6K型電力機(jī)車(chē)是中華人民共和國(guó)鐵道部于1980年代為滿(mǎn)足隴海鐵路鄭州至寶雞段電氣化鐵路需要、通過(guò)國(guó)際招標(biāo)方式向日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社、三菱電機(jī)訂購(gòu)的電力機(jī)車(chē)車(chē)型，共計(jì)85臺(tái)，全部配屬國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段使用。
6K型電力機(jī)車(chē)為六軸相控交—直流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，采用Bo-Bo-Bo軸式、三段不等分半控橋調(diào)壓電路、復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)、微機(jī)控制系統(tǒng)。
發(fā)展歷史
背景
1970年代，隨著中日關(guān)系正常化，為了加強(qiáng)中日之間經(jīng)濟(jì)交流與合作，時(shí)任日本首相大平正芳于1979年12月訪華期間，正式提出對(duì)華提供日元貸款，支持中國(guó)現(xiàn)代化，從此開(kāi)啟了對(duì)華政府開(kāi)發(fā)援助的大門(mén)。從1980年開(kāi)始，中華人民共和國(guó)鐵道部開(kāi)始利用日元貸款，大規(guī)模投資鐵路建設(shè)、設(shè)備改造，以擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力。1984年10月26日，中日兩國(guó)政府在東京簽訂第二批日元貸款第一年度（1984年）貸款協(xié)議，貸款金額為1578億日元，其中的鐵路項(xiàng)目包括隴海鐵路鄭州至寶雞段的復(fù)線(xiàn)電氣化工程，是中國(guó)第七個(gè)五年計(jì)劃期間重點(diǎn)鐵路技術(shù)改造項(xiàng)目之一。根據(jù)貸款需要，中國(guó)政府聘請(qǐng)日本國(guó)際協(xié)力事業(yè)團(tuán)（JICA）對(duì)隴海鐵路鄭寶段復(fù)線(xiàn)及電氣化項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，并由日方最終完成分析報(bào)告；設(shè)備采購(gòu)要根據(jù)日本海外經(jīng)濟(jì)協(xié)力基金（OECF）貸款項(xiàng)下的采購(gòu)指南及貸款協(xié)議有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，在絕大多數(shù)情況下要求采用國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)方式。
引進(jìn)
為采購(gòu)用于隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的電力機(jī)車(chē)，中國(guó)鐵道部于1986年展開(kāi)了電力機(jī)車(chē)的國(guó)際招標(biāo)項(xiàng)目，成為繼8K型電力機(jī)車(chē)之后第二種按照中國(guó)鐵道部招標(biāo)書(shū)要求、通過(guò)國(guó)際招標(biāo)引進(jìn)的國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)車(chē)；對(duì)于機(jī)車(chē)選型，主要考慮是要滿(mǎn)足近期鐵路貨運(yùn)的牽引要求、質(zhì)量上可靠耐用，并對(duì)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)有借鑒作用。鐵道部通過(guò)中機(jī)公司總公司向世界著名的機(jī)車(chē)制造公司發(fā)出招標(biāo)書(shū)，參加招標(biāo)的公司包括瑞典、日本、瑞士等國(guó)家的機(jī)車(chē)制造商。經(jīng)過(guò)談判和評(píng)標(biāo)后，中國(guó)正式向日本三菱電機(jī)和川崎重工業(yè)株式會(huì)社訂購(gòu)85臺(tái)6K型電力機(jī)車(chē)，交易總額達(dá)240億日元。在機(jī)車(chē)型號(hào)中，“6”代表六軸，“K”代表可控硅整流。
6K型電力機(jī)車(chē)由川崎重工業(yè)、三菱電機(jī)聯(lián)合設(shè)計(jì)制造，三菱電機(jī)伊丹制作所提供電氣部件，川崎重工業(yè)兵庫(kù)工廠提供機(jī)械部分并進(jìn)行總組裝，此外住友金屬工業(yè)也負(fù)責(zé)提供車(chē)軸，川崎重工業(yè)內(nèi)部代號(hào)為K6，意為川崎重工業(yè)公司第六款出口機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)中方審定后，由中方派出人員赴工廠執(zhí)行監(jiān)造工作，對(duì)機(jī)車(chē)部件的加工工藝、生產(chǎn)流程、整機(jī)組裝等進(jìn)行質(zhì)量管理。6K型電力機(jī)車(chē)為六軸相控交流電力機(jī)車(chē)，為適應(yīng)隴海鐵路鄭寶段部分區(qū)段小半徑曲線(xiàn)多、坡度大的運(yùn)行條件，6K型機(jī)車(chē)選用了Bo-Bo-Bo的機(jī)車(chē)軸式，有別于中國(guó)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)傳統(tǒng)的Co-Co軸式。6K型機(jī)車(chē)基本繼承了日本電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和技術(shù)，其中電氣部分參考了日本國(guó)鐵的ED75型500番臺(tái)、ED77型電力機(jī)車(chē)的多段橋相控整流電路；機(jī)車(chē)車(chē)體和轉(zhuǎn)向架等機(jī)械部分參考了EF66型、EF81型電力機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)。
運(yùn)用
首臺(tái)6K型機(jī)車(chē)于1987年7月底運(yùn)抵中國(guó)，并于同年11月至1988年3月期間對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整車(chē)性能的型式試驗(yàn)，這項(xiàng)試驗(yàn)由日方委托鐵道部科學(xué)研究院，在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行。經(jīng)驗(yàn)收試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)6K型機(jī)車(chē)有五項(xiàng)部件未能符合合同規(guī)定的質(zhì)量要求，經(jīng)交涉后日方承認(rèn)責(zé)任并負(fù)擔(dān)賠償，總賠償額超過(guò)41億日元；其中最顯著的問(wèn)題為牽引電動(dòng)機(jī)故障，首批6K型電力機(jī)車(chē)投入運(yùn)行不久，就出現(xiàn)許多牽引電機(jī)環(huán)火、換向器異常等故障，嚴(yán)重影響了機(jī)車(chē)的正常運(yùn)行，最終三菱電機(jī)承認(rèn)了電機(jī)結(jié)構(gòu)上存在的缺陷，同意賠償并更換了所有機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)。
80臺(tái)6K型電力機(jī)車(chē)于1987年至1988年間分批運(yùn)抵中國(guó)，全部配屬國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局洛陽(yáng)市機(jī)務(wù)段，擔(dān)負(fù)隴海鐵路鄭州（鄭州北）—洛陽(yáng)—三門(mén)峽市西區(qū)段的客貨列車(chē)牽引任務(wù)，成為此后20年間該區(qū)段的主力電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一。至2000年代末，6K型機(jī)車(chē)不但用于擔(dān)當(dāng)隴海鐵路鄭州北至新豐鎮(zhèn)段的貨運(yùn)列車(chē)交路，同時(shí)還負(fù)責(zé)華山至洛陽(yáng)段客運(yùn)列車(chē)交路和洛陽(yáng)至嘉峰段客運(yùn)列車(chē)交路。2009年12月底，焦柳鐵路洛陽(yáng)至張家界市區(qū)段電氣化改造工程全線(xiàn)完工，洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段從2010年3月起使用6K型、韶山6型電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)牽引洛陽(yáng)北（關(guān)林）至襄樊北間的貨物列車(chē)，大部分6K型機(jī)車(chē)從隴海鐵路調(diào)至焦柳鐵路使用。
2013年下半年，由于機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用而老化嚴(yán)重，洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段開(kāi)始批量報(bào)廢6K型電力機(jī)車(chē)。2014年3月21日，隨著嘉峰至洛陽(yáng)市的6918/6919次旅客列車(chē)到達(dá)洛陽(yáng)站，亦標(biāo)志著6K型電力機(jī)車(chē)完成最后一次牽引任務(wù)。6K型電力機(jī)車(chē)在中國(guó)鐵路服役的27年間，平均每臺(tái)機(jī)車(chē)走行396萬(wàn)余公里。6K型電力機(jī)車(chē)停運(yùn)報(bào)廢后，焦柳線(xiàn)貨物列車(chē)均改由韶山4型電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)，嘉峰至洛陽(yáng)的普通旅客列車(chē)亦改由HXD3型電力機(jī)車(chē)牽引。
影響
在1980年代中國(guó)從國(guó)外引進(jìn)的8K、6K、8G型三種電力機(jī)車(chē)車(chē)型之中，6K型機(jī)車(chē)是技術(shù)較先進(jìn)的車(chē)型之一；根據(jù)中國(guó)要求，三種機(jī)車(chē)均采用Bo二軸轉(zhuǎn)向架為基礎(chǔ)、單軸功率800千瓦、最高速度100公里/小時(shí)、以發(fā)揮牽引力為主的交—直流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。6K型電力機(jī)車(chē)的Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架、C級(jí)絕緣復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)、多處理器微機(jī)控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)而言均為國(guó)內(nèi)首見(jiàn)。這些先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和國(guó)產(chǎn)化，對(duì)后來(lái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)發(fā)展造成重要影響。
1992年，通過(guò)消化吸收6K、8K型電力機(jī)車(chē)技術(shù)，大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司與中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司研究所成功試制了韶山7型電力機(jī)車(chē)。韶山7型機(jī)車(chē)大量采用了6K型電力機(jī)車(chē)的技術(shù)，其Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架、復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)、Z型低位拉桿牽引裝置等均直接借鑒自6K型機(jī)車(chē)；大同廠并在韶山7型基礎(chǔ)上，先后研制了韶山7B型、韶山7C型、韶山7D型等一系列電力機(jī)車(chē)，以及ZD111、ZD120A型等復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)。而株洲電力機(jī)車(chē)廠通過(guò)學(xué)習(xí)6K型電力機(jī)車(chē)的主電路系統(tǒng)，將不等分三段橋晶閘管相控調(diào)壓技術(shù)廣泛應(yīng)用于韶山3型4000系、韶山4改型、韶山4B型、韶山6B型、韶山8型等國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)。此外，6K型電力機(jī)車(chē)使用的法維萊LV-2600型受電弓，由于重量輕、特性穩(wěn)定、故障率低，因此也成為國(guó)產(chǎn)化的對(duì)象，被廣泛用于中國(guó)“韶山”系列電力機(jī)車(chē)。
技術(shù)特點(diǎn)
總體布置
6K型電力機(jī)車(chē)是六軸干線(xiàn)客貨運(yùn)通用電力機(jī)車(chē)，采用近似Z字型內(nèi)走廊，設(shè)兩端司機(jī)室，車(chē)內(nèi)主要設(shè)備以模塊化集中安置；主要電器設(shè)備以機(jī)車(chē)最重設(shè)備主變壓器為中央；車(chē)頂兩端各裝一臺(tái)法國(guó)法維萊公司（Faiveley）的LV2600型單臂式受電弓；車(chē)頂中部裝有真空斷路器、電壓互感器、避雷器等高壓電氣設(shè)備。機(jī)車(chē)總體設(shè)備布置采用平面不對(duì)稱(chēng)布置，有別于中國(guó)國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車(chē)傳統(tǒng)的平面斜對(duì)稱(chēng)布置方式，不對(duì)稱(chēng)方式雖然令機(jī)車(chē)整體結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)省空間，但必然帶來(lái)重量分配不均衡的問(wèn)題，為此6K型機(jī)車(chē)在兩端司機(jī)室底部均裝有壓鐵，以均衡軸重。6K型機(jī)車(chē)設(shè)有空氣制動(dòng)機(jī)，基礎(chǔ)制動(dòng)采用雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)，電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng)。
6K型機(jī)車(chē)采用獨(dú)立通風(fēng)冷卻系統(tǒng)和獨(dú)立專(zhuān)用風(fēng)道，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車(chē)頂上通過(guò)專(zhuān)用通道直接送向主變壓器、整流柜、牽引電動(dòng)機(jī)等設(shè)備，令機(jī)械間不會(huì)出現(xiàn)負(fù)氣壓。通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)有慣性過(guò)濾器，并有自動(dòng)排塵裝置，具有較高的空氣凈化能力，減少電氣部件積塵，這對(duì)位于黃土高原的隴海鐵路鄭寶段尤其重要。機(jī)車(chē)持續(xù)功率4800千瓦，最高時(shí)速為100公里。
電路系統(tǒng)
6K型電力機(jī)車(chē)是交—直流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)主電路采用晶閘管三段不等分半控橋的調(diào)壓方式。與四段經(jīng)濟(jì)半控橋相比，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)開(kāi)關(guān)沖擊并簡(jiǎn)化了電路；與兩段半控橋相比，其優(yōu)點(diǎn)是功率因數(shù)較高，在四分之一額定功率以上的平均功率因數(shù)比兩段半控橋高3%，二分之一額定功率以上的平均功率因數(shù)比兩段橋高5.5%。變壓器次級(jí)的每組兩個(gè)繞組分為三段，其電壓分別為600伏特、300伏特、300伏特，調(diào)壓時(shí)首先開(kāi)放600伏特的半控橋，然后再依序開(kāi)放第二段（300伏特）和第三段（300伏特）半控橋。通常第三段用于恒壓控制，即其開(kāi)放的程度取決于網(wǎng)壓的高低，且受牽引電動(dòng)機(jī)額定電壓的限制。
6K型電力機(jī)車(chē)雖然擁有三組轉(zhuǎn)向架，但在主電路中只有兩組，中間轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)分屬前后兩組，機(jī)車(chē)牽引時(shí)向兩組各三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)供電，有利于充分發(fā)揮粘著、防止發(fā)生空轉(zhuǎn)。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝有兩臺(tái)三菱電機(jī)設(shè)計(jì)制造的MB-530-AVR型復(fù)勵(lì)直流牽引電動(dòng)機(jī)，為六極中電壓脈流電動(dòng)機(jī)，持續(xù)功率800千瓦，設(shè)有無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，也是國(guó)鐵集團(tuán)機(jī)車(chē)使用的第一種C級(jí)絕緣、復(fù)勵(lì)牽引電動(dòng)機(jī)。復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有他勵(lì)繞組，牽引工況下空轉(zhuǎn)時(shí)，不會(huì)失去他勵(lì)磁場(chǎng)，因此再粘著特性較好。但由于復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)的磁通量是由并勵(lì)和串勵(lì)兩個(gè)勵(lì)磁繞組共同產(chǎn)生，以磁場(chǎng)倒向方式改變轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向就比較復(fù)雜，因此6K型電力機(jī)車(chē)運(yùn)行方向的轉(zhuǎn)換是依靠轉(zhuǎn)換電動(dòng)機(jī)電樞引出端來(lái)完成。
為提高相控電力機(jī)車(chē)的功率因數(shù)，6K型機(jī)車(chē)主電路還設(shè)有四組功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，采用LCR三次諧波濾波器，每?jī)山M由一臺(tái)微機(jī)進(jìn)行控制，通過(guò)在主電路中投入或切除電容器來(lái)提高機(jī)車(chē)的功率因數(shù)。機(jī)車(chē)輔助電路采用兩臺(tái)旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，向空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷卻油泵、司機(jī)室空調(diào)和輔助發(fā)動(dòng)機(jī)供電。其中輔助發(fā)動(dòng)機(jī)用于向機(jī)車(chē)控制電路獨(dú)立供電，這種特殊的隔離供電方式能夠減少由電網(wǎng)造成干擾，提高機(jī)車(chē)微機(jī)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
轉(zhuǎn)向架
機(jī)車(chē)走行部為三臺(tái)二軸DT129轉(zhuǎn)向架，所有車(chē)軸均為動(dòng)軸，機(jī)車(chē)軸式Bo-Bo-Bo（3Bo）。機(jī)車(chē)固定軸距較短，曲線(xiàn)通過(guò)性能好。6K型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架是由日本鐵EF81型電力機(jī)車(chē)的DT138、DT139型轉(zhuǎn)向架改進(jìn)而成，為無(wú)兩端橫梁的H形構(gòu)架、旁承彈簧承受車(chē)體載荷的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架。
中間轉(zhuǎn)向架有其特殊性，相對(duì)于車(chē)體有多達(dá)230毫米的橫向偏移量，以便通過(guò)小半徑曲線(xiàn)，并采用了與兩端轉(zhuǎn)向架不同的滾動(dòng)軸承摩擦式拉桿搖枕的支承結(jié)構(gòu)與車(chē)體聯(lián)接，因此無(wú)法與兩端轉(zhuǎn)向架互換使用。機(jī)車(chē)并采用了日本3Bo機(jī)車(chē)傳統(tǒng)的Z型低牽引拉桿傳動(dòng)方式，車(chē)體上有六個(gè)牽引拉桿座，通過(guò)六根牽引拉桿分別與三臺(tái)轉(zhuǎn)向架呈“Z”形聯(lián)接，兩端轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)交于軌面，有利于通過(guò)曲線(xiàn)和減少軸重轉(zhuǎn)移，輔之以電氣軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償，能獲得較高的粘著性能。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧與彈性連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)；二系懸掛采用螺旋彈簧系統(tǒng)、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉(zhuǎn)向架并設(shè)有摩擦式滾動(dòng)搖枕。牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)、單邊直齒傳動(dòng)。
控制系統(tǒng)
6K型電力機(jī)車(chē)是國(guó)鐵集團(tuán)第一種實(shí)現(xiàn)全微機(jī)控制的電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)控制與保護(hù)系統(tǒng)全部采用了微機(jī)控制。每臺(tái)6K型機(jī)車(chē)設(shè)有兩套PHAI-16微機(jī)控制裝置，“PHAI”四個(gè)字母分別代表高功率因數(shù)（High Power-factor）、低諧波電流（Low Harmonics）、高粘著控制（High Adhesion）、改善（Improvement）。兩套微機(jī)控制裝置分別控制前后兩組各三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，每套微機(jī)裝置設(shè)有四個(gè)中央處理器執(zhí)行不同的任務(wù)，其中兩個(gè)為16位英特爾8086中央處理器，分別用于計(jì)算機(jī)車(chē)控制特性和晶閘管觸發(fā)；另外兩個(gè)為8位英特爾8085中央處理器，分別用于記錄和傳輸故障信息。
與同期法國(guó)進(jìn)口8K型電力機(jī)車(chē)的MICAS微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相比，6K型機(jī)車(chē)的PHAI-16微機(jī)系統(tǒng)雖然在硬件上落后了一代，但功能上比MICAS系統(tǒng)更為全面，具有恒速控制、恒壓控制、功率因數(shù)補(bǔ)償控制、高粘著控制、過(guò)無(wú)電區(qū)控制、故障顯示與記憶、自我診斷等功能，當(dāng)機(jī)車(chē)某部分發(fā)生故障時(shí)能夠通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的故障指示器顯示故障的元件。
技術(shù)問(wèn)題
6K型電力機(jī)車(chē)最顯著的問(wèn)題是牽引座裂紋，從1993年開(kāi)始發(fā)現(xiàn)且逐年遞增，隨著牽引常數(shù)的增加，發(fā)現(xiàn)的裂紋從2000年代起急劇增加。6K型機(jī)車(chē)車(chē)體上有六個(gè)牽引拉桿座，通過(guò)六根牽引拉桿與轉(zhuǎn)向架連接，用于傳遞牽引力和制動(dòng)力。由于牽引座自身結(jié)構(gòu)缺陷、各牽引座受力不均衡、且機(jī)車(chē)長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，導(dǎo)致?tīng)恳c車(chē)體之間的焊縫受到最大的應(yīng)力，非常容易出現(xiàn)疲勞裂紋。洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段一直對(duì)6K型機(jī)車(chē)牽引座進(jìn)行結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，控制裂紋的出現(xiàn)，但仍無(wú)法根治問(wèn)題。
6K型機(jī)車(chē)投入運(yùn)用初期，因列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉而機(jī)車(chē)又不能及時(shí)地使用電阻制動(dòng)，導(dǎo)致在1989年和1992年先后兩次在三門(mén)峽市的長(zhǎng)大下坡道發(fā)生列車(chē)運(yùn)行失控、顛覆的重大事故，顛覆車(chē)輛89輛，機(jī)車(chē)報(bào)廢一臺(tái)、小破兩臺(tái)，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1500萬(wàn)元人民幣。在列車(chē)運(yùn)行途中，司機(jī)一旦發(fā)現(xiàn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉，往往采取緊急措施迫使列車(chē)停車(chē)，按照6K型機(jī)車(chē)原設(shè)計(jì)的控制電路，當(dāng)使用緊急制動(dòng)時(shí)將同時(shí)切除機(jī)車(chē)的牽引和電阻制動(dòng)電路，導(dǎo)致無(wú)法使用電阻制動(dòng)，列車(chē)面臨失控的危險(xiǎn)。為消除此安全隱患，洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段自1995年起對(duì)6K型機(jī)車(chē)控制電路進(jìn)行改進(jìn)，確保機(jī)車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)仍然能使用電阻制動(dòng)抑制車(chē)速。
6K型機(jī)車(chē)以油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷方式進(jìn)行冷卻，變壓器油溫過(guò)高是該型機(jī)車(chē)的常見(jiàn)問(wèn)題之一。透過(guò)改善檢測(cè)形式及加強(qiáng)清理積塵等，使因變壓器油溫過(guò)高而導(dǎo)致的機(jī)破問(wèn)題得以避免。
事故
1989年6月28日上午8時(shí)52分，國(guó)鐵集團(tuán)鄭州局洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段6K型010號(hào)機(jī)車(chē)，牽引1905次貨物列車(chē)經(jīng)由隴海鐵路下行線(xiàn)運(yùn)行至三門(mén)峽市至賀家莊的下坡區(qū)段間，因折角塞門(mén)關(guān)閉導(dǎo)致列車(chē)空氣制動(dòng)失效，同時(shí)司機(jī)錯(cuò)誤使用緊急制動(dòng)，主斷路器分?jǐn)嗪髾C(jī)車(chē)失去了總電源，機(jī)車(chē)電阻制動(dòng)無(wú)法使用，導(dǎo)致列車(chē)徹底失去制動(dòng)能力。失去控制的1905次列車(chē)運(yùn)行至三門(mén)峽市境內(nèi)賀家莊站東側(cè)立交橋處時(shí)，列車(chē)后半段脫軌顛覆，而列車(chē)前半段直接和前方3103次貨物列車(chē)的尾部相撞，1905次貨物列車(chē)全列脫軌顛覆，3103次貨物列車(chē)9節(jié)車(chē)廂脫軌顛覆。事故造成4人死亡、13人重傷，6K型010號(hào)機(jī)車(chē)和39輛貨車(chē)報(bào)廢，中斷隴海鐵路上下行行車(chē)61小時(shí)，上行線(xiàn)于6月29日上午恢復(fù)通車(chē)，下行線(xiàn)于30日晚上修復(fù)通車(chē)。此次放事故的直接原因是機(jī)車(chē)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的固有隱患所造成，在僅僅三年之后6K型機(jī)車(chē)又在相近地點(diǎn)發(fā)生性質(zhì)相同的嚴(yán)重事故。
1992年10月21日凌晨零時(shí)12分，洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段6K型019號(hào)機(jī)車(chē)牽引1701次貨物列車(chē)（51節(jié)車(chē)廂）并附掛6K型009號(hào)機(jī)車(chē)，經(jīng)由隴海鐵路下行線(xiàn)運(yùn)行至三門(mén)峽市境內(nèi)廟溝站的下坡區(qū)段間，因列車(chē)機(jī)后第三位油罐車(chē)其中一端折角塞門(mén)關(guān)閉，致使列車(chē)空氣制動(dòng)失靈而機(jī)車(chē)又不能及時(shí)地使用電阻制動(dòng)，司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車(chē)制動(dòng)失效后立即通知交口站要求上避難線(xiàn)，列車(chē)于零時(shí)17分進(jìn)入避難線(xiàn)后脫軌顛覆。事故造成貨車(chē)報(bào)廢27輛、大破4輛、小破13輛，兩臺(tái)機(jī)車(chē)小破，中斷隴海鐵路下行正線(xiàn)行車(chē)41小時(shí)5分，構(gòu)成行車(chē)重大事故。
2006年6月7日晚上8時(shí)5分，洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段6K型002號(hào)機(jī)車(chē)牽引84855次貨物列車(chē)經(jīng)由隴海鐵路運(yùn)行至靈寶市境內(nèi)故縣至豫靈間，一輛滿(mǎn)載金礦粉的25噸卡車(chē)從一座公路鐵路立交橋上墜落，砸斷隴海鐵路上下行鐵路供電接觸網(wǎng)，84855次列車(chē)停車(chē)不及與墜落在鐵路的汽車(chē)正面相撞，事故造成一人死亡，中斷隴海鐵路上下行行車(chē)近6個(gè)小時(shí)。由于牽引座修復(fù)困難，洛陽(yáng)機(jī)務(wù)段決定報(bào)廢6K型002號(hào)機(jī)車(chē)，置于三門(mén)峽西折返段內(nèi)并拆除了所有可使用的零件，并將6K型009、002號(hào)機(jī)車(chē)車(chē)號(hào)互換。
機(jī)車(chē)命名
車(chē)輛保存
6K型001號(hào)機(jī)車(chē)，2014年退役后，存放在洛陽(yáng)市折返段內(nèi)。
6K型002號(hào)機(jī)車(chē)，2014年退役，同年4月交付中國(guó)鐵道博物館永久收藏。
6k型065號(hào)機(jī)車(chē)，2014年退役，退役后交于鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，做教學(xué)用車(chē)。
技術(shù)數(shù)據(jù)
參考資料 >
焦柳鐵路洛張線(xiàn)電氣化改造工程完工并送電開(kāi)通.中華人民共和國(guó)中央人民政府.2015-08-19