安全輪胎又稱為“零壓輪胎”，其英文是run-flat tire，意為癟了還能走的輪胎，業(yè)界習(xí)慣直譯為“跑氣保用輪胎”。它指在遭刺扎后仍能緩慢漏氣并維持行駛能力的輪胎，可支撐車輛以一定速度繼續(xù)行駛，避免爆胎事故且無(wú)需備用輪胎。
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
普通輪胎遭到外物刺扎后，先是很快漏氣，接著發(fā)生胎側(cè)下塌，胎圈脫離輪，輕則無(wú)法繼續(xù)行駛，重則導(dǎo)致車輛傾覆。與之相比，安全輪胎在遭到刺扎后，不會(huì)漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持行駛輪廓，胎圈依然固定在輪輞上，從而保證汽車能夠長(zhǎng)時(shí)間或者暫時(shí)穩(wěn)定行駛。汽車裝上這種輪胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要攜帶備用輪胎。
發(fā)展歷史
安全輪胎的歷史可追溯到20世紀(jì)初葉，美國(guó)固特異輪胎橡膠公司于1934年取得防爆內(nèi)胎安全輪胎專利，1955年研制成功雙腔安全輪胎，1963年開(kāi)始批量生產(chǎn)具有內(nèi)支撐物的安全輪胎——Double Engle，1970年藉Double Engle成為賽車安全輪胎配套供應(yīng)商，1987年在紐約車展上推出首批EMT（Extended Mobility Tire，高機(jī)動(dòng)性輪胎）。1992年EMT被選為1994年款豪華轎車的推薦配件和1995年款豪華轎車的原裝配件，固特異因此而成為世界首家轎車安全輪胎配套供應(yīng)商。
發(fā)展歷程
自從人類發(fā)明制造出汽車以來(lái)，輪胎因扎破、漏氣，輕則耽誤時(shí)間，為換胎、修胎，乃至由此引發(fā)交通堵塞令人煩惱。重則引發(fā)爆胎，乃至造成車毀人亡的交通事故讓人傷感。隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，交通道路網(wǎng)絡(luò)的日趨完善，對(duì)提高機(jī)動(dòng)車輛輪胎的性能，發(fā)展安全、耐用、高速低價(jià)產(chǎn)品已成為當(dāng)前科研生產(chǎn)部門(mén)的重要攻關(guān)項(xiàng)目之一。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料分析顯示，高速公路上近50%的重大交通事故因輪胎慢性漏氣而引起，而且多是扎釘，漏氣而導(dǎo)致輪胎在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)熱爆胎。根據(jù)現(xiàn)時(shí)對(duì)輪胎性能分析，需要進(jìn)一步提高輪胎的各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，重點(diǎn)是解決輪胎的防爆、防漏氣問(wèn)題，安全輪胎的研發(fā)與生產(chǎn)越來(lái)越引起生產(chǎn)廠家的重視。
安全輪胎，英文是“Run-Flat tire”，其意為輪胎在遭遇到外來(lái)物刺扎后，不會(huì)一時(shí)漏氣或者漏氣非常緩慢，能夠保持一段時(shí)間的行駛，輪胎行業(yè)直譯為“跑氣保用輪胎”亦稱“缺氣保用輪胎”。從1934年固特異取得首項(xiàng)安全輪胎專利算起，輪胎行業(yè)對(duì)安全輪胎的研制開(kāi)發(fā)走過(guò)了70多年的歷程。
1、安全輪胎發(fā)展初期：技術(shù)探索，百花齊放
“抗刺扎、防爆破、失壓后還能走”是安全輪胎的三點(diǎn)基本要求。對(duì)于“失壓后還能走”，其衡量指標(biāo)包括失壓后的行駛速度和駛出距離。就保證汽車暫時(shí)穩(wěn)定行駛的安全輪胎而言，汽車工業(yè)目前的標(biāo)準(zhǔn)是以50-55英里/小時(shí)(80-88公里/小時(shí))速度駛出100英里(160公里)。為了達(dá)到這個(gè)目的，在過(guò)去70年中，尤其是前60年，人們嘗試過(guò)許多方法，可謂五花八門(mén)，各有利弊。發(fā)展初期有代表性的安全輪胎技術(shù)有:
(1)增加胎面厚度，防止外物刺透胎面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但側(cè)向穩(wěn)定性差。
(2)在胎面膠內(nèi)埋置小金屬片以阻擋外物結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但側(cè)向穩(wěn)定性差，減震性不好。
(3)將灌裝有粘性液體的小膠囊預(yù)先置于輪胎內(nèi)腔或貼在輪胎內(nèi)壁上，或者在輪胎胎體內(nèi)預(yù)置粘膠層，有時(shí)還采取把少量低比重的合成微孔纖維絮置入輪胎內(nèi)腔的輔助措施；當(dāng)輪胎遭刺傷后，粘性液體逸出，流動(dòng)到穿孔處，與合成微孔纖維絮一起堵塞洞孔；這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為自封式輪胎。粘性液體有降低失壓輪胎內(nèi)壁摩擦生熱的作用，但粘性液體或粘膠容易失效；由于小膠囊和纖維絮在胎腔內(nèi)自由活動(dòng)，影響輪胎的平衡性能。
(4)大輪胎套小輪胎，亦即在無(wú)內(nèi)胎輪胎(外輪胎)的內(nèi)腔設(shè)置一個(gè)帶有普通內(nèi)胎的規(guī)格較小的無(wú)胎面輪胎(內(nèi)輪胎)，內(nèi)外輪胎之間留有充裝空氣的空間(外氣室)，當(dāng)外輪胎失壓后，內(nèi)輪胎發(fā)揮作用；內(nèi)、外氣室各有一套獨(dú)立的氣門(mén)芯和嘴；這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為多腔輪胎結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輪胎重量明顯增大，制造成本較高。
(5)在輪胎內(nèi)腔安裝一條徑向頂部有簾子線補(bǔ)強(qiáng)的加強(qiáng)內(nèi)胎，這種結(jié)構(gòu)通常被稱為防爆內(nèi)胎輪胎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不影響乘坐舒適性
(6)在輪胎內(nèi)腔填塞海綿代替充氣，這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為海綿填充輪胎，胎體發(fā)硬，乘坐舒適性差，輪胎行駛生熱較大，不適用于高速車輛。
(7)將胎側(cè)內(nèi)部做成囊狀，囊內(nèi)填充海綿，或者在兩胎側(cè)部?jī)?nèi)表面加貼斷面為月牙狀的補(bǔ)強(qiáng)膠片。這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)型輪胎，胎側(cè)剛性高，側(cè)向穩(wěn)定性好，失壓后內(nèi)生熱低。
(8)在輪胎內(nèi)腔加裝一個(gè)可拆卸的彈性支撐環(huán)，用來(lái)在輪胎失壓后支撐胎面和加強(qiáng)胎側(cè)。這種結(jié)構(gòu)的安全輪胎通常被稱為具有內(nèi)支撐物的輪胎，輪胎內(nèi)壁與彈性支撐環(huán)接觸處摩擦生熱大，易造成早期損壞。
(9)用環(huán)氧樹(shù)脂把胎圈粘在輪輞圈座上，使得輪胎失壓后不會(huì)脫圈。這被看作是后期特制輪輞的雛形，輪胎一輪輞連成一體，增加反復(fù)利用輪輞的難度。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的探索和反復(fù)試驗(yàn)，到20世紀(jì)90年代中后期，上述有些方法已經(jīng)被淘汰，譬如簡(jiǎn)單地在胎面膠內(nèi)埋置小金屬片、防爆內(nèi)胎、多腔等，有些方法雖然尚在應(yīng)用，但其產(chǎn)品無(wú)市場(chǎng)或原有市場(chǎng)已明顯萎縮，譬如液體自封，有些方法則得到完善而逐漸上升為主流技術(shù)，譬如胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)、內(nèi)支撐物、特制輪輞。在此期間出現(xiàn)了一種新的趨勢(shì)，那就是將多種原來(lái)單獨(dú)使用的方法組合起來(lái)，加以整合優(yōu)化，演變成能夠制造出綜合性能更好、更有競(jìng)爭(zhēng)力的安全輪胎的新技術(shù)，譬如胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)+內(nèi)支撐物、特制輪輞+胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)、特制輪輞+內(nèi)支撐物。可以這樣說(shuō)，從20世紀(jì)30年代到90年代中后期大約60多年時(shí)間內(nèi)，安全輪胎由技術(shù)探索，百花齊放，過(guò)渡到相對(duì)集中和基本定型，完成了技術(shù)方法篩選和工藝路線確定這一歷史過(guò)程，從發(fā)展初期步入了發(fā)展中期。
2、安全輪胎發(fā)展中期：技術(shù)優(yōu)化，漸成流派
從20世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始，安全輪胎的工作重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到使技術(shù)更精純、工藝更成熟、產(chǎn)品更有效。在初期發(fā)展的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)整合優(yōu)化，目前安全輪胎技術(shù)已形成由輪胎結(jié)構(gòu)來(lái)劃分的兩大類和以配套輪輞來(lái)劃分的兩大類。
若以輪胎結(jié)構(gòu)來(lái)劃分，有兩大類安全輪胎技術(shù):(1)自封式安全輪胎一一在胎腔或密封層內(nèi)預(yù)先充入足量密封劑，輪胎遭外物刺穿后，密封劑自動(dòng)流到穿孔處，堵塞洞孔，阻止輪胎充氣內(nèi)壓下降，從而維持正常行駛狀態(tài);(2)剛性支撐式安全輪胎一一又可細(xì)分為自體支撐型和加物支撐型兩種。前者與普通輪胎相比，并未增加任何部件，只是通過(guò)特殊設(shè)計(jì)或增強(qiáng)原有的某個(gè)部件，使輪胎失壓后保持行駛輪廓，典型的例子是胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)型；后者通過(guò)引進(jìn)普通輪胎所沒(méi)有的部件，達(dá)到輪胎失壓后保持行駛輪廓的目的，典型的例子是內(nèi)支撐物型。
若以配套輪輞來(lái)劃分，也有兩大類安全輪胎技術(shù):(1)普通(標(biāo)準(zhǔn))輪輞型;(2)特制(非標(biāo))輪輞型。若以用途來(lái)劃分，同樣有兩大類:(1)保證汽車暫時(shí)穩(wěn)定行駛的安全輪胎;(2)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行駛的安全輪胎。
上述前兩種分類條件，其實(shí)也可理解為制造安全輪胎的技術(shù)手段，亦即((1)自封技術(shù);(2)剛性支撐技術(shù);(3)特制(非標(biāo))輪輞技術(shù)。如前所述，發(fā)展初期的安全輪胎大都可歸入某個(gè)單一的分類，也就是說(shuō)，當(dāng)時(shí)由于條件限制，比較傾向于采用單一的技術(shù)手段來(lái)制造安全輪胎。越是發(fā)展到后來(lái)，就越難歸入某一類，因?yàn)楝F(xiàn)有的安全輪胎已經(jīng)是應(yīng)用多種技術(shù)的組合體。
最近10年間已實(shí)現(xiàn)商品化的安全輪胎新產(chǎn)品主要有:
自封式安全輪胎德國(guó)大陸公司(Continental A. G.)的Gen* Seal和法國(guó)米其林集團(tuán)公司(Group 米其林輪胎)的Tiger Paw NailGard都是在20世紀(jì)90年代曾一度走紅市場(chǎng)的產(chǎn)品。德國(guó)大陸公司(Continental A. G.)的Gen* Seal是一種自封式無(wú)內(nèi)胎安全輪胎，于上世紀(jì)80年代末由德國(guó)大陸公司研制成功。從輪胎斷面圖上看，在Gen* Seal內(nèi)腔兩胎肩之間區(qū)段，設(shè)置有特制的防刺層，內(nèi)裝可流動(dòng)的軟密封膠。當(dāng)Gen* Seal被刺穿或者拔除刺入物后，軟密封膠在輪胎充氣內(nèi)壓作用下自動(dòng)流到穿孔處，堵塞孔洞，即使洞傷深達(dá)3/16英寸，亦能保持輪胎不漏氣。大陸建議Gen* Seal最好與輪胎充氣內(nèi)壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)配套使用，該系統(tǒng)是根據(jù)輪胎滾動(dòng)半徑變小而發(fā)出報(bào)警信號(hào)的。
和Gen* Seal一樣，法國(guó)米其林集團(tuán)公司(Group 米其林輪胎)的TigerPaw NailGard也是一種自封式無(wú)內(nèi)胎安全輪胎，于1998年由法國(guó)米其林集團(tuán)公司研制成功。其構(gòu)造和技術(shù)指標(biāo)與大陸Gen* Seal基本相同。從該輪胎打的商標(biāo)為尤尼羅伊爾(Uniroyal)，我們就不難判斷它在米其林輪胎產(chǎn)品系列中屬于中檔產(chǎn)品。
(2)特制輪輞+自體支撐型安全輪胎
顧名思義，這種安全輪胎必須裝在非標(biāo)輪輞上使用，而且輪胎上的某個(gè)部件是經(jīng)過(guò)加厚或者是被襯上特制補(bǔ)強(qiáng)件的。最常見(jiàn)的屬于這一類的安全輪胎是特制輪輞+胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)型安全輪胎。特制輪輞在輪胎失壓后可有效地防止胎圈脫座。有代表性的產(chǎn)品為日本普利司通的expedia輪胎-輪輞總成和法國(guó)米其林集團(tuán)公司的MXV4輪胎。
日本普利司通公司于1992年3月研制成功Expedia輪胎一輪輞總成，并于次年初在歐洲市場(chǎng)銷售。該總成由三部分組成:(1)安全輪胎一一胎側(cè)襯有特制補(bǔ)強(qiáng)件，在輪胎失壓時(shí)足以支撐汽車重量；同時(shí)膠料的耐熱性非常好，在輪胎失壓后仍然保持彈性，保證輪胎不會(huì)喪失基本行駛功能，也不必?fù)?dān)心胎內(nèi)磨擦引起輪胎破損;(2)楔形輪輞一一這是一種特制輪輞，類似于德國(guó)大陸公司的CTS反向輪輞，是在普通輪輞的基礎(chǔ)上，在兩胎圈座內(nèi)狽J各多了一條駝峰狀凸緣；輪胎漏氣后，該駝峰狀凸緣起到阻止輪胎脫圈的作用;(3)TPMS一一由固定在輪輞圈座上的壓力傳感器和安裝在車內(nèi)的蜂鳴器或指示燈組成；當(dāng)輪胎充氣內(nèi)壓下降到某個(gè)設(shè)定值時(shí)，蜂鳴器發(fā)出聲音或指示燈閃亮。在無(wú)內(nèi)壓條件下，expedia總成能夠以55英里/小時(shí)( 88公里/小時(shí))速度駛出150英里(240公里)。
法國(guó)米其林集團(tuán)公司于1994年研制成功MXV4輪胎，1997年6月在北美替換配件市場(chǎng)銷售。MXV4輪胎的特點(diǎn)是失壓后側(cè)向操縱性能很好。TPMS由嵌在輪輞圈座上的傳感器和裝在駕駛室儀表盤(pán)上的可編程數(shù)字顯示器組成。1998年MXV4已發(fā)展成系列產(chǎn)品，有多種規(guī)格型號(hào)，其中MXV4ZP在內(nèi)壓為零時(shí)能夠以55英里/小時(shí)(88公里/小時(shí))速度行駛50英里(80公里)的路程。當(dāng)時(shí)MXV4 ZP的價(jià)格比普通輪胎高40一50美元，配套使用的TPMS價(jià)格為300一400美元。
(3)特制輪輞+加物支撐型安全輪胎
這種安全輪胎除需要與特制輪輞配套使用外，它的另一個(gè)特點(diǎn)是在輪胎內(nèi)部多了一些普通輪胎所沒(méi)有的部件，譬如內(nèi)支撐物。最具代表性的產(chǎn)品有法國(guó)米其林集團(tuán)公司的PAX、德國(guó)大陸公司的CWS體系和意大利倍耐力(Pirelli SpA)的EMI(整體組合膨脹泡沫輪胎)。
1997年初法國(guó)米其林集團(tuán)公司鄭重向媒體宣布，研制成功一款獨(dú)特的安全輪胎一一PAV(垂直固定充氣輪胎)。1998年夏PAV作為原裝配件開(kāi)始供應(yīng)各歐洲汽車廠家。1999年米其林將PAV技術(shù)升級(jí)，改稱PAX。
作為當(dāng)時(shí)全球斷面最低(60系列)的安全輪胎，PAX在失壓后能夠以50英里/小時(shí)(80公里/小時(shí))速度駛出125英里(200公里)。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為:(1)輪胎斷面最寬處在胎圈，而且胎圈直徑大于或等于輪胎外凸緣直徑;(2)輪胎胎側(cè)接近垂直，而不是像普通輪胎那樣呈鼓出的圓弧狀，而且胎側(cè)高度只有相同規(guī)格普通輪胎的1/2; (3)特制平底輪輞，內(nèi)置橡膠環(huán)，起鎖定胎圈以及支撐胎面的作用。
米其林強(qiáng)制性地要求PAX與TPMS配套使用，因?yàn)镻AX的使用性能太好了，如果沒(méi)有TPMS，司機(jī)根本無(wú)法憑感覺(jué)區(qū)分PAX的充氣行駛狀態(tài)和失壓行駛狀態(tài)，結(jié)果是到達(dá)目的地才發(fā)現(xiàn)已失壓行駛了很長(zhǎng)時(shí)間。在失壓情況下承載負(fù)荷行駛對(duì)輪胎造成非常大的負(fù)擔(dān)，所以不管對(duì)普通輪胎還是安全輪胎而言，失壓行駛都是非常狀態(tài)，配備TPMS的目的就是盡可能地縮短PAX處于非常狀態(tài)的時(shí)間，延長(zhǎng)PAX的壽命。這也是幾乎所有安全輪胎制造商都建議或要求配備TPMS的理由。
德國(guó)大陸公司的CWS體系于1999年底研制成功，其基本結(jié)構(gòu)與米其林PAX類似，由四部分組成:(1)無(wú)鋼絲圈補(bǔ)強(qiáng)撓性胎圈;(2)鋼絲補(bǔ)強(qiáng)橡膠支撐環(huán)(簡(jiǎn)稱CSR );(3)特制輪輞;(4)與之配套的TPMS(簡(jiǎn)稱TPMS)或漏氣檢測(cè)裝置(DDS )o CWS體系已于2001年配套轎車。
意大利倍耐力的EM工于1994年推出，其基本結(jié)構(gòu)是在胎腔內(nèi)預(yù)置經(jīng)特殊工藝制成的丁基橡膠泡沫環(huán)。在輪胎未泄氣時(shí)，內(nèi)壓力將泡沫環(huán)壓向輪輞，起到減少應(yīng)力集中，調(diào)節(jié)輪輞慣性的作用；一旦輪胎失壓，泡沫環(huán)立即快速膨脹，充滿整個(gè)胎腔，支撐起胎體，達(dá)到輪胎充氣效果，維持輪胎正常行駛狀態(tài)。EMI已配套賽車。
(4)自體支撐+加物支撐型安全輪胎
這種安全輪胎裝在普通輪輞上即可使用，但在輪胎內(nèi)部除有某個(gè)部件是經(jīng)過(guò)加厚處理之外，還配置了一些額外的支撐部件，譬如內(nèi)支撐環(huán)。自體支撐+加物支撐技術(shù)特別適用于高斷面輪胎和重量較大的車輛，它保證輪胎在失壓后得到支撐，而且避免輪胎內(nèi)表面相互摩擦，導(dǎo)致早期損壞。最有代表性的產(chǎn)品當(dāng)數(shù)美國(guó)固特異輪胎橡膠公司的Engle EMTo
美國(guó)固特異輪胎橡膠公司的Engle EMT是在Double Engle的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善TPMS，改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)(亦即增強(qiáng)胎側(cè))后產(chǎn)生的。Engle EMT最吸引人的特點(diǎn)是裝在普通輪輞上使用，這標(biāo)志著固特異在安全輪胎技術(shù)領(lǐng)域已達(dá)到領(lǐng)先水平。與必須和特制輪輞配套的其它安全輪胎相比，無(wú)疑EMT具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。Engle EMT輪胎在失壓狀態(tài)下能夠保持原有的充氣形狀，胎腔內(nèi)壁不會(huì)互相貼近產(chǎn)生磨損，從而保持基本的行駛性能。
截止1997年底，Engle EMT已有適配小轎車、越野車和多用途運(yùn)動(dòng)車的8種規(guī)格型號(hào)，價(jià)格比普通輪胎高10 % } 15。固特異建議，EngleEMT最好與TPMS配套使用。當(dāng)然，若不裝備TPMS，也不會(huì)影響Engle EMT的使用性能。TPMS每套售價(jià)為250一300美元。Engle EMT的性能指標(biāo)為失壓后以55英里/小時(shí)(88公里/小時(shí))速度駛出200英里(320公里))o
Engle EMT的平行換代產(chǎn)品一一Engle GS系列自1991年創(chuàng)建以來(lái)，至1994年已有A到D共4個(gè)分系列；其中GS-A為非對(duì)稱花紋輪胎，GS-D為有向花紋輪胎。GS-C具有用特殊方法纏繞而成的2層鋼絲帶束層，不但耐高溫，而且低生熱，確保失壓行駛時(shí)100%保持原有操縱性能。
(5)自體支撐型安全輪胎
這也是一種裝在普通輪輞上即可使用的安全輪胎，它通過(guò)特殊設(shè)計(jì)或增強(qiáng)輪胎胎體內(nèi)的某個(gè)部件，從而達(dá)到失壓后保持輪胎行駛輪廓，有足夠剛性承載車輛和乘員的負(fù)荷的目的，應(yīng)該說(shuō)這是一種構(gòu)造最簡(jiǎn)單、使用最簡(jiǎn)便的安全輪胎。但自體支撐技術(shù)存在兩個(gè)缺點(diǎn):(1)胎側(cè)剛性太大，影響乘坐舒適性;(2)比較適用于低斷面輪胎和比較輕的車輛。最具代表性的產(chǎn)品有日本普利司通的Hawk系列安全輪胎、日本住友橡膠工業(yè)公司(Sumitomo Rubber Industries Ltd.)的CCT和意大利倍耐力的Pirelli Eufori?。
日本普利司通公司的Hawk系列安全輪胎于1999年應(yīng)市，它有四大特點(diǎn):(1)適配普通輪輞;(2)無(wú)內(nèi)支撐物;(3)屬于普通斷面;；4)重量比固特異同類產(chǎn)品輕。上述特點(diǎn)是藉加厚輪胎胎側(cè)，采用獨(dú)特的帶束層設(shè)計(jì)而獲得的。其中無(wú)需特制輪輞和內(nèi)支撐物是Hawk輪胎與迄今問(wèn)世的其他安全輪胎不同之處，因此它比同類產(chǎn)品更受市場(chǎng)歡迎。Hawk輪胎在失壓條件下能夠以55英里/小時(shí)(88公里/小時(shí))速度駛出50英里(80公里))。
日本住友橡膠工業(yè)公司于2000年6月推出CCT(綜合技術(shù)輪胎)，它雖然屬于剛性支撐式的自體支撐型，但與傳統(tǒng)技術(shù)又有所不同。目前應(yīng)用的自體支撐技術(shù)，譬如普利司通Hawk以及米其林MXV4，都是通過(guò)用更多的橡膠和織物來(lái)加厚、加固胎側(cè)，提高該部件的剛性，從而達(dá)到輪胎失壓后仍然保持充氣輪廓的目的。這樣做難免增加輪胎重量(通常比普通輪胎重20%一4 0% )，劣化乘坐舒適性。CCT從胎面到胎側(cè)這一段輪廓線有多個(gè)連續(xù)變化的曲率，具有這種輪廓線的輪胎，即使減薄胎側(cè)，仍然擁有良好的自支撐能力，因此這種輪胎又被稱為輕量化安全輪胎。
意大利倍耐力在2001年10月東京車展上推出Eufori?，這是運(yùn)用MIRS(模塊集成自動(dòng)化系統(tǒng))技術(shù)生產(chǎn)的第一條經(jīng)線安全輪胎。它擁有智能自撐式胎側(cè)，在失壓時(shí)能夠以50英里/小時(shí)(80公里/小時(shí))速度安全行駛90英里(150公里)，因?yàn)樵诰W(wǎng)上公開(kāi)征名，故又被稱為"e輪胎。倍耐力同樣推薦，在使用Eufori?時(shí)最好配套TPMS。
M工RS是倍耐力于上世紀(jì)90年代初投巨資開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。目前該公司已分別在意大利、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)建成多間應(yīng)用MIRS技術(shù)生產(chǎn)輪胎的工廠，產(chǎn)品有乘用輪胎、輕卡輪胎和載重輪胎，但用MIRS技術(shù)生產(chǎn)安全輪胎還是首次。
(6)活節(jié)輪胎
馬來(lái)西亞Asiatic Airboss公司于1993年研制成功防刺穿活節(jié)式工業(yè)輪胎/輪輞系統(tǒng)一一Airbos:活節(jié)，它由活節(jié)式輪胎和特制輪輞組成，適配裝載機(jī)和挖掘機(jī)。活節(jié)式輪胎未裝上輪輞時(shí)，看上去像是一條橡膠履帶，由數(shù)10個(gè)用薄鋼板補(bǔ)強(qiáng)的、剖面為圓角梯形的中空橡膠件組成，在每個(gè)橡膠件底邊開(kāi)有洞眼，并已在成型時(shí)安上螺栓；將每個(gè)橡膠件底邊的螺栓與特制輪輞上的相應(yīng)洞眼對(duì)準(zhǔn)，用螺絲螺母固定，即得到輪胎總成。活節(jié)式輪胎用模壓法或澆注法均可制造，材料為天然橡膠或丁苯橡膠，聚氨醋由于成本太高暫時(shí)還無(wú)法普及應(yīng)用。活節(jié)數(shù)多寡視輪胎規(guī)格而定。這些活節(jié)遭損壞后，可獨(dú)個(gè)取下翻新或更換。
按照前述的安全輪胎分類，活節(jié)式工業(yè)輪胎/輪輞系統(tǒng)應(yīng)屬于特制輪輞+多腔型。Airbos:活節(jié)式輪胎具有如下優(yōu)異性能:(1)使用壽命是普通輪胎的4.5倍，在使用12個(gè)月后胎面厚度仍保持75%; (2)剛性分別比充氣輪胎和實(shí)心輪胎大23. 5%和100%，滾動(dòng)阻力下降50%一58%; (3)減震性為充氣輪胎的1. 52 1. 85倍;(4)牽引力比充氣輪胎大37%0
Airbos:活節(jié)式工業(yè)輪胎/輪輞系統(tǒng)在投產(chǎn)當(dāng)年就有300萬(wàn)美元的銷售額，到1997年底已增長(zhǎng)到3億多美元，規(guī)格也由原來(lái)的3個(gè)增加到27個(gè)，除在歐亞銷售外，曾一度占領(lǐng)90%的北美農(nóng)機(jī)具輪胎市場(chǎng)，但近年來(lái)市場(chǎng)有所萎縮。
從國(guó)外安全輪胎的發(fā)展和應(yīng)用來(lái)看，不論是自封型還是支撐型，都是對(duì)原有輪胎結(jié)構(gòu)的徹底變革。目前被大量應(yīng)用于高端車型的支撐型安全輪胎，是治標(biāo)不治本的方法，只能保障輪胎在漏氣的情況下以一定的速度行駛一定的量程，并沒(méi)有從根本上解決漏氣的問(wèn)題，還需特殊輪胎、特制輪輞，并與TPMS配套使用，難以應(yīng)用于現(xiàn)有的車輛和輪胎，使用成本高。德國(guó)大陸公司(Continental A. G.)的Gen* Seal和法國(guó)米其林集團(tuán)公司(Group 米其林輪胎)的Tiger Paw NailGard自封型安全輪胎，雖解決了漏氣問(wèn)題，但也屬于特殊結(jié)構(gòu)輪胎，雖在20世紀(jì)90年代一度走紅，但現(xiàn)已逐步淡出市場(chǎng)，同樣難以應(yīng)用于現(xiàn)有普通輪胎。
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