青島地鐵8號線，是青島市第六條建成運營的線路（北段），是山東省新舊動能轉換首批優選項目，是青島構建立體化現代化城市交通系統的重要支撐項目，標志色為洋紅色。
青島地鐵8號線全長61.4千米，共設車站18座，設計時速達120千米，起自膠州北站，終至五四廣場站，總體呈南北走向。8號線北段全長48.3千米，起于青島北站，止于膠州北站，其全程需45分鐘左右；8號線南段（正在建設中）全長13.1千米，共設車站7座，起于青島北站，止于五四廣場站。
2020年12月24日，青島地鐵8號線北段通車運營。2023年5月1日，青島地鐵8號線北段客運量達10.27萬人次（含換乘）。2023年11月9日，北京地鐵8號線南段正加快推進土建施工，力爭2026年開通運營。
建設歷程
2015年12月，青島地鐵8號線工程環評報告于青島市環保局進行第一次公示。
2016年4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，批復包括自膠州北站至五四廣場站的青島地鐵8號線工程；9月27日，青島市環境保護局對《青島市地鐵8號線工程環境影響報告書》進行第一次公示；10月28日，青島市環境保護局批復《青島市地鐵8號線工程環境影響報告書》。
2017年3月29日，青島地鐵8號線進入機械化掘進階段；8月22日，青島地鐵8號線青島膠東國際機場結建段首臺盾構機始發；10月27日，青島新機場地鐵站房封頂，這也是青島地鐵8號線首個完成封頂的站房；12月28日，青島地鐵8號線膠州北站至膠東機場站區間盾構始發。
2018年1月9日，青島地鐵8號線高架車站膠東鎮站主體結構封頂；7月22日，青島地鐵8號線膠東鎮站至大澗站區間豎井隧道順利貫通，為全線首個貫通的正線區間豎井隧道；8月19日，青島地鐵8號線工程市民健康中心站車站主體結構封頂；9月17日，青島地鐵8號線過海段開始施工；10月7日，青島地鐵8號線高架段主體結構貫通；11月，青島地鐵8號線膠州北站到膠東機場站區間盾構雙線貫通，膠州北站到膠東鎮站雙線隧道實現洞通；12月28日，青島地鐵8號線大洋站主體結構封頂。
2019年1月22日，青島地鐵8號線膠州北站至大澗站23千米區段貫通；4月，青島地鐵8號線青島北站改造工程全部完成，紅島科技館站主體結構封頂；5月17日，青島地鐵8號線紅島火車站主體結構封頂；9月20日，青島地鐵8號線青島北站至滄口站區間隧道下穿青島地鐵3號線工程完成，為青島地鐵建設過程中首次下穿運營地鐵線路。
2020年1月20日，青島地鐵8號線北段過海隧道貫通；5月7日，青島地鐵8號線北段（膠州北站至青島北站）洞通；6月6日，青島地鐵8號線北段軌道貫通；7月5日，青島地鐵8號線北段電通；8月30日，青島地鐵8號線北段開始為期三個月的空載試運行；12月9日，青島地鐵8號線北段以最高等級通過初期運營前安全評估；12月15日，青島地鐵8號線北段開啟為期9天的試乘；12月24日，青島地鐵1號線北段、8號線北段通車儀式在青島北站地鐵站舉行，這是全省首次實現地鐵雙線同步開通運營。
2021年5月31日，青島地鐵8號線南段山東路南站至五四廣場站隧道雙線貫通；7月20日，青島地鐵8號線青島膠東國際機場站投入運營。10月11日，青島地鐵8號線南段嘉定山站至西吳家村站區間TBM區間實現雙線貫通。
2022年1月17日消息，青島市地鐵8號線支線工程土建施工資格預審公告正式發布，此次招標的工程規模為20．4公里，延伸至膠州車站終成定局。
2022年4月1日消息，青島地鐵8號線支線正式吹響建設號角。
2022年5月9日消息，8號線南段年內工作目標是土建工程累計完成70%，努力解決滄口機場站進場問題。目前土建工程已完成約61%，正在進行五四廣場站和閆家山站的主體工程施工。5月消息，青島地鐵亮出完工時間表，地鐵8號線支線項目起于城陽大澗站，止于膠州火車站已于2021年3月開工，計劃2027年完工。
2023年12月消息，青島地鐵8號線南段正加快推進土建施工，將力爭2026年開通運營。
線路站點
車站列表
截至2020年12月，青島地鐵8號線設置車站11座，其中地下站10座，地上站1座。
線路走向
青島地鐵8號線工程起自國鐵膠州北站，經青島膠東國際機場、G204(煙滬線)、正陽西路、397省道、國鐵紅島站、火炬路、耕海路、岙東路、東大洋，過海至青島北站樞紐，然后經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。青島地鐵8號線串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，是連膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程。
設備設施
車輛設施
青島地鐵8號線列車由中車四方股份有限公司設計，采用模塊化結構設計，易于安裝、拆卸、檢修與維護；架控制動系統具有故障診斷和記錄功能，可實現列車級的靜態和動態調試、測試、診斷及檢修維護；客室門系統采用安全可靠的電動電控塞拉門；車內貫通道采用折棚帶內飾板一體式風擋，結構簡單，便于維護；動車轉向架采用獨立的牽引傳動系統。列車轉向架具有安全、低噪音和高運行品質的特點，可適應最高運行速度120千米/時。列車在車鉤脫離車體后不會損壞車體其他結構，保護車體和乘客安全。
青島地鐵8號線列車車身側墻采用激光焊工藝，整體承載效果和側墻結構的穩定性、可靠性提高。車身采用高強度不銹鋼材料，結合薄壁、筒形的整體承載結構，達到高強度、輕量化效果，整車壓縮強度與拉伸強度高，可滿足列車在運營過程中的各種動載荷、靜載荷和沖擊載荷的承載需求。列車防火標準領先中國國內水平，司機室后端墻系統的結構防火可隔斷火焰達30分鐘，在火災意外發生后，提供對乘車人員的保護以及逃生措施，確保乘客在列車上的安全。列車設備布局以人機工程學為基礎，變頻空調機組在保證溫度舒適性的同時加入除濕功能。列車內的燈光設計提升了車廂內環境品質，減輕乘車的疲勞感。
運行系統
青島地鐵8號線設膠州北車輛段1座，河套停車場1座。膠州北車輛基地位于膠州市王花路與李孟路交匯處西北側、葛戈莊村西南側，用地面積約37萬平方米。車輛基地設置綜合樓、單身公寓、軌警派出所、運用庫、檢修庫、不落輪鏇庫、洗車庫、輪對動態檢測庫、危險品庫、污水處理站、門衛、調機工程車庫、物資總庫、工建料棚、汽車庫、信號樓及試車線用房等建筑。
運營情況
運營時刻
常規列車
直達列車
青島膠東國際機場運營后，青島地鐵8號線加開青島北站和膠東機場站區間直達車。乘坐直達列車自青島北站至膠東機場站單程運行預計用時約28分鐘。
客運流量
2020年12月25日，青島地鐵8號線北段客流量達1.9萬人次；12月31日，客流量達2.05萬人次。
2021年元旦（1月1日至3日）期間，青島地鐵8號線累計運送乘客6.34萬人次。
截至2023年5月1日，青島地鐵8號線北段最高單日客運量為10.27萬人次；2021年五一假期（5月1日至5日）期間，青島地鐵8號線北段總客流達18.36萬人次。
主要工程
隧道建設
青島地鐵8號線線路穿越老城區，經過政治核心區五四廣場，穿過機場、城鄉結合部，下穿膠濟鐵路、高速公路、國道、省道，區域變化大，協調難度大，征遷比較困難。全線質情況復雜，施工難度大。線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質情況復雜多變；工程結構類型和施工采用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進。全線施工機械化施工路段約28.6公里，占全線區間長度的47%；線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區等，對外協調工作量大。青島地鐵8號線青島北站至滄口站區間隧道下穿運營中地鐵3號線工程為山東省省內地鐵建設過程中首次下穿運營地鐵，施工方通過采取各種管理、施工、技術措施，實現了將青島地鐵3號線沉降值控制在2毫米以內的建設目標。
青島地鐵8號線采用盾構施工，使用泥水高承壓平衡盾構機，加快了施工進度，克服不同程度的施工難點，相比傳統礦山法不僅安全性高，而且明顯降低對周邊環境的干擾，因地面作業少，隱蔽性好，因噪音、振動引起的環境影響小，降低了對周圍居民的影響。
過海通道建設
青島地鐵8號線跨海段全長7.9千米，其中海域段長5.4千米，為當時中國穿越海底距離最長的地鐵隧道。青島地鐵8號線過海通道東側過海段2.9千米采用泥水盾構法施工，西側過海段2.5千米采用礦山法與雙模式TBM施工。過海隧道最大埋深為海面下56米，地質復雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，破碎帶圍巖破碎、滲透性強，且部分連通海水，施工難度大，安全風險高。施工單位邀請中國工程院陳湘生院士、中國勘察設計師史玉新等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，優化了設計施工方案及風險控制體系。
在過海通道東側過海段泥水盾構施工中，為有效控制帶壓換刀安全風險，施工方將設備管理精細到每個螺絲，確保施工安全。為解決聯絡通道施工風險，在中國國內首次采用小盾構法進行海底聯絡通道施工。西側過海段穿越多條斷層破碎帶，斷層圍巖破碎，富含地下水，掘進過程中多次遇到噴涌的柱狀渾水，施工方在正線南側增加一條平行導洞，并采用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶，施工過程中采用超長探孔及孔內成像、機械手臂進行多循環帷幕注漿等技術，降低了對周邊圍巖的擾動，避免了突泥涌水情況的出現，提升開挖穩定性、安全性與施工效率。
文化特色
青島地鐵8號線的藝術設計以“時空航驛，夢幻青島”為設計主題，著重提取航空元素，結合青島海洋特色，將城市文化和歷史沉淀與現代科技交織，“服務于整體，適應于未來”，為青島市的未來發展描繪出一幅現代科技的畫面。青島地鐵8號線車站設計方案分為三個區段，依次為：空港樞紐段、沿海核心段、老城居住區段。空港樞紐段在設計上提取了機場輻射范圍及眾多的飛行元素，飛機展翅提取散發；沿海核心段則是依托青島本土的海洋資源，風格上提取了海洋元素，并以此為基礎進行凝練和升華；老城居住區段以時間和空間軸為線索，置身于站內如穿梭在時空隧道中，身臨其境般感受青島的歷史底蘊和文化氣息，呼應島城的老城區印象。
青島地鐵8號線標準站使用不同的色彩搭配，通過顏色的組合在共性中尋求個性，同時烘托室內空間氛圍。車站材料、造型、模塊、風格基本保持統一，構件模塊化設計具有節能、易安裝檢修優勢并降低成本。各車站結合區域文化，體現藝術造型，凸顯整體空間的設計氛圍。
建設規劃
青島地鐵8號線南段（青島北站至五四廣場站）正在建設中，共設置車站7座，車站列表如下：
價值意義
青島地鐵8號線是山東省新舊動能轉換首批優選項目，串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，有力支撐立體化現代化城市交通系統構建，助力交通強國建設。線路連接青島膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和膠州北站等重要交通樞紐，實現高鐵、地鐵、航空等全方位換乘，并將膠州市納入地鐵圈，打造了膠州市到青島市主城區的新通道。
青島地鐵8號線北段開通后，將進一步織密青島市軌道交通線網，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭國際機場和膠東機場兩個機場，實現青島市中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新技術產業開發區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。作為跨區域連接線路，線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯系提供經濟、快速和大容量的交通服務，有力促進外圍城市組團的建設。
參考資料 >
從膠東機場直達五四廣場，青島這條跨海地鐵線有新變化.騰訊網.2024-02-03
國內最長過海地鐵隧道:青島地鐵8號線海底貫通.澎湃.2024-02-03
山東首條跨海地鐵全線通車：“黃海明珠”的光榮和夢想.百家號.2024-02-04
定了!青島地鐵1號線北段、8號線北段12月24日上午10點通車.半島網.2024-02-03
最新:地鐵2號線西延段計劃年底洞通 8號線南段土建已完成72%.青島新聞網.2024-02-03
2023年“ 五一”假期 青島市綜合交通運行分析報告.青島政務網.2024-02-03
最新回應：地鐵8號線南段力爭2026年開通！.百家號.2024-02-03
青島地鐵1號線8號線北段通車，運營總里程躋身全國前十.澎湃新聞.
建設提速！地鐵1號線南段春節前有望通車 三期三條新線力爭年內開建.今日頭條.2021-10-11
青島地鐵8號線南段傳捷報:省內最長TBM區間隧道雙線貫通.青報網.2026-01-12
從大澗站引出！青島地鐵8號線支線施工招標，開工日期/站點具體位置曝光.今日頭條·青島新聞網房產.2022-01-18
青島地鐵8號線支線、15號線一期開建.今日頭條·大眾日報.2022-04-02
4號線年底實現試運行！青島地鐵11條線路建設發布“時間表”.今日頭條.2022-05-11
圖個明白｜亮出完工時間表！青島地鐵3條線2024年投用，7條線建設按下加速鍵.今日頭條.2022-05-12
今年青島地鐵建設成果發布，8號線南段力爭2026年開通.今日頭條.2025-07-25
最新消息：1號線8號線地鐵列車“跑起來”了.青島新聞網.
氣勢恢宏 青島地鐵8號線膠州北車輛基地規劃公示.青島新聞網.
定了！青島地鐵1號線北段、8號線北段12月24日上午10點通車-半島網.http://news.bandao.cn/a/445261.html.2021-11-26