牡綏鐵路，又稱牡綏線、牡綏快速鐵路、牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程，是新建牡丹江市至綏芬河的快速鐵路，為國(guó)有鐵路I級(jí)、復(fù)線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h，全長(zhǎng)138.8公里。全線共設(shè)7個(gè)車站，總投資106.2億元。該工程于2010年7月8日開工，2016年1月1日全線竣工通車。
11月18日，我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”的重要組成部分，哈牡高速鐵路正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，與其連接的牡綏鐵路提速運(yùn)行試驗(yàn)動(dòng)車組55401次于當(dāng)天22時(shí)23分駛?cè)?a href="/hebeideji/2214314820215720535.html">綏芬河站，對(duì)俄口岸綏芬河即將迎來(lái)動(dòng)車時(shí)代。
歷史沿革
1898年6月9日，由俄羅斯帝國(guó)修建的濱綏鐵路牡丹江市至綏芬河段開工建設(shè)。
1901年3月3日，牡綏鐵路既有線全線通車，全長(zhǎng)193公里。
2009年，黑龍江省與鐵道部簽署《關(guān)于加快黑龍江省鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》，其中牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程被確定為38個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。
2010年7月8日，牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程開工建設(shè)。
2015年12月10日，牡綏線牡丹江至穆棱市區(qū)段第一次轉(zhuǎn)線后第一輛電力機(jī)車順利通過(guò)，標(biāo)志著牡綏線牡丹江至穆棱區(qū)段正式投入運(yùn)營(yíng)。
2015年12月28日，隨著綏芬河經(jīng)由牡丹江市開往大連市方向的2728次列車駛出綏芬河站，標(biāo)志著中國(guó)首條在東北高寒地區(qū)、丘陵地帶建設(shè)的電氣化鐵路——牡綏鐵路全線竣工通車。
自2016年1月1日起，開行8對(duì)牡丹江至綏芬河的特快旅客列車，最短運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)8分鐘，出發(fā)時(shí)間基本覆蓋全天，趨于公交化。車次分別為T5001/2次、T5003/4次、T5005/6次、T5007/8次、T5009/10次、T5011/12次、T5013/14次。其中單數(shù)車次由牡丹江站始發(fā)，雙數(shù)車次由綏芬河站始發(fā)。
自2017年4月16日起，由于中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司中國(guó)鐵路25T型客車型車底不足，故將2組DC600V25T型車底調(diào)走，改為派來(lái)2組DC600V25G型客車型集便車底，車次為K5XXX次，后重新命名車次分別為K7142次、K7143/4次、K7145/6次、K7157/8次、K7159/60次、K7161/2次、K7163/4次，最短用時(shí)1小時(shí)23分。
2018年底，隨著哈牡高速鐵路通車，牡綏線將開通動(dòng)車組列車，普速列車僅保留一對(duì)2727/8次。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
全線總長(zhǎng)138.823公里，比既有線縮短54.107公里。全線為1級(jí)雙線電氣化鐵路，橋隧比59.4%,設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h。
在改造過(guò)程中已對(duì)整個(gè)鐵路線進(jìn)行取直處理。為此，有些路段仍使用原有鐵路線進(jìn)行升級(jí)改造，有些路段將重新開辟新線。其中全線將新建橋梁71座30059延長(zhǎng)米，占正線的21.6%，包括17座特大橋，并以鐵嶺河特大橋最長(zhǎng)。新建雙線隧道17座51.044公里，占正線的36.8%，最長(zhǎng)隧道為雙豐隧道，全長(zhǎng)7237米；其次轉(zhuǎn)心湖隧道，全長(zhǎng)6676米；紅房子隧道6437米；綏陽(yáng)隧道6170米。
牡綏鐵路是中國(guó)首條在東北地區(qū)高寒地區(qū)、丘陵地帶建設(shè)的電氣化鐵路，總結(jié)出的《軟巖大變形控制技術(shù)及施工技術(shù)》不僅達(dá)到“國(guó)際先進(jìn)”水平，成功填補(bǔ)了中國(guó)在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術(shù)的空白。
設(shè)計(jì)參數(shù)
線路等級(jí):l級(jí)
正線數(shù)目：雙線
總投資:106.2億元
正線長(zhǎng)度:138.823km
牽引種類：電力
機(jī)車類型:和諧號(hào)CRH5型電力動(dòng)車組（本線列車）;和諧號(hào)CRH380B型電力動(dòng)車組（跨線列車）;HXD3D（客運(yùn)）;HXD3CA（貨運(yùn)）
閉塞類型：自動(dòng)閉塞
建設(shè)意義
牡綏鐵路的全線通車，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級(jí)，建設(shè)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，具有積極的重要戰(zhàn)略意義。
“牡綏地區(qū)”被列為中國(guó)“十二五”時(shí)期重點(diǎn)推進(jìn)的發(fā)展區(qū)域之一，這為“牡綏地區(qū)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇和有利條件。牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程作為國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，受到了國(guó)家、黑龍江省省委省政府的高度重視，牡丹江市市委市政府認(rèn)真落實(shí)上級(jí)要求，全力推進(jìn)牡綏鐵路征地拆遷工作，確保鐵路施工進(jìn)度。施工單位面對(duì)高寒、地質(zhì)復(fù)雜等重重難關(guān)，多措并舉確保工程進(jìn)度如期推進(jìn)。
牡綏鐵路擴(kuò)能改造后，牡丹江至綏芬河間旅客列車運(yùn)行單程耗時(shí)由原來(lái)的4小時(shí)縮至1小時(shí)，貨物運(yùn)輸能力將由原來(lái)的每年的1200萬(wàn)噸增加至每年5000萬(wàn)噸左右，客運(yùn)能力將由原來(lái)的每年100萬(wàn)人次提高到每年213萬(wàn)人次。
牡丹江毗鄰俄羅斯濱海邊疆區(qū)，是中國(guó)對(duì)俄沿邊開放的第一大市，與符拉迪沃斯托克直線距離248公里，目前俄羅斯正加快符拉迪沃斯托克自由港及“濱海一號(hào)”內(nèi)蒙古省際大通道建設(shè)，牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程的全線竣工通車對(duì)于推進(jìn)“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”建設(shè)，推動(dòng)對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級(jí)的重要舉措，有利于構(gòu)建中俄戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪路架橋；有利于中俄雙邊物資流通能力，為加快中俄貿(mào)易發(fā)展提供快捷便利的運(yùn)輸通道；有利于我國(guó)緊缺資源進(jìn)口的通道運(yùn)輸，維持我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)一步推動(dòng)了龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，推動(dòng)黑龍江省對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力黑龍江省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)黑龍江省的鐵路項(xiàng)目建設(shè)起到了良好的示范作用。還完善了牡丹江市市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加區(qū)段客貨鐵路運(yùn)力，加快了人流物流和信息流，為牡丹江發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)、建設(shè)開放型城市提供了新機(jī)遇。
沿線車站
牡綏鐵路全線及其各站段隸屬于中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管轄，共設(shè)置7個(gè)車站，分別是牡丹江站、愛(ài)河站、磨刀石站、穆棱站、細(xì)鱗河站、綏陽(yáng)站、綏芬河站。與其對(duì)接線路為：哈牡鐵路老線、牡圖鐵路、牡佳鐵路老線、哈牡高速鐵路、牡佳客運(yùn)專線、牡沈高鐵（沈佳鐵路牡沈段）等。
牡丹江站
牡丹江站，建于1903年，位于中國(guó)東北部黑龍江省牡丹江市西安區(qū)，核定等級(jí)為特等站，是黑龍江省鐵路客運(yùn)重要樞紐之一。站臺(tái)規(guī)模8臺(tái)17線。牡丹江站新站房已于2018年底隨同哈牡高鐵一并開通。
愛(ài)河站
愛(ài)河站，站址在黑龍江省牡丹江市鐵嶺鎮(zhèn)?？瓦\(yùn)為乘降所等級(jí)。
磨刀石站，站址在黑龍江省牡丹江市陽(yáng)明區(qū)磨刀石鎮(zhèn)。新站已于2015年底投入使用。
穆棱站，濱綏鐵路上的主要客運(yùn)站，位于穆棱市興源鎮(zhèn)。新穆棱站已于2015年底投入使用。
細(xì)鱗河站，位于黑龍江省東寧市細(xì)鱗河鄉(xiāng)。暫不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
綏陽(yáng)站
綏陽(yáng)站，位于黑龍江省東寧市綏陽(yáng)鎮(zhèn)。新綏陽(yáng)站已于2015年底投入使用。站房綜合樓工程建筑面積2987平方米，中央部分為1層，兩側(cè)為2層，局部設(shè)置地下室。建筑軸線總長(zhǎng)84.4米，總寬21.6米，為鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)。其附屬工程包括旅客地道、站臺(tái)及風(fēng)雨棚等，其中旅客地道面積370平方米，凈寬8米、凈高3.5米，主通道一端連接站房、一端封堵。新建基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，站臺(tái)均為450m×9 m×1.25m，站臺(tái)墻采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。雨篷為鋼管混凝土柱型鋼梁組合屋面結(jié)構(gòu)，覆蓋長(zhǎng)度250米。站臺(tái)規(guī)模2臺(tái)4線。
綏芬河站新站房綜合樓總建筑面積21659平方米，于2014年4月1日正式開工建設(shè)，于2015年12月投入使用?？偼顿Y2.68億元人民幣。包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)候車廳（國(guó)際、國(guó)內(nèi)候車廳及出站廳，全長(zhǎng)180米、寬32米，總面積5760平方米）、出站廳、售票廳、集散大廳、貴賓室，行包房，天橋等多個(gè)功能區(qū)，裝備最新電子口岸查驗(yàn)設(shè)備。建筑主體六層，地下二層、地上局部四層，建筑總高度56.385米（鐘樓頂），總長(zhǎng)度180米，最大跨度59米，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。站臺(tái)規(guī)模5臺(tái)6線。
參考資料 >
牡綏鐵路進(jìn)入提速運(yùn)行試驗(yàn)階段--牡丹江市人民政府.牡丹江市人民政府.2020-10-10