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來源：互聯網

翟婉明，男，漢族，江蘇靖江人，博士，教授，1963年8月出生，畢業于西南交通大學，西南交通大學首席教授，鐵路工程動力學專家。

1992年畢業后，翟婉明獲博士學位并留校任教。1993年，翟婉明入選首批國家教委香港跨世紀國際教育集團優秀人才。1994年，翟婉明作為中國的唯一代表，特邀在國際鐵路車輛與軌道相互作用專題討論會作報告。1996年，翟婉明被批準為博士生導師，同時入選國家“百千萬人才工程”。1998年，翟婉明作為丹麥政府向中國邀請的三位專家之一，到丹麥工業大學和丹麥國家鐵路講學。2011年，翟婉明當選為中國科學院院士。2017年5月27日，在四川省第十一次黨代表大會上，翟婉明被選舉為四川省出席黨的十九大代表。2021年，翟婉明當選為美國國家工程院外籍院士。2023年12月20日，翟婉明在南京航空航天大學作了題為《中國高速鐵路發展與展望》的科普報告。

翟婉明曾獲國家科技進步一等獎和二等獎、中國青年科學家獎、何梁何利科學技術創新獎、長江學者成就獎一等獎、全國五一勞動獎章、以及全國創新爭優獎狀等榮譽。

人物經歷

早年經歷

1963年8月，翟婉明出生于江蘇靖江的一個貧苦農村家庭，家中姊妹三個，他排行老二。到了上學的年紀，翟婉明就在村辦學校念小學和初中。初中畢業時，國家正好開始通過考試錄取高中生，成績優異的翟婉明順利考入高中。

1977年，當翟婉明正準備答應成為當地的小學代課老師時，全國恢復高考的消息傳來，經過學習備考，翟婉明成功考取西南交通大學，進入內燃機專業學習。1985年9月，國家開始了免試研究生的推薦制度，翟婉明以專業第一的成績被推薦為免試攻讀本校的碩士學位研究生，師從于承訓教授，主攻機車車輛傳熱學。僅僅過去一年零九個月的時間，1987年6月，翟婉明便提前一年完成學業，通過碩士論文答辯，并留校在機械工程系熱工教研室任教，先后擔任助教、講師、副教授（至1994年6月）。不久，愛才惜才的孫翔(后任西南交大校長)希望他能報考機車車輛專業動力學方向的博士研究生，由他和嚴雋耄共同指導。在經過長談后，翟婉明下定了考博的決心。1987年10月，經過一個月的復習準備，在學校秋季博士生入學招考中，翟婉明又名列第一。1992年畢業后，翟婉明獲博士學位并留校任教。

工作經歷

1990年3月，翟婉明曾參加成都鐵路局黔桂線山區鐵路小半徑曲線輪軌動力測試；同年6月他參加了中國大秦鐵路首列萬噸列車動力學試驗。1991年，翟婉明被破格晉升為副教授。

1993年5至6月期間，為了國家“八五”攻關專題《減輕重載列車與線路相互作用研究》的需要，翟婉明所負責的攻關小組全體人員赴北京、沈陽市、中國鐵路哈爾濱局集團有限公司進行了近兩個月的現場調研；10月，他又參加了大秦線第二次重載列車動力學試驗，并主持輪軌動力學現場試驗。同年，翟婉明入選首批國家教委跨世紀優秀人才，并獲四川省第二屆青年科技獎，享受國務院政府特殊津貼。

1994年，翟婉明被破格晉升為教授。此外，翟婉明還作為中國的唯一代表，特邀在國際鐵路車輛與軌道相互作用專題討論會作報告。同年，翟婉明被國家人事部授予國家級有突出貢獻的中青年專家，并獲首屆詹天佑青年科技獎，全國青年科技標兵稱號。

1995年，翟婉明作為中國的唯一代表，特邀在第三屆國際工業與應用數學大會鐵路動力學專題會議作報告。此外，他還獲霍英東高校青年教師(研究)獎，并獲國家杰出青年科學基金重點資助，成為鐵路系統首位獲此殊榮者。1996年，翟婉明被批準為博士生導師，同時入選國家“百千萬人才工程”。

1998年，翟婉明作為丹麥政府向中國邀請的三位專家之一，到丹麥工業大學和丹麥國家鐵路講學。2011年，翟婉明當選為中國科學院院士。2017年5月27日，在四川省第十一次黨代表大會，翟婉明被選舉為四川省出席黨的十九大代表。9月25日，翟婉明擔任首席科學家的國家973計劃項目“高速鐵路基礎結構動態性能演變及服役安全基礎研究”課題結題驗收會議在成都舉行，項目所屬的6個課題順利通過結題驗收。

美國東部時間2021年2月9日，美國工程院公布了新一屆院士遴選結果，中國科學院院士、西南交通大學首席教授、學術委員會主任翟婉明當選為美國國家工程院外籍院士。2023年9月2日，2022年度陳嘉庚科學獎和陳嘉庚青年科學獎頒獎儀式在北京舉行，翟婉明和團隊研究的“車輛——軌道耦合動力學”項目榮獲陳嘉庚科學獎——技術科學獎，翟婉明是中國交通運輸工程領域首位獲獎者。2023年12月20日，中國振動工程學會理事長翟婉明受南京航空航天大學校科協的邀請，在南京航空航天大學作了題為《中國高速鐵路發展與展望》的科普報告。

學術成就

翟婉明先后獲得國家、省部科技獎勵10項，其中國家科技進步一等獎和二等獎各1項（均排名第一），省部級科技進步一等獎3項；取得國家授權發明專利3項。

科研成果

翟婉明長期從事軌道交通工程動力學與振動研究，開拓了鐵路大系統動力學研究新領域。成功創建機車車輛——軌道耦合動力學全新理論體系，解決了輪軌動態耦合建模等國際性難題。建立了車輛—軌道統一模型，在國際上被稱為“翟——孫模型”或“翟模型”；構造了適合于大系統動力分析的快速顯式數值積分方法，在國際上被稱為“翟方法”而得到廣泛引用與采用；提出了機車車輛與線路動力性能最佳匹配設計原理及方法；主持研究建立了高速列車——軌道——橋梁動力相互作用理論及安全評估技術，在國際上稱為“翟模型”和“翟方法”，被成功應用于解決中國鐵路提速及高速鐵路重點建設工程中的一系列技術難題，并應用于幾十個重點工程中，取得重大社會經濟效益，成果入選2005年度“中國高校十大科技進展”；首創了新能源懸掛式空鐵列車，帶領團隊研發出一種懸掛式軌道交通成套技術，主編了中國第一部《懸掛式單軌交通設計標準》，在成都建成了世界首條新能源空鐵試驗線，在四川大邑建設的第一條商業運營示范線于2021年開通運營，入選2018年度“中國高校十大科技進展”和中宣部“慶祝改革開放四十周年大型展覽”；主持攻克了重載列車與軌道相互作用國際性難題，提出了降低重載列車縱向沖動和保障運行安全的關鍵技術，開發了減輕重載列車與軌道相互作用成套技術，在中國重載鐵路運輸中得到大規模應用。研究方法被國際重載協會列入《重載鐵路運營最佳實踐指南》，稱為“中國經驗”。

研究領域

翟婉明研究領域為鐵路大系統動力學；機車車輛—軌道耦合動力學；列車—軌道—橋梁動力相互作用；磁懸浮交通系統動力學；軌道交通振動噪聲及控制。

授權專利

主持項目

學術著作

翟婉明出版專著2部，發表學術論文200余篇；論著被同行他人引用3800余次。

書籍

論文

教育思想

翟婉明認為，培養國家重點工程領域急需的高層次專門人才，是從事本專業領域研究的大學教師義不容辭的職責。當今中國軌道交通事業蓬勃發展，需要一大批高端人才，這是實現‘中國高鐵走出去、引領世界’的必要前提。此外，他認為，用科學研究反哺教育教學，不僅可以帶動學校的人才培養、提高育人質量，而且可以有效推動專業教育發展。

翟婉明認為，廣大科技工作者應進一步聚焦國家重大戰略部署，主動融入“雙循環”、齊心唱好“雙城記”，著力攻克航空航天、生物科技、信息科學、網絡安全、智能制造等重點領域的難題和核心關鍵技術，繼承和發揚老一代科學家艱苦奮斗、科學報國的優秀品質，爭做建設科技強國的奉獻者；應堅定創新自信，面向科技前沿、經濟主戰場和城市發展方向，積極搶占科技競爭和未來發展制高點，主動擔當作為，在關鍵領域、“卡脖子”地方下大功夫，讓更多的“成都市創造”實現與科技前沿并行甚至領跑的戰略性轉變，勇做新時代科技創新的排頭兵；應在成都市加快建設全面體現新發展理念城市的歷史進程中爭當先鋒，在譜寫中華民族偉大復興中國夢成都篇章的偉大實踐中建功立業。同時，希望廣大科技工作者傳承老一輩科學家的優良傳統，自覺踐行社會主義核心價值觀，弘揚優良學風，營造良好學術生態，以模范行動影響和帶動全社會。

人才培養

講授課程

翟婉明圍繞自己研究創建的新理論，親自撰寫教材，開發出獨有的碩士生課程《車輛—軌道耦合動力學》、博士生課程《鐵路大系統動力學理論》。

指導教育

翟婉明當選院士后，婉拒了各種各樣的會議和活動，對到高校甚至中學、小學開講座卻情有獨鐘。他為同學們答疑解惑，面對面、手把手指導的碩士、博士生。他指導培養的18名博士生中，有人拿到了全國優秀博士論文，有人獲得全國優秀博士論文提名。翟婉明重視培養青年人才，已為國家培養出上百名碩士、博士、博士后等軌道交通高層次人才。

截至2024年10月12日，翟婉明共指導培養研究生50余名，其中博士生28名（已畢業19名，1篇博士論文獲全國優秀博士論文，1篇獲全國優秀博士論文提名），碩士生40名（已畢業25名）；指導博士后5名（已出站4名）。