牡圖鐵路，原稱圖寧鐵路（牡丹江市舊稱寧北），南起吉林省延邊朝鮮族自治州圖們市，北到黑龍江省牡丹江市，全長248公里，共有車站24個。全線為單線非電氣化鐵路。
牡圖鐵路于1933年6月開始建設，圖們至春陽段于1934年9月建成；1935年6月，全線竣工通車。為中國東北部邊陲的南北交通要道，是圖佳鐵路和東邊道鐵路的一部分。沿線山高林密，溝谷縱橫，礦藏及森林資源豐富。
簡介
牡圖鐵路自圖們站向北引出，數跨嘎呀河，經汪清縣、老廟，前越吉林省、黑龍江省兩省界山——西老爺嶺，至鹿道。過東京城后，在寧安市前后兩跨牡丹江市至牡丹江市。線路所處地勢，南部低而北部高，南半部為山丘地帶，以老松嶺為最高點，海拔為669.9米；牡丹江高出圖們市141.5米。北半部略為平原地帶。沿線共設置50米以上的橋梁19座，隧道9座，其中最長的是1900米長的北老松嶺隧道，其次是1211米長的南老松嶺隧道；在新興至汪清修建兩處螺旋形展線。
沿線以農、林、礦物產為大宗。農作物主要有大豆、小麥、高粱、谷子、玉米、水稻。原始森林則分布于嘎呀河流域和老松嶺一帶。礦產資源主要有沙金、銅、煤、碳酸鈣等。
牡圖線是日軍繼敦圖線之后在延邊朝鮮族自治州境內的第二條鐵路干線，本意為延（延吉）海（海林）鐵路。1927年中國政府曾計劃修建此線，因資金困難未能實施。因牡圖線北接牡佳鐵路和濱綏鐵路，向南連朝鮮北部海港，九一八事變后，“滿鐵”獲得了筑路權，并把南端起點改在了圖們市。次年，日方進行了對沿線實質性的勘探。
牡圖線修建工程于1933年6月正式開工，1935年6月末竣工。1937~1941年，為了連接興寧鐵路，汪清至新興段改造為雙線鐵路（1946年重新為單線鐵路）。
1945年8月，日軍投降前，牡圖線多個路段被炸毀。1946年9月，經修復再次恢復通車。
沿線車站
黑龍江省境內：牡丹江站（特等站）、卡路屯站、海浪站、溫春站、寧安站、蘭崗站、石頭站、東京城站、馬蓮河站、斗溝子站、鹿道站、老松嶺站
吉林省境內：老廟站、春陽站、駱駝山站、天橋嶺站、廟嶺站、大興溝站、汪清站、新興站、三道溝站、石峴站、圖們北站、圖們站
相交線路
在牡丹江市站與濱綏鐵路（哈爾濱市—綏芬河）、牡佳鐵路（牡丹江—佳木斯市）相交；
在新興站與興寧鐵路相連；
線路管轄
牡丹江——斗溝子：隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江鐵路分局管轄
鹿道——圖們：隸屬中國鐵路沈陽局集團有限公司吉林鐵路分局管轄
主要車次
6241/6242/6243/6244 牡丹江/東京城普客
6007/6008 牡丹江/鹿道普客
2167/2168 牡丹江/長春 普快
參考資料 >
黑龍江省老促會調研組赴延邊調研.中國老區網.2024-04-19