EF-111電子戰飛機，是美國諾斯羅普·格魯門公司與通用動力1977年在F-111A戰斗轟炸機基礎上改裝成的專用電子戰飛機，用以替代干擾能力低的EB-66電子戰飛機。主要用于實施遠距干擾、護航及近距支援干擾。
發展沿革
飛機概況
EF-111A渡鴉式電子戰飛機（英語：EF-111A "Raven"）為通用汽車動力公司和諾斯羅普·格魯門公司以F-111A“土豚”式戰術強擊機聯合設計研制的電子作戰/電子戰飛機，以取代美國空軍的B-66毀滅者式輕型戰略轟炸機。
雖然該機種已有軍方正式代號“渡鴉”，但工作人員和地勤人員經常會仿效其開發基礎機種F-111A之代號“土豚”（Aardvark）的發音方式，而將EF-111A昵稱為“Spark-Vark” ? 。
研制背景
通用動力/格魯曼公司聯合研制的EF-111A“渡鴉”電子戰飛機 是根據美國空軍的一項急迫需求誕生的，在1972年老舊的道格拉斯EB-66“毀滅者”電子戰飛機從歐洲撤離后，美國駐歐空軍沒有了電子戰（EW）飛機。雖然美國空軍已經在考慮研制EB-66“毀滅者”的后繼機，但當時現成電子戰平臺是美國海軍的格魯曼EA-6徘徊者式電子作戰機“EA6B電子干擾機”，不管出于什么樣的原因，美國空軍不愿意再裝備一款“鹽水機”。當然表面上美國空軍強調“徘徊者”不能滿足自己的作戰需求，說什么該機在航程、戰場滯空時間、續航力和速度等方面無法達標。
該機上裝有戰術雜波干擾系統、欺騙式干擾系統、無源干擾物投放裝置及雷達報警設備。EF-11lA 的研制工作始于1975年1月，第一架原型機于1977年3月首次試飛。生產型于1981年10月開始交付美國空軍使用，美國空軍共訂購了42架。
技術特點
EF-111A的機體與F-111A基本相同，其主要的修改之處
在于：采用了NACA64A210．68翼型，翼尖前緣修形，16度后掠角時有1度上反角；加強結構的垂直安定面上增加了一外帶整流罩的電子對抗短艙；修改了武器艙，加裝了機身腹部下艙；重新安排座艙布局，換裝了一些電子設備。
EF-111A的乘員為一名駕駛員和一名電子對抗操作員，可執行以下三類任務：一是執行遠距干擾任務時，EF-111A在己占區上空活動，實施干擾，形成電子屏障，使己方飛機的飛行路線和機動方式不備敵方雷達發現；二是執行突防護航任務時，則同強擊機一起突入敵人防線，連續沿飛行路線實施干擾，使敵防空系統發生混亂、延遲或喪失能力，以保護己方的攻擊力量；三是執行近距支援任務時，在近距離干擾敵方的雷達和防空導彈制導系統，使之陷于癱瘓。
EF-111A的動力裝置為兩臺普拉特·惠特尼公司的TF30-P-3渦輪風扇發動機，單臺推力5650千克力，加力推力9500千克力。其主要機載設備包括AN/ALQ-99E電子干擾系統，AN/APQ-160攻擊雷達，AN/APQ-110地形跟蹤雷達，AN/ARN-52塔康，AN/AJQ-20A慣性導航系統，AP/AlQ-137（改）電子對抗自衛系統，AN/ALR-62（改）終端威脅告警系統，AN/ALR-123雷達干擾接收系統等等。有12架EF-111A參加了海灣戰爭，作為主要電子戰飛機發揮了很大的作用。
性能數據
尺寸數據：翼展19．20米（完全伸展）、9．74米（完全后掠），機長23．16米，機高6．10米，機翼面積（后掠角16度）48．77平方米。
重量數據：空重25070千克，設計起飛重量33000千克，最大起飛重量40370千克，最大著陸重量38420千克。
性能數據：最大平飛速度2280千米/小時，平均速度（遠距干擾）595千米/小時，（突防）940千米/小時，（近距支援）856千米/小時，海平面爬升率16．76米/秒，實用升限13720米，起飛滑跑距離1350米，著陸沿跑距離945米，作戰半徑370千米，轉場航程3710千米，續航時間（不空中加油）4小時。
參考資料 >
中文：冷戰“渡鴉”，EF-111電子戰飛機的故事（1/5）.空軍之翼.2017-10-23