔有一個行星旋轉機構，有手動和電動驅動器，電動驅動器配備了指揮官控制系統，最大旋轉速度為每秒12度，指揮官可通過操作安裝于其上的按鈕設備，使炮塔沿最短路徑迅速轉向指定方向，同時保持目標在其觀察裝置視野內。一旦視線與炮膛軸線對齊，炮塔即自動停止旋轉。
動力系統
IS-3重型坦克搭載了12缸V型柴油機V-11-IS-3液冷發動機，在轉速為2000轉/分時最大功率可達520馬力。該發動機被穩固地安裝在焊接于車體側板上的支架上。坦克的燃油系統由四個內部油箱組成，總容量為450升，這些油箱分別布置在發動機的左右兩側。此外，還有四個外部圓柱形油箱，每個容量90升，它們被安裝在車體后部兩側的傾斜板上，并與內部油箱相連通。
坦克配備了緊急釋放的機械裝置，以確保在必要時能迅速采取行動。其冷卻系統為液體封閉式，采用強制循環方式，并配備了“Multicyclone”型空氣凈化器。在機械傳動方面，IS-3坦克采用了多片主干式摩擦離合器，該離合器配備有伺服驅動器；一個手動4速變速器，帶有換擋范圍選擇；兩個行星兩級旋轉機構，每個機構均配有鎖定離合器和浮動帶式制動器；以及兩個組合式最終傳動裝置。
IS-3的底盤（專為單板設計）組件包括：一個配有可拆卸環的驅動輪、一個導軌輪（該輪可與支撐輥互換使用）、六個雙鑄造無橡膠支撐輥，以及三個雙修剪鑄造支撐輥。牽引輥的懸掛系統為獨立扭轉式，在坦克每側第一、二、四、六負重輪的平衡肘處布置有減震器。其履帶則采用細長的鋼制鏈條結構，鏈條上裝有開口金屬鉸鏈，整體由86條鋼軌構成，寬度統一為650毫米。
火炮系統
IS-3重型坦克裝備有1943年式122毫米D-25T坦克炮，炮管長48倍口徑，設置于炮塔前部車軸上。同時配備一挺7.62毫米DT同軸機關槍，攜帶曳光彈954發，分裝于15個“奶酪盒”式彈匣內，兩者均置于250毫米厚的鑄造裝甲炮盾之中。
D-25T坦克炮采用水平楔形后膛設計，配備半自動步槍機械式、電磁及機械扳機，并設有兩室槍口制退器。其反沖系統包含液壓反沖制動器和液壓氣動滾花器，分別置于炮管左右上方。該炮實際射速為每分鐘2至3發，彈藥組合包括28發分裝彈：18發高爆破片彈和10發（鈍頭與尖頭）穿甲彈。穿甲彈初速為781米/秒。鈍頭穿甲彈能在1000米距離內以60°角穿透120毫米裝甲，90°角穿透145毫米裝甲；在2000米距離穿透能力分別為100毫米和125毫米（角度未詳）。尖頭穿甲彈則在1000米距離、60°角下穿透140毫米裝甲，90°角及2000米距離下的穿透能力分別為170毫米、115毫米和145毫米。
火炮垂直瞄準角度范圍從-2°至+19°。使用TSh-17望遠瞄準鏡時，目標射程可達5000米；而通過側面水平儀進行封閉陣地射擊，最大射程為15000米。此外，車頂裝備了一挺12.7毫米DShK重機槍，配備300發彈藥，以50發為一組裝填。
防護系統
IS-3重型坦克的車體與炮塔設計了強大且差異化的裝甲防護。車體由20、30、60、90及110毫米厚的均質裝甲鋼板焊接而成，新坦克的車首上裝甲采用常規的單一斜面裝甲，車首上裝甲的裝甲板厚度達110毫米，傾斜角度為61°，折算成幾何厚度為202毫米。車體兩側各配置兩塊90毫米裝甲板：上部裝甲以60°角傾斜形成側壁凹陷，下部則為垂直裝甲。側面頂部還設有30°傾斜的30毫米防護屏，與非裝甲護舷共同構成額外側壁凹陷，便于外部接近。上部側面包含反向斜坡，以適應炮塔肩帶，同時傾斜裝甲在連接處的設計減少了總體表面積，降低了重量，并在關鍵區域增強了防護。后車體板采用折疊設計，便于動力傳輸裝置的維護。炮塔為扁平球形鑄造結構，頂部設有橢圓形大艙口，由雙蓋封閉。右側蓋內置裝載機觀察裝置MK-4，左側蓋則為指揮官觀察艙口，配備帶MK-4觀察裝置的車長旋轉蓋。炮塔左側頂部另裝有炮手用的MK-4觀察裝置。
通訊系統
IS-3重型坦克配備了發射和接收電話和電報高頻無線電臺10-RK-26（第一版為10-R），可在最遠35至40千米的范圍內提供電話通信。靜止狀態和移動距離為 20 - 25 千米，以及專為四個用戶設計的坦克對講機 TPU-4bis-F。
基本參數
服役情況
采用國家
作為第二次世界大戰末期的蘇聯重型坦克，IS-3的批量生產一直持續到1946年中期，總產量為2311輛，被部署在蘇聯軍隊的重型坦克團中。其全球客戶包括埃及、以色列。
實戰運用
IS-3重型坦克沒有參加蘇德戰爭的戰斗，僅在1956年作為蘇聯軍隊的一部分在匈牙利經歷了戰火的洗禮。
衍生型號
IS-3M
1948年，IS-3邁出了現代化（IS-3M）的第一步，包括增強發動機支架、改進變速器安裝、加固炮塔底板、優化主離合器設計、改進密封性能和最終傳動滾輪。同時，無線電設備也進行了現代化改造，但重量最終增加到了49噸。20世紀50年代進行了第二次升級，通過在車體后部引入剛性桿和變速箱底部及地板的支撐結構，提高了車體的剛性。機關槍被DShKM和DTM機槍取代。
同時，為指揮官配備了一個新的旋轉式艙口蓋，并為駕駛員安裝了TVN-2夜視裝置。發動機也更換為B-54K-IC型，功率達到520馬力，并配備了2-VTI雙用途空氣濾芯。其他改進包括修改后的潤滑系統、冷卻系統和帶有電動驅動的NICS-1加熱器、加固滾輪和惰輪的軸承，以及電氣系統的雙線應急照明電路。射擊控制系統也進行了全面現代化改造，配備了R-113無線電和P-120內部通信系統。20世紀70至80年代，IS系列坦克3M坦克逐漸被納入現役儲備，隨后被送入倉庫。
ISU-152 M1945（704號工程）
1945年，利用IS-2和IS-3的設計思路開發了一個原型車。該車裝備了現代化的ML-20SM mod.1944型加農炮榴彈炮，炮身長達4.5米。發射48.78公斤的高爆彈時，炮口初速為655米/秒，坦克每分鐘可發射1-2發炮彈。它配有四個艙口，以及駕駛員座位下的一個緊急艙口。此外，它還配備了兩挺12.7 x 108毫米的DShK機槍，一挺為同軸機槍，另一挺為高射機槍。炮塔前部的裝甲厚度為320毫米（12.6英寸），結合車體和炮盾的裝甲，使其成為當時防護性最好的車輛之一。然而，極端的裝甲傾斜角度和增強的火炮后坐力意味著乘員的工作條件大大惡化，因此該車型從未被采用。
總體評價
第二次世界大戰后期，蘇聯也不甘落后，繼IS-2重型坦克之后，防護性能更好、火炮成力更大，并且初步采用了新型炮塔的IS-3應運而生了。但是戰爭的結束、層出不窮的問題、新型坦克的出現，導致以IS系列坦克3為代表的重型坦克淪落為時代的棄兒，IS-3成為了重型坦克的絕響。（兵工科技 評）
參考資料 >
tank-is-3.parkpatriot.2024-08-05
IS-3 / JS-3 (Josef Stalin) .Militaryfactory.2024-02-20
Тяжелый танк ИС-3 образца 1945 года. СССР.victorymuseum.2024-08-05
IS-3 - Tank Encyclopedia.The Online Tank Museum.2024-08-05
ISU-152.tank-afv.2024-08-06