A7M烈風是由三菱重工在第二次世界大戰末期為舊日本海軍研制的全金屬結構單座艦載/陸基戰斗機（A7M1、A7M2 和A7M3）及陸基截擊機（A7M3-J）。該機的特點是為對抗美國海軍的新型格魯曼F6F戰斗機和沃特F4U戰斗機海盜式艦載機而設計出來。但是因為選用各廠商引擎(尤其是海軍要求指定選用中島重工的引擎和不實際飛行性能)有爭議，阻礙了其研制和生產時間。如果該機盡早研制和生產，太平洋戰爭的戰局會更加激烈。
發展歷程
研發背景
早在1940年，堀越二郎就已經充分認識到應該開始零式戰斗機后繼機型的研究工作，盡管當時零式戰斗機已經取得了成功。他設計的新機型總體布局與零式戰斗機相近。1942年以“十七試艦戰”為名由三菱重工進行研制，日本海軍開出的要求：
研發過程
最初設計
最大速度于6000米高空不低于345節。爬升到6000米不多過6分鐘。航程在250節時速飛行5小時再以最大功率飛行半小時。轉彎格斗能力不差于零戰32型。火力要強過零戰32型。困擾堀越二郎和三菱公司的更大問題是戰斗機速度和盤旋性能之間的矛盾。海軍部要求以飛行速度為優先，而航空本部要求以盤旋性能為優先。如果按照海軍部要求，那樣烈風式戰斗機的機翼載荷量要到150公斤/平方米的話，最大速度才可以達標。反過來，而按照航空本部要求，那樣載荷量數值必要維持130上下，盤旋性能才可以達標；其實這兩個要求是不實際而難以達標（這兩個指標均遠低過F6F戰斗機機翼載荷量）。最后，無可奈何的三菱集團公司方面拿出兩個方案，第一方案為低翼載低速，第二方案為大翼載高速，兩案提供給海軍軍方選擇。結果在同年8月的第二次軍方和制造廠商研討會上，海軍選擇第一方案，還拿出試驗機有一個面積超過30平方米的大型機翼。
動力裝置
1942年9月，開始在十七試艦戰選擇輸出2,000匹馬力級引擎，就是三菱MK9（2,200匹馬力）或中島譽發動機（2,000匹馬力），這兩種發動機皆為18缸空冷星型之構造，可是堀越計劃安裝的動力裝置是當時正在自行研制中的更強力的三菱MK9A（在1944年中研制完成），日本海軍堅持新機型必須設計安裝中島譽發動機（在1942年9月正式生產）。由于相關研發費用均由海軍承擔，加上使用夸大廣告宣傳和當時海軍見證了空技廠P1Y銀河轟炸機的試飛速度566.7公里/小時和俯沖速度703.8公里/小時等優秀成績，使得堀越二郎不得不勉強同意其要求，安裝中島NK9K譽22型引擎。
初次試飛
1944年5月6日，A7M1的原型機由志賀淑雄少校進行了首次試飛。在進行試飛時候，志賀少校發現A7M1的操縱性能非常優秀，而使用空戰襟翼時的機動性能與不開襟翼的零式戰斗機三二型相當。同時也指出了A7M1的不足之處：相對于A7M1的重量，發動機功率明顯不足。在6,000米高空，中島NK9K譽22型引擎的理論功率應該有1,700馬力，但實際的輸出功率卻僅有1,300馬力，導致烈風的飛行性能嚴重不如預期。由于A7M1的動力性能令人失望，1944年7月30日日本海軍下令在第二架原型機下線后，暫停A7M1的研發工作。
改進設計
最后，日本海軍重新授權堀越二郎進行A7M2的開發。該型安裝了堀越二郎一直堅持運用的三菱MK9A 18缸空冷星型發動機。由于MK9A引擎的直徑大于NK9K譽引擎，因此必須在未完成的A7M1六號原型機對進行重新設計和修改為A7M2。第一架A7M2的原型機于1944年10月13日首飛，于10月26日的測試報告表明， A7M2的高空性能大大改善，在5,900米高空的最大速度達到了624km/h（1945年5月9日以輕荷狀態于5500m飛出627.8km/h），實用升限達到10,900m，爬升至6,000m高空費時6分30秒。
生產困境
海軍對于修改之后烈風式戰斗機的卓越性能非常滿意，計劃在大阪的三菱重工立刻將A7M2投入生產，作為海軍艦載戰斗機烈風一一型。由于試作型A7M2多由A7M1改裝而來，故武裝也沿用原本的2門20mm 九九式機炮和2挺13.2mm 三式重機槍。量產型A7M2則預定采用4門20mm 九九式機炮。翼下可外掛2枚250公斤炸彈或2桶400升燃料箱。然而，當時日本的航空工業已經在戰爭中陷入絕境。三菱MK9引擎的生產因為1944年12月東南海地震的毀滅性打擊而延誤。隨后而來的大規模B-29轟炸機空襲又導致其生產的進一步延誤。A7M2的第二架原型機在一次著陸事故中墜毀，另有3架原型機在美機空襲時被炸毀于地面。在10架A7M原型機中，其中A7M1有4架，而A7M2有6架（有1架是量產型），只有3架以良好的可供飛行的狀態保留到太平洋戰爭結束。而量產型只完成了1架，其余被日軍自行銷毀，只有A7M2第3架原型機于1945年8月18日在三澤基地交給美國海軍（美國空軍原計劃將A7M2原型機進行維修后進行試驗飛行來記錄數據，但因美方缺乏A7M2的引擎備件，加上烈風式戰斗機各項結構的設計圖面遭銷毀，中島與三菱亦已無力給予技術支援，因此再試飛計劃無疾而終）。
后續發展
由于MK9A引擎一級二速的設計使其在面對戰爭末期主要對手時依然顯得高空性能不足，所以計劃在后續烈風改進方案上試驗換裝提升高高度性能的新引擎。換裝MK9A-Ru渦輪增壓引擎的方案成為之后的烈風改（直至終戰為止發動機和機體雙方面都沒有成形）；預定使用二段フルカン式（液壓聯軸）增壓器的MK9B（2,100匹馬力）方案則因MK9B到終戰為止都未完成，轉為使用一級三速增壓器的“烈風三速”方案（然而MK9C的樣品直到戰爭結束時還在耐久測試中）。
裝備情況
日本海軍在地震之后，拼命的修復地震中損壞的工廠，企圖恢復“烈風”的生產，但并未如愿，隨后而來的大規模 B-29空襲又進一步終結了“烈風”的生產。這種日本海軍最具殺傷力的戰機，還沒有能夠從再度恢復生產的生產線上走下來，戰爭就結束了。
主要型號
十七試艦戰(A7M1)
原本計劃安裝NK9K-S譽二四型(在NK9K譽二二型加裝燃料噴射裝置，2,050匹馬力)或NK9K-L Ru譽二四型引擎(加裝渦輪增壓器)，可是這兩種型號還測試中，只是安裝NK9K譽二二型引擎(加裝抽冷氣扇，2,000匹馬力)，武器是13.2毫米口徑三式重機槍和兩門九九式機炮。
烈風11型(A7M2)
在A7M1的六號機重新修改和加強機身、機翼的內部結構，安裝MK9A引擎(2,200匹馬力)，計劃在量產型改裝為高空高度性高的MK9A-Ru渦輪增壓器引擎或高空高度性高的二段フルカン式增壓器的MK9B引擎(2150匹馬力)。武器是四門九九式機炮，還可以安裝2枚250kg炸彈或1枚500kg炸彈。
烈風三型(A7M3)
在烈風一一型基礎上改裝MK9C(Ha-43 31)型引擎(2,130匹馬力)，同時將武裝改為6門九九式二號五型機關炮，加強高空高度、速度和火力，作為海軍專用陸上高空或艦載戰機，在準備制造試驗機前戰爭結束了。
烈風改(A7M3-J)〔稱為烈風高空局地(陸上殲擊)戰斗機〕
由于雷電戰斗機和月光夜間戰斗機戰力極限，所以在烈風三型發展為陸上高空殲擊機和夜間戰斗機，安裝MK9A-Ru渦輪增壓器引擎，武裝是機翼處的4門五式航空機炮(每門各60至75發)和機身駕駛艙之間后部7,00升燃料箱后安裝向上傾斜式機炮的五式機炮(每門各125發)。超出了原本的烈風11型全備重量，在設計烈風改完成時戰爭結束了。
技術數據
乘員
1人
機長
10.99米
翼展
14米
機高
4.28米
空重
3,226千克
發動機
1臺三菱MK9A18氣缸空冷星型引擎 (2,200匹馬力)
最大起飛重量
4,720千克
性能數據
最大飛行速度
630千米每小時
最大航程
2,350千米
參考資料 >
A7M“烈風”戰斗機（上）.嗶哩嗶哩.2024-09-14
A7M烈風戰斗機.西陸網.2024-09-14
1204. 當天邊吹來夕陽晚風——舊日本海軍A7M“烈風”史話(其一).網易手機網.2024-09-14