當你在車水馬龍的大街上行走，突然一道紅色的光影驚艷你的雙眼：外形時尚且線條優美，并伴隨著撫媚的雙眼。此刻，我的心扉已跟隨那道紅色的光影，慢慢接近轉瞬又漸漸遠去，只是一剎那的感覺，我的心突然特別有力地跳動了一下，是被它動作的飄逸、灑脫打動，還是被清新、醒目的形象所感染？在片刻之間，我已無法分辨得清楚。
介紹
標致307CC是法國標致公司在307平臺上推出的又一款新車型，在2002年的日內瓦國際車展上首次亮相。cc代表“couple、敞蓬跑車”，表示即具有轎跑車的操作性，又有敞篷車的瀟灑風范。全新的標致307CC，并非一款普通的跑車?？烧郫B的硬頂已經不是其獨特之處，更值得一提的是其車體的總體構造。新東風標致在關閉車頂的時候，已不再是一輛平庸的"孤芳自賞"的跑車，而成為了一輛真真正正的2+2的四座轎車。它實用而且討人喜歡，在敞篷車中絕對是不俗之作。目前，標致307CC為其所屬系列下的最新車系。
參數
車身參數
動力傳動參數
安全操控參數
舒適性參數
設置
307cc的外形個性十足。圓滑飽滿的引擎蓋線條逐漸向后延伸，柔和地過渡到a柱。前風檔的傾斜角度很大，與前鼻融合在了一起，并沒有很明顯的分界。
尾部造型可謂點睛之筆，精致的后尾燈恰如其分地鑲嵌在車身和行李箱蓋上。擾流板的線條也是車身線條的一部分，高位剎車燈也集成在了擾流板里。
作為一款兩門跑車，307cc很好地詮釋了2門與4座的關系。4347Mm*2000mm*1423mm的車身尺寸和2605mm的軸距使它的后排可以很舒服地坐下兩名成年人，并不像大多數的雙門跑車，后排座位只是為了彌補行李箱空間的不足而象征性的存在。
307cc最精彩的部分還要算是可以電動折疊的硬頂。只需要輕觸一下開關，25秒之后，307cc就可以從一輛硬頂跑車變成一輛純粹的敞蓬跑車。液力操作的車頂開啟柔和平滑，可以不留痕跡地完全消失在后備箱里。
307cc的車內裝備不是很多，而且是307家族的傳統樣式，在中國銷售的東風標致307上也能看到相同的布置。顯著的不同就是位于駐車制動器后面，前排座椅之間的車頂折疊開關和充滿動感的儀表板。
兩大兩小四塊圓形的模擬儀表鑲嵌在鍍鉻的金屬圈里，鮮紅的指針游走在白色的表盤上，十分易讀，分別顯示著發動機轉速、車速、水溫和油量。
307cc提供了一款1.6l和兩款2.0l的發動機。1.6l的發動機最大功率為80kw，最大扭矩是147n.m。很顯然，它并不是307cc的主力配置，要知道中國生產寶來的1.6l發動機有著78kw的最大功率和150n.m的最大扭矩。這樣的動力裝在307cc上，只能給這輛跑車拉后腿。兩款2.0l的機器才能真正展現307cc的運動氣質，他們才是307cc真正需要的心臟。一臺是代號為ew10j4的100千瓦引擎，一是代號為ew10j4s的130千瓦引擎。
j4最早引入是1999年，現在廣泛運用于206、307、406、807等型號上面。這臺輕型鋁合金4缸引擎，采用雙頂置凸輪軸設計，每缸4氣門(門)。在6000轉/分鐘時最大功率有100kw，在4100轉時有最大扭力190n.m。配合來自保時捷的“tiptronic”手自一體變速器，動力表現給人印象深刻，極速可達204km／h。用手動模式或者運動模式(按下變速器的s按鈕)，j4可以在10秒左右讓307cc完成0~100km／h加速。在運動模式下，變速器在發動機轉速接近6000rpm時才換擋。
另一臺引擎的代號是ew10j4s，英文字母“s”表明了它的運動本質。它與ew10j4具有同樣的缸徑和行程（85mm*88mm），但具有更高的壓縮比（11.0，ew10j4的為10.8）。在7000轉時有最大130kw輸出，最大扭力在4750轉時發出202n.m。2.0(l)發動機，在沒有渦輪增壓的情況下，能輸出130千瓦，實在是個不小的成就，要知道奔馳SLK200komprESsor的2.0l發動機最大功率為120kw，而CLK240的2.6l發動機也只有125kw的最大功率輸出。
307cc作為一款可以敞篷行駛的跑車，在沒有硬頂保護的情況下，安全性就變得尤為重要。丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物、eba、esp、asr等裝備在307cc上都能找到，此外，除了傳統的安全氣囊和車門防撞鋼梁，307cc為了彌補敞蓬跑車在車身剛度方面的不足。307cc在a柱沿車門前沿的車身內設計了補強結構，另外，后坐頭枕后方的防滾架在車身發生傾覆的的時候可迅速彈出，與a柱一起為車內成員的頭部支撐出了一個安全的空間。307cc在嚴格的ncap碰撞試驗中取得了4星的成績，是為數不多的取得4星成績的敞篷車之一。
在中國國內市場上，要想擁有一輛307cc需要付出將近50萬元的代價，但一般來說，選擇敞篷跑車的人是不大在乎價格的。相對于歐洲的其他品牌跑車，這個價格也不算貴，而且兩門四座的307cc在座位個數上不含水份，既能滿足兩個人的瀟灑，又能滿足四人同游的需要，是一款兼顧享樂與實用的車型。
評測
307CC的車頭與307家族的其他成員幾乎沒有任何區別，圓潤、厚實的線條配上一對橄欖形的大燈法國味十足，小巧的中網并沒有引入307兩廂中期改款的大嘴設計，幾乎與中國產的3074P毫無區別。配合折疊硬頂的需要，307CC的前風檔向后傾斜的角度要更大一些，A柱與B柱也得到了加強，這種設計是為了補救敞篷設計對車身強度的影響，在遇到翻滾事故時，經過強化設計的A柱與B柱會與彈起的后排防滾架共同為車內的乘客支起足夠的頭部空間。
車身側面的線條與標準版本的307區別很大，流暢的、圓潤的車身由于采用了雙門式的設計感覺十分緊湊，天氣好時用來裝下折疊硬頂的后備箱要比三廂版307看起來順眼不少。點綴在307CC圓滑尾部的蝶翼型的LED尾燈讓人眼前一亮，紅色的尾燈極具未來感，點綴其間的LED燈源讓人聯想到昆蟲的復眼。307CC還有一個時髦的小把戲，只要按下車尾307CC標志中的“0”，后備箱便會應聲打開，善于創造名牌的法國人已經將東風標致文化的精髓揉捏、融入到了307CC工業設計細節中了。
307CC最值得炫耀的賣點就是它只要25秒就可以電動完成打開、收起工作的折疊硬頂，這套巧妙的工程學精品一下子讓307CC車主擁有了一片浪漫的頭部空間，看著折疊硬頂辛勞地從打開到收起，再從收起到打開，讓人想起了兒時的動畫大片《變形金剛》，這套折疊硬頂系統打開與收起只需要按動一個按鈕就可以實現，除了沒有提供“一按鍵式”功能，玩起來真有點像操作電動門窗。出于安全考慮，307的折疊頂棚只能啟動引擎后，在P擋狀態下進行操作。在堵車時旁若無人的收起車頂，貪婪地享受陽光與周圍羨慕的眼神，真是一件很愜意的事情。
307CC相對寬敞的后排空間可以毫不費力的塞進兩個成年人，這可比其他同時代的敞篷小車強了不少，而且充足的軸距也保證了一定的后備箱空間。開著這么一款車，拉著幾個朋友，拿上幾件隨身的衣服去海邊郊游，也會過的十分愉快。不過，敞篷跑車似乎就是為一個人或是一對愛人量身訂做的，這么一款浪漫的車子塞進去四個人，也就打破了車主人的私密天空，總有些怪怪感覺。
307CC的內飾與307標準型如出一轍，法國人通過不同的面料與內飾色彩抬高了307CC的檔次，棕紅色的皮革覆蓋在黑色的中控臺上，既有新意又讓人覺得很高檔，同樣采用棕紅色面料的真皮座椅設計的非常舒適，腰部和側面的支撐都非常不錯，真皮接縫處的縫制手藝也很不錯，針孔均勻考究，讓人想起了那些昂貴的法國皮具。塑膠件的選材與模具水平與中國產307差距不大，摸起來手感不佳，讓人有些失望。307CC的方向盤與同族兄弟區別不大，只是在兩側增加了銀色塑料的拇指墊，前排座椅增加了在北方很實用的座椅加熱功能，左右分區空調與氣大燈也都沒有出現在307CC的基本配置里，倒是定速巡航功能對這么一款適合游車河車子真是非常的實用。雖然采用了兩門式設計，但是307CC也充分考慮了后排乘員的上下車需求，一對車門非常寬大，拉動前排座椅上的把手，便可以單手把座椅向前挪動，方便后排乘客輕松、順暢的上下車。因為車門比較長，所以307CC的前排安全帶的位置比較靠后，離座位的距離較遠，總要向后費力的去拉安全帶，初次使用會有些不適應。307CC在關閉頂棚后的視野依然不錯，只是后排的頭部空間有些緊張。
標致307CC選用了與中國產307、豐田賽納相同的2.0升16V鋁合金引擎，這款代號為EW10J4的引擎最大功率為100kw/6000rpm，在4100轉時達到最大扭矩190Nmi，從參數上看并不出眾。裝備這款引擎的307CC最高時速為207km/h，0—100公里/時加速用時12.7秒。與之匹配的保時捷Tiptronic四前速手自一體變速器，這也是是大家熟悉的PSA家族的老面孔了，這一對搭檔一直是東風標致產品近年來最主要的動力總成。怠速時，這款引擎運轉的十分安靜，除了方向盤會有些輕微的抖動外，沒有任何來自引擎的響聲進入車內。
不過你可不要被它的平靜所蒙蔽，相比普通的三廂307，307CC的2.0升引擎與Tiptronic變速器調校的略微激烈一些，油門的響應也比較亢奮，轉速提升迅速。這款4速變速器在低速時仍舊有些跳擋，加減擋也并不平順，讓人感覺十分敏感。不過，一但進入高轉速區域，無論是發動機還是變速器的表現都變得十分出色，可圈可點。3000轉以后，EW10J4引擎叫聲高亢，聲音悅耳，動力提升也比較迅捷，雖然沒有配備的VVT技術，但是這款經過調整的EW10J4引擎表現還是十分出色的，不深踩，便可以輕松提速到140km/h以上。
敞篷狀態下，307CC在高時速時的風噪較大。得益于先進的空氣動力學設計，坐在307CC前排的乘客不會被風吹得很慘，倒是后排暴露氣流中有些難熬。如果想減輕耳邊的風噪，可以通過“一按鍵式”按鈕將兩組側風擋玻璃升起，此時風噪會得到明顯的抑制，后排的乘客也會稍微好過一些。手動模式下，Tiptronic四前速手自排一體變速器表現一改普通模式下的遲緩、猶豫，前推后減，響應準確。這款變速器在手動模式下的表現雖不能算是一流，但也絕對是四速自動變速器中的上乘表現。得益于變速箱的覺醒，發動機的活力得到了全面的擴張，307CC的駕駛樂趣暴漲，讓人欣喜。
307CC的原裝底盤比國產307的底盤要壓低了不少，在快速共線與繞樁時車身的側傾與抖動也比普通版本的307小了不少。敞篷行駛時，307CC寬大的車身給駕駛者帶來了一種敦實厚重的感覺，四條米其林輪胎比較偏重舒適，胎噪很小，而且路感清晰，抓地性能也不錯。在時速80km/h左右可以輕松地切入彎角，彎道和高速穩定性能出眾。在劇烈駕駛時，ESP會小心地介入駕駛，防止因為車主的操作失誤造成嚴重的車禍。307CC的剎車也繼承了東風標致家族一貫的良好表現，反應迅速準確，制動效果出色。總得來說，307CC的整體操控感覺偏重舒適，十分理性，似乎標致的設計師們在為CC的主人營造一種愉悅的駕駛氛圍。閉合頂棚后，通過顛簸路面時，307CC的頂棚會發出幾聲異響，在北京這種多塵土的北方城市里，如何保持折疊頂棚的良好狀態是307CC的車主必須要面對的問題。
由于敞篷式的車身結構會降低車輛的安全性能，所以如何在碰撞時保護車內乘客的安全一直是307CC這類敞篷跑車的首要課題。307CC在安全性能上的表現讓滿意。作為一款NCAP碰撞測試達到4星敞蓬跑車，307CC的安全配置可說是武裝到了牙齒。在主動安全配置方面，307CC標配了丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物、ESP、EBA緊急制動輔助裝置與緊急制動指示燈，同時，前排的預張緊安全帶也保證了車內前排乘客在危險的劇烈碰撞中，免受傷害。被動安全配置方面，307CC提供了正面雙安全氣囊與側面雙安全氣簾，在危急時刻后排防滾架會自動彈出，與強化的A柱、B柱一起在龍骨水車時保護車主的頭部免受致命傷害，這也解決了敞篷車最致命的安全問題。
油耗方面，307CC的表現平平，百公里12升的油耗只能算是拉風的代價了，不過追求矚目的人群里又有誰在乎為多費幾升油呢？307CC其實就是一輛為拉風而生的車子，38萬的價格已經可以買下兩輛東風標致生產的三廂307了，這些多花出去的銀子可能也算是拉風、耀眼該付出的代價吧。其實，307CC在敞蓬跑車里還算是個實惠的角色，同樣價錢恐怕你只能買到些軟頂的小家伙了，討人喜愛的MINI與大眾甲殼蟲敞篷是不可能裝下4個成年人的，想要被眾人矚目，307CC真是一個不錯的選擇。
駕駛報告
標致206CC是法國人的第一款硬頂敞篷車，開創了標致敞篷車設計的新理念。307CC是標致公司發布的一款最具鬼力的307演變版本。CC代表“轎跑車、Cabriolet”，代表既具轎跑車的操作性，又有敞篷車的瀟灑風范。25秒鐘之內，307CC就能從一輛跑車變成一輛純粹的敞蓬跑車。該車提供的電子控制液壓系統，有多路技術可以完成的，所有的折疊車頂動作，包括前面的解鎖功能，不必要任何手動操作。
招搖過市，賺足了回頭率
標致307cc
在一天的試車中，307CC在街道上招搖過市，賺足了回頭率，只要把車停下了，就有路人過來圍觀，使筆者的虛榮心倍增。第一次看到307CC，很快就被它迷人的外表所吸引，但如果單從前面來看，長相也幾乎和一毒同胞的307一模一樣，鷹眼式大燈，緊湊的前臉設計，都是307系列的得意之作。而307CC最吸引人的也是其區別于307的是它的尾部設計，圓潤的線條，尾燈與車身的完美結合，渾然天成，加上紅色的多孔式發光二極管尾燈，與撒哈拉沙漠黃搭配的自然而協調，把307CC活潑、浪漫的氣質勾畫得淋漓盡致。此外，其尾部顯得比較厚實，也是為了其頂篷收起的需要。
標致307cc
和其它的轎車相比，307CC車門玻璃的部分偏大，由于前風擋部分傾斜度較大，A柱也隨之增大，但風擋下面的兩個三角窗，還是為轉彎提供了合適的視野。此外，307CC整個車身玻璃的覆蓋面積也較大，后風擋的玻璃向前延伸到了后排乘客的頭部上方，加上與車門玻璃連為一體三角玻璃，保證了后排乘客不會感到壓抑。此外，還會給人一種四門車的感覺，在沒有打開車頂時，307CC儼然就是一輛漂亮的轎車。 25秒鐘硬頂跑車搖身變為4座敞蓬跑車
和一般的轎車相比，307CC又有許多跑車的氣質，流動、圓潤的車身線條，舒適的運動座椅，鍍鉻的操控臺邊框，無不充滿了運動的特點。
標致307cc
307CC最大的亮點是，由酷似轎車的外型，25秒的時間就可搖身一變，成為地道的敞篷跑車，整個頂篷的運動通過電子液壓系統完成，所有的折疊車頂動作，包括節鎖功能，玻璃窗的下搖，都可通過一個按鈕來完成。在頂蓬完全打開后，4座的敞篷跑車立刻呈現出來，很難想象剛才還是一輛轎跑車。307CC和一般的敞蓬跑車相比，后排的空間要更大一些，它可以保證兩個人的快樂四個人來分享。
最高時速為207公里，0—100公里／時加速時間為12.7秒
本次所試的307CC匹配的是EWlOJ4的發動機，J4最早于1999年開始使用，現在主要運用于206、307、406、807等車型上。
該型號發動機采用輕型鋁合金四缸引擎，16氣門，2個頂置凸輪軸。最大功率為100kW／6000rpm，最大扭矩為90Nmi4100rpm，與之匹配的是四擋手自一體變速器，最高時速為207公里，0—100公里／時加速為12.7秒，這個成績在跑車中并不出眾。307CC在混合駕駛工況下，百公里油耗為8.9升。
標致307cc
雖然早春的北京天氣還有些冷，但誰也不會浪費體驗敞篷307CC兜風的機會。在緊急停車帶，我們把車停住，輕按按鈕，隨著玻璃窗的搖下，后尾箱徐徐打開，車頂慢慢開啟，2 0幾秒的時間，307CC成了五環路上最為亮麗的流動風景。掛上手動模式，踩下油門踏板，動力并沒有瞬間噴發，而是給人一種不溫不火的感覺，但只要繼續加大油門，發動機轉速會迅速攀升，發動機的悅耳轟鳴聲也隨之而起，在10幾秒鐘的時間，車速很快就拉到150公里／時以上。鑒于保護發動機的需要，307CC的自動變速器的手動模式并不純正，當發動機轉速超過5000轉／分后，發動機的功率和扭矩接近最大時，變速箱還是進行了自動換擋。對于2.0升的發動機，能有這樣的表現已經非常不錯了，使得轎跑車的味道有增無減。
標致307cc
可能是敞蓬跑車的原因，307CC的噪音偏大，即使沒有打開車頂，只要踩下油門，路噪和發動機的轟鳴聲就會傳入駕駛室。但當發動機在怠速工況，駕駛室內卻很安靜，幾乎聽不到發動機的聲音，方向盤也感覺不到任何抖動。據介紹，這主要得益于輕合金發動機缸體，最大限度地減低了發動機的震動。
操控得心應手
強勁的動力為操控性提供了必要的保證，此外，ABS車輪防抱死系統、ESP電子穩定程序，EBA緊急制動輔助裝置，都為其操控的穩定性提供了安全保障。由于307CC的底盤較低，大大降低了車身的重心。加上車體較寬，軸距也不小，懸掛偏硬，這些都保證了其具有較好的過彎能力和操控的穩定。我們進行急轉彎測試，在超過90公里的時速，急轉彎、急剎車，和連續轉彎，無論是駕駛者還是乘坐者，除了身體的慣性和離心力產生的感覺外，感覺不到車身很明顯的側傾。我們試駕的幾個編輯無不對它的高速過彎能力表示贊賞。
內飾活潑簡約
307CC的內飾顏色和車身顏色相呼應，采用的是黃色座椅與黑色飾板相搭配，形成了很強的視覺；中擊效果。此外，與座椅一色的儀表遮陽部分也采用真皮縫制而成，金屬質感的鍍鉻中控臺邊框、擋把等部件的搭配既活潑、動感，又不浮躁。
中控臺的搭配與307幾乎一模一樣，三輻式方向盤的虎口處還進行了金屬處理，使得307CC的內飾搭配更協調，也更符合它的運動氣質。
307CC的內部空間也很舒服，前座與原型車相比降低了40毫米，但前座底盤的滑槽仍保持230毫米的活動距離，能向后滑動相當長的距離。高度同樣可以調節50mm。駕駛員和前排乘客可以隨意找到適合自己的姿勢。不僅前排的位置可以自如的活動，后排位置的空間也還說得過去，只是后排的靠背有些直上直下，不能舒服的后靠。另外，后風擋玻璃延伸到了后排乘客的頭部，加上左右兩側可以打開的兩個三角形玻璃窗，使得后排乘客的視野也很好，并不會感到空間上的壓抑。
雖是敞蓬跑車，但在EuroNcap碰撞中取得了四星級
307原有的生產平臺在防；中裝方面就有較好的性能。在此基礎上，307CC結構的設計更針對敞篷跑車的特點做了改進，而在EuroNcap碰撞實驗中，307CC取得了四星級的好成績。
307CC繼承了原型車的所有安全設備，并作為所有型號的標準裝置，其中包括丙烯腈－丁二烯－苯乙烯共聚物車輪防抱死系統，ESP電子穩定程序，EBA緊急制動輔助裝置以及緊急剎車時的自動報警指示燈。
307CC還配備了三點式安全帶且所有座位均配有載荷限制器，另外，前排座位還安有預張緊裝置。駕駛員安全帶特別配備了語音提示。
307CC有四個防撞環；中安全氣囊。司機與前座乘客正面配備兩個分別為60升與90升的正面氣囊。在前客座設有兒童座時，取消其前面的正面氣囊。在前11E座椅兩側，是兩個16升用于保護頭和胸部的側氣囊。
如果發生前部碰撞時，307CC還可收起安裝在滑條上的腳踏，保持腳和腿之間的角度，以減少對人體內部器官的損傷
在發生側部碰撞時，沿車底舷高度安裝在車門邊的保護墊，可以彎向車橋，緩；中對車弦的沖力。
在發生后部碰撞時，307CC裝備的獨特的前座靠背和安全頭枕，可以防止突然的強烈碰撞對頸椎的損傷，讓頭枕盡可能貼近頭部。在翻車時，當電子系統監測到翻轉角速度時，安裝在后座椅背里的防滾杠彈出，保護乘客頭部。
圖片欣賞
相關詞條
參考資料
http://pic天秤座pcauto.com.cn/cars/s6146/
http://www.che168.com/che168/cardb/series/series_277HTML
參考資料 >