寶漢高速公路是陜西省規劃建設的“2637”高速公路網中三條南北縱線之一。路線起于隴縣陜甘交界的大橋村，止于漢中市陜川交界的米倉山。
我省境內規劃里程約400公里，自北向南連接了連霍、十天和京昆3條中國高速公路，并溝通了隴東高原、關中地區西部、陜南西部、川東等區域，對緩解區域南北向的交通運輸壓力，進一步密切陜西省關中、陜南地區的經濟聯系，具有十分積極的作用。
基本信息
已建成通車的寶雞市至隴縣（陜甘界）高速公路]寶漢高速公路寶雞至陜甘界段，在甘肅省境內與國家高速公路福銀線、國網聯絡線平涼武都高速公路及平涼寶雞高速公路相接，南在陜西省境內與連霍高速相連，是我省規劃建設的省級高速公路的重要組成路段。北連甘肅華亭礦區，途經隴縣、千陽縣、鳳翔區、陳倉區等縣區，路線全長110.825公里，計劃工期3年。其中陜甘界至隴縣段采用設計速度80公里/小時、四車道高速公路標準；隴縣至柳林段采用設計速度100公里/小時、四車道高速公路標準；柳林至臥龍寺段采用設計速度100公里/小時、六車道高速公路標準。
部分通車
千陽至隴縣火燒寨段通車
2010年10月26日，陜西省交通運輸廳在寶雞召開新聞發布會，宣布寶漢高速公路千陽至隴縣火燒寨段建成 通車。該路段的建成可有效分流甘陜兩省過境車輛，緩解區域交通壓力，對溝通關中地區西部、慶陽市等地聯系，促進“關中—天水市經濟圈”規劃與實施的均衡快速發展，都具有十分重要的推動作用。該路段的建成通車，是我省2010年建成通車的第一條高速公路，為陜西省高速公路突破3000公里做出了突出貢獻。陜西省交通運輸廳廳長馮西寧，副廳長李永民、胡寶存；寶雞市市長戴征社，副市長徐強等出席新聞發布會。
寶雞至千陽段建成通車
2011年11月8日，寶雞至隴縣（陜甘界）高速公路建成通車，兩地車程由原來的三個多小時縮短到一個多小時。這也是陜西2011年建成通車的第一條高速公路，省委常委、副省長江澤林發布通車令。陳倉區至隴縣（陜甘界）高速公路與連霍高速（西寶線）相接，全長105公里，其中2010年通車65公里，2011年新建成40公里。設計雙向四車道，部分路段為雙向六車道。路線經過寶雞市生活水源地馮家山水源保護區，并有四座高墩大跨徑連續剛構橋，包括橋高172米的西北第一高橋——五里坡特大橋，工程技術難度和質量要求高，建設任務十分艱巨。建設過程中，寶漢公司積極推行精細化施工管理，工程質量始終處于受控狀態，安全生產態勢良好。
全線有澗口河、趙家、五里坡和南村四座連續剛構橋，其中橋最高高度達172米，而且單跨都大于160米。特別是橋高172米的西北第一高橋--五里坡特大橋，典型的高墩大跨連續剛構結構，以其“高、難、險”的建造工藝而聞名于陜西高速公路建設行業。建設中在西北第一次開展了橋梁長期健康監測工作，運營后對高墩 大跨連續剛構橋等特殊橋梁的使用安全和過程變化實行全程監控。
本段高速公路穿越國家級千湖濕地保護區--馮家山水庫也是寶雞市市區的生活水源地，生態環保要求高。
2012年2月23日上午，寶雞市人民政府與省交通運輸廳正式簽署了總投資230億元的加快寶雞境內高速公路建設進程框架協議。市委書記唐俊昌出席儀式并致詞，省交通運輸廳廳長馮西寧講話，代市長上官吉慶和市委常委、副市長張敬原代表市政府分別與省交通運輸廳、省高速集團領導簽署框架協議。當天簽署的框架協議包括連霍高速寶雞過境項目、寶漢高速西線項目和合鳳高速項目，在我市境內總投資約230億元。連霍高速寶雞過境線項目計劃2012年3月份開工建設，2015年建成通車；寶漢西線項目2012年3月底前鳳縣坪坎至漢中段開工，年內實現寶雞市至坪坎段全線開工建設，“十二五”末全線建成通車；合鳳高速正在實施前期各項工作，“十二五”期間全面開工建設。
漢中市至陜川界高速公路建成通車
2015年9月2日上午，漢中至陜川界高速公路（石門至喜神壩段）建成通車。副省長莊長興、漢中市委書記魏增軍、市長王建軍等出席在漢中西收費站的開通儀式。
石門至喜神壩段是寶漢高速重要一段 2013年7月28日，漢川項目石門至喜神壩約45公里段全面開工，2015年9月2日建成通車。
寶漢高速是銀川市至昆明線的一段，也是陜西省“2367”高速公路網中3條南北縱線之一定（邊）—漢（中）線的重要組成部分。按照建設規劃，寶漢高速共分寶雞市—坪坎鎮、坪坎—漢中市、漢中—陜川界三段。寶雞—坪坎正在籌建，坪坎—漢中正在建設。9月2日通車的漢中—陜川界（石門至喜神壩段）是寶漢高速的重要一段。漢川項目起于漢中勉縣褒城鎮金寨村，與在建的坪坎—漢中高速相接，沿褒河西側布線，上跨十堰—天水高速公路、陽安鐵路、G108國道、漢江，經梁山，上跨京昆高速公路，經南鄭區城西、青樹鎮、紅廟鎮、喜神壩，止于陜川界南鄭縣小壩村，與四川省在建的巴陜高速米倉山隧道北口相接，全長53.768公里，概算投資51.8億元。其中，起點石門樞紐（十天高速）至梁山樞紐（京昆高速）18.511公里的建設標準為雙向六車道高速公路，梁山樞紐至終點35.257公里建設標準為雙向四車道高速公路。全線設石門、梁山兩座樞紐立交，漢中西、南鄭、南湖、喜神壩四處互通立交（含收費站），主線收費站（與喜神壩立交合建）、服務區（天漢水城）、停車區（漢中西）、觀景臺（小壩）、監控分中心各一處。副省長莊長興、省交通運輸廳廳長馮西寧、漢中市委書記魏增軍、市長王建軍等出席通車儀式。剩余9、10合同段隧道工程2016年6月底或全部貫通，漢川項目剩余9、10合同段已完成臨建施工，正在進行征地拆遷和清表工作，視對接的四川省巴中—陜西高速公路米倉山隧道（13.8公里）進展情況，計劃于2017或2018年建成通車，屆時將開通省界主線收費站。計劃9、10合同段隧道工程2016年6月底全部貫通，剛構橋年底前合龍，路基橋隧工程2017年5月底完成，路面及交安設施2016年上半年完成招標、秋季進場，2017年年底具備通車條件。擬定全程客車按里程收費 陜西省高速公路建設集團公司工作人員介紹，“截至8月底，漢川項目累計完成建設投資45.2億元。”
2015年7月底，陜西省物價局曾在漢中召開漢中至陜川界高速公路車輛通行費費率標準聽證會，根據《漢中至陜川界高速公路車輛通行費費率標準擬定方案》，分為客車及載貨類汽車兩類費率標準，收費年限為20年。擬定全程客車按里程收費，基本費率為0.60元/車公里。具體費率標準如下：7座及以下客車：0.60元/車公里；8座至19座客車：1.06元/車公里；20座至39座客車：1.36元/車公里；40座及以上客車：1.63元/車公里；載貨類汽車計重收費，費率標準：0.12元/噸公里。
寶漢高速公路坪坎至漢中段順利建成通車
2017年12月28日中午12時，寶漢高速公路坪坎至漢中段順利建成通車（中國高速公路網銀（川）昆（明）線（G85）陜西段）。將以前從陜西鳳縣坪坎鎮到漢中市3個小時的乘車時間縮短為1小時，將原來留壩縣到漢中2個多小時的乘車時間壓縮為40分鐘。
漢坪高速全線經陳倉區鳳縣、漢中留壩、漢臺區、勉縣4縣區，9鄉鎮，46行政村，路線起于鳳縣坪坎鎮以北孔棺村，與寶雞至坪漢高速公路相連接，沿西河向南，經獅子壩至漢中市留壩縣江西營村，沿褒河向南，經武關驛鎮（姜窩子）、馬道鎮至青橋驛鄉青橋鋪村，以特長隧道的形式繞避石門水庫，至漢中市勉縣褒城鎮金寨村附近，接漢中至陜川界段高速公路。路線全長約88.172公里，橋隧比85.87%，項目總投資147.89億元。采用封閉式雙向六車道高速公路標準建設，設計速度80公里/小時。通行費小車每公里0.6元。
漢坪高速公路是陜西省修建的第5條穿越大秦嶺的高速公路，也是陜西省首條在秦嶺腹地修建的山嶺重丘六車道高速公路。地質條件復雜，橋隧比例高，與國道316和省道210交匯33處，天然氣遷改點多線長，影響范圍達14公里之多。加之項目地處秦嶺山區，山大溝深平地緊缺，線路布設基本沿西河、褒河走廊前進，順河橋居多，水中樁基數量大，多次遭遇洪水災害。控制性工程連城山隧道地質圍巖多變，出口段圍巖以全風化綠泥石片巖為主，為極軟巖高地應力和嚴重大變形隧道，為世界性難題，隧道圍巖松散破碎，多次發生突泥、涌水、支護變形等病害，施工難度高，安全風險大，嚴重制約了工程建設的有效推進，對項目建設進度的瓶頸制約非常嚴重，加之高達85.87%的橋隧比例，再次刷新了陜西高速公路建設的難度。
石門特長隧道是西北最長雙向六車道隧道（長度8.2公里），石門鋼管拱特大橋是西北單跨跨徑最大的拱橋（單跨262米），尤其是連城山隧道5.7公里，克服了大跨徑高地應力極軟巖大變形的施工難題，僅去年11月到今年1年的時間，邀請全國的設計大師、院士級的人物3次，省內知名頂尖專家召開17次專家研討會，解決大變形難題。為增強秦嶺西部地區南北區域貫通交流，傾心鋪筑一條彰顯陜西省交通人智慧和“工匠精神”的高速大通道。
漢坪高速公路的建成通車，實現了留壩縣作為陜西交通“十三五”縣縣通高速目標剩余的10個縣中首個通高速公路的縣。漢坪高速公路的建成通車，將填補陜西西部南北向高速通道缺失的空白，構筑起跨越秦嶺南北向的又一條高速公路通道，對完善高速公路網布局、增加迂回線路、加強關中地區和陜南地區溝通與交流、促進區域經濟發展具有重要的意義。同時，漢坪高速公路還將為留壩縣的脫貧摘帽助一臂之力，這條高速公路的建成通車，還將成為一條“黃金通道”，沿線風景區以及秦嶺大山里的土特產等農業產業經濟都將成為最大的受益者之一，更為沿線貧困人口的致富搭建起了一條快車道。也更有利于漢中市、寶雞市兩市及沿線區域經濟和周邊省份之間的經濟協作，乃至于省市際旅游區域合作，都將起到重要的作用。同時也對加強渭河平原西部與陜南經濟文化交流具有重要意義。
線路規劃
寶雞到漢中（穿越秦嶺段）
從2008年起，陜西省上組織專人對寶漢高速公路寶雞到漢中段方案進行調研。設計單位提出中線、西線和東線三個方案。經寶雞市政府與省交通廳反復溝通，考慮寶雞建設關中天水經濟區副中心城市需要，同意分東、西線兩個項目實施。
東線方案從眉縣以東接西寶高速公路，沿姜眉公路經太白縣至漢中市。西線項目結合寶雞繞城高速建設，以潘家灣以西的廟溝樞紐為起點，向南經大散關穿越秦嶺到鳳縣境內的河口鎮、坪坎鎮，再南行接留壩縣，全程百余公里，六車道。
漢中至陜川界米倉山段
漢中至陜川界高速是寶（雞）漢（中）高速公路的重要組成部分。路線起于十（堰）天（水）高速公路石門樞紐立交，從漢中市起點，經勉縣長林、梁山，在陽春鎮附近與京昆高速公路相交，經南鄭區城西、三官廟、青樹鎮、紅廟鎮、喜神壩，止于陜川交界的小壩村附近，終點暫定米倉山隧道北口，全長約54公里。
眉縣至太白高速公路將與已經建成的銀川－昆明高速公路漢坪段在坪坎交匯對接
陜西省交通報 10月8日，眉縣至太白高速公路（將與已經建成的銀昆高速漢坪段在坪坎鎮交匯對接）取得省發改委工可批復，標志著項目的前期工作取得突破性進展。
眉太高速公路起于扶風縣帳鎮上宋村，設樞紐立交與連霍高速相接，向南經槐芽鎮、營頭鎮、鸚鴿嘴、桃川、設特長隧道翻越五里坡到達太白縣拐里村，經下河壩、在嘴頭鎮跨過潘太公路，至太白縣城西鸚鴿川，然后跨越紅巖河及姜眉公路至新房院與在建鳳太高速公路和已經建成的銀川－昆明高速公路漢坪段在坪坎交匯對接，路線全長約74.61公里。全線按照雙向四車道高速公路標準建設，設計速度80-100公里/小時，路基寬度25.5-26米，估算總投資約123億元。眉太高速公路是京昆高速公路穿越秦嶺段的一條迂回線，也是關中地區及我國中東部地區通往隴南市及川北方向的便捷旅游通道，該項目的建設對完善我省高速公路網絡，促進沿線旅游資源開發，推進秦巴山區脫貧攻堅具有重要意義。
參考資料 >
寶漢高速公路坪坎至漢中段建成通車.陜西寶漢高速公路建設管理有限公司.2017-12-29