漳泉肖鐵路，又稱梅福鐵路，是中國(guó)福建省的一條地區(qū)鐵路，全長(zhǎng)263.8千米，自漳平市梅水坑站出岔，至泉州市湄洲灣肖港。該鐵路于1959年11月開(kāi)工，2001年2月全線建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗村、湖頭鎮(zhèn)、安溪縣、南安市、豐澤區(qū)、洛江區(qū)、惠安縣等地，最終在泉港區(qū)的肖厝火車站終到。2014年12月10日起，漳泉肖鐵路停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。
漳泉肖鐵路在泉州白瀨水利樞紐工程的影響下，計(jì)劃改建安溪縣、永春縣境內(nèi)的18.271公里長(zhǎng)路段，并重建劍斗站和長(zhǎng)基站。
概況
漳泉肖鐵路西起漳平市，東到惠安縣肖厝鎮(zhèn)。全長(zhǎng)240公里，共19個(gè)車站。建于1958-1970年、1976-1978年、1996-1999年。原稱天湖山支線。線路自鷹廈鐵路上的梅水坑車站引出，東經(jīng)大深、福德至泉州市。線路沿洛溪而上，至尾厝附近以60米的高橋跨谷通過(guò)；在福德與感德鎮(zhèn)間以4304米德西坑仔隧道穿過(guò)戴云山南嶺，繼續(xù)向東南延伸，過(guò)安溪縣、南安市，抵泉州東站繼而折向東北，抵施厝站。
線上車站
（鷹廈線）漳平市——易坑——（漳泉線）梅水坑——大深——格口——小舟——福德——感德——劍斗村——長(zhǎng)基（天湖山線至下洋鎮(zhèn)）——湖頭——金谷鎮(zhèn)——安溪——侖倉(cāng)——南安——石——泉州西——泉州東——（泉肖線）惠安——肖厝——施厝
運(yùn)營(yíng)車次
自1998年起開(kāi)始開(kāi)行客運(yùn)線路。
2013年9月26日向莆鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。原K395/6/7/8次泉州市東至武昌區(qū)間的快速旅客列車停運(yùn)。
2014年12月10日，原贛州市至泉州東間的5218/9/7次列車縮短區(qū)間為贛州至漳平市，不再經(jīng)漳泉肖鐵路。至此，漳泉肖線沿線各車站不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
鐵路連接
惠安站：湄洲灣南岸支線
建設(shè)歷史
停頓數(shù)年的“鐵路夢(mèng)”
1958年，一個(gè)振奮人心的消息傳來(lái)：國(guó)家決定要投建漳平―泉州鐵路，這也是福建省第一條地方鐵路。
那時(shí)，數(shù)千名筑路工人從四面八方匯聚到安溪縣、漳平交界處的深山密林。然而，由于歷史原因，泉州市人的“鐵路夢(mèng)”剛開(kāi)了個(gè)頭就被拋得很遠(yuǎn)，該鐵路的大深至福德路段于1958年冬天開(kāi)始修建，中間經(jīng)歷了停工復(fù)查和補(bǔ)充勘測(cè)，1961年11月停建。直到1967年，當(dāng)時(shí)的國(guó)家計(jì)委同意將大深至福德、劍斗鐵路列入天湖山支線進(jìn)行建設(shè)，大福路段在安溪境內(nèi)的11公里多才繼續(xù)建設(shè)，3年后建成通車。
1971年，福德至劍斗路段動(dòng)工修建，1978年竣工通車，全長(zhǎng)20公里；1979年，劍斗至湖頭路段和天湖山鐵路支線開(kāi)始動(dòng)工修建，1990年基本建成。
漳泉鐵路建設(shè)指揮部一位負(fù)責(zé)人在上世紀(jì)90年代接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾說(shuō)：“2600多名工人，用整整32年的時(shí)間僅鋪筑了漳平市到安溪?jiǎng)Χ?0余公里的鋼軌，平均每年只前進(jìn)了一公里多……”這條西起鷹廈線漳平、東至湄洲灣南岸肖厝港的鋼鐵長(zhǎng)龍，直到1992年年初，鐵軌仍停留在安溪的劍斗鎮(zhèn)。
那時(shí)的車速像“老牛拉破車”
“一趟車跑下來(lái)，火車?yán)锏某藙?wù)員幾乎都成了‘非洲人’。當(dāng)時(shí)的報(bào)紙這樣形容我們。”上世紀(jì)七八十年代曾經(jīng)當(dāng)過(guò)火車司機(jī)的林先生對(duì)那時(shí)的場(chǎng)景記憶猶深。
林先生說(shuō)，那時(shí)漳泉肖鐵路上行駛的還是蒸汽火車。這種車噪音大，爬坡速度慢，加上鐵路沿線山路陡、隧道多，有的地方坡度甚至達(dá)到了千分之二十，火車行進(jìn)的速度有點(diǎn)像“老牛拉破車”。從漳平市到安溪?jiǎng)Χ罚焕?節(jié)車廂的火車竟走了4個(gè)多小時(shí)！
不僅如此，當(dāng)蒸汽機(jī)車經(jīng)過(guò)隧道時(shí)，煤燃燒引起的煙霧彌漫在整個(gè)山洞中，整個(gè)隧道悶熱不堪，空氣質(zhì)量也非常差。在駕駛室中，即使火車司機(jī)和副司機(jī)僅相隔兩米，兩人有時(shí)也看不清對(duì)方。為了好過(guò)一點(diǎn)，乘務(wù)員一般用濕毛巾捂住鼻子，有的人甚至把頭伸進(jìn)工具箱內(nèi)，以便更好地呼吸。有一次，一個(gè)司爐在火車過(guò)隧道時(shí)還因吸入過(guò)量的二氧化碳而中毒昏迷。
不過(guò)，當(dāng)火車改成內(nèi)燃機(jī)車后，尤其是當(dāng)火車安裝了空調(diào)后，乘務(wù)員的工作環(huán)境就大大改善了，再也不用灰頭土臉地工作。
湖泉肖段全面動(dòng)工
在改革開(kāi)放的浪潮中，泉州市的經(jīng)濟(jì)迅速騰飛起來(lái)，“開(kāi)發(fā)湄洲灣、建設(shè)大泉州”的戰(zhàn)略構(gòu)想拉開(kāi)了鐵路建設(shè)新的一幕。
1992年，計(jì)劃投資15個(gè)億的湖泉肖段建設(shè)方案得到了國(guó)務(wù)院的正式批準(zhǔn)，省政府成立了漳泉鐵路招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，招標(biāo)確定施工單位和分標(biāo)段施工的辦法。值得一提的是，之前建設(shè)的路段是三級(jí)線路，而湖泉肖段的標(biāo)準(zhǔn)提高為二級(jí)線路，年運(yùn)量計(jì)劃達(dá)到1200萬(wàn)噸。當(dāng)年9月，當(dāng)福建省、泉州市領(lǐng)導(dǎo)登上鐵路骨干工程巖頂隧道口為開(kāi)工儀式剪彩時(shí)，沿線群眾的熱情再次被點(diǎn)燃：“鐵路夢(mèng)”快變成現(xiàn)實(shí)了！
泉州市人的“鐵路夢(mèng)”圓得并不容易，動(dòng)工之初就遭遇了重重困難，首先是計(jì)劃投資15億元的巨額資金。除了鐵道部和福建省共同投資以外，還利用了日本海外經(jīng)濟(jì)協(xié)力基金貸款。這些資金要應(yīng)付的卻是復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，近千萬(wàn)立方米的土石方，全長(zhǎng)6000多米的數(shù)十座大、中、小橋梁，挖掘8900多米的涵洞，貫通5700多米隧道……在爭(zhēng)取到部分貸款后，鐵路工程建設(shè)指揮部便按照“分段承包、邊建邊投”的措施開(kāi)始了全面動(dòng)工。
借助實(shí)木板滑行頂著沙石掘進(jìn)
鐵道部工程11局、16局、17局、18局，福州鐵路工程公司，福建省公路工程一公司等單位燃響了開(kāi)山炸石的炮聲。然而，修筑鐵路的過(guò)程注定艱辛。“這條線路的橋梁、隧道比例高達(dá)18%%，給施工造成很大難度。”時(shí)任漳泉肖鐵路工程建設(shè)指揮部副總指揮的鄭宗仕坦言，當(dāng)時(shí)修筑隧道、橋梁時(shí)不斷克服新困難的過(guò)程給他留下了深刻的印象：
巖頂隧道的地質(zhì)條件較差，施工時(shí)發(fā)生過(guò)多次塌方，淤泥夾著沙石向工人們滾滾襲來(lái)。一開(kāi)始，他們借助著實(shí)木板滑行，頂著沙石掘進(jìn)。后來(lái)，他們決定用鋼管頂著隧道頂部，先把隧道的其中一段固定，然后一段一段地進(jìn)行“接力”，這也是我省第一次在隧道的挖掘中使用鋼管棚的處理方式。
巖頂隧道還采用了全國(guó)鐵路單線隧道較少使用的無(wú)軌運(yùn)輸。過(guò)去，隧道修筑中留下的洞渣和土石一般是工人用礦山車推出來(lái)的，效率很低。這次，建設(shè)者們提出了一個(gè)大膽的建議：把大卡車和裝載機(jī)開(kāi)進(jìn)凈寬只有3.9米的隧道運(yùn)廢渣！卡車?yán)帽苘嚨勒{(diào)頭，裝載機(jī)也采用側(cè)向裝沙的方式，這種方式大大提高了工作效率，加快了施工進(jìn)度。
仕公嶺隧道的頂上是福廈公路，隧道施工的同時(shí)還必須保證公路的正常通車。然而，隧道上的覆蓋層只有4米左右，施工單位就一個(gè)車道一個(gè)車道地進(jìn)行施工，確保了隧道頂上的行車安全。
一般來(lái)說(shuō)，橋梁都是工廠加工好再拉到工地上的。為了節(jié)約成本，施工單位把工廠直接搬到了湖頭鎮(zhèn)。設(shè)備、材料都由工人在湖頭加工好，直接鋪上大梁、軌枕，省下了不少運(yùn)輸費(fèi)用。
為了修筑鐵路，鐵路工人們付出了太多，甚至冒著生命危險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)的總工程師鐘清瑞曾動(dòng)情地介紹說(shuō)，工人們每天工作10多個(gè)小時(shí)，八成以上的工人長(zhǎng)期與家庭兩地分居，甚至在資金困難的時(shí)候兩個(gè)月拿不到薪水，但工人們都毫無(wú)怨言。他們的精神，給這條鋼鐵長(zhǎng)龍注入了不朽的精神力量。
群眾主動(dòng)拆遷暫借工棚居住
雖然地質(zhì)差、難度大，但漳泉肖鐵路的施工進(jìn)度卻一再地提前。它前進(jìn)的每一步，除了凝結(jié)著建設(shè)者們的心血和汗水，也離不開(kāi)沿線群眾的無(wú)私奉獻(xiàn)。
“征地的皮尺拉到哪，沿線的群眾都自動(dòng)搬出來(lái)，不少人都住在了茅草棚中。”談起當(dāng)時(shí)群眾的支持，鄭宗仕不禁感慨萬(wàn)千。當(dāng)時(shí)，安溪縣被鐵路征用的 2400多畝土地茶果飄香、青苗茁壯，砍掉果木對(duì)農(nóng)民來(lái)說(shuō)是極大的損失，但是他們卻沒(méi)有怨言。“修鐵路是我們盼了30多年的愿望，是造福子孫的偉業(yè)，不拆舊泥墻，怎么造新樓？”安溪城廂鎮(zhèn)的陳老漢親手砍下了他親手栽培的龍眼樹(shù)。
鐵路橫穿了不少村莊、企業(yè)，甚至還有寺廟和墳?zāi)梗瑸榇耸┕り?duì)曾非常擔(dān)心。但是當(dāng)工程指揮部人員來(lái)到金谷鎮(zhèn)時(shí)，鎮(zhèn)干部卻告訴他們：“鎮(zhèn)上的拆遷戶全部主動(dòng)搬遷……”當(dāng)時(shí)《泉州晚報(bào)》曾報(bào)道這樣一個(gè)事例：金谷鎮(zhèn)上的李聯(lián)大、李聯(lián)聰?shù)人男值芎貌蝗菀捉ㄆ鹆朔孔樱瑳](méi)想到鐵路線卻從這四座房子中貫穿而過(guò)。四兄弟沒(méi)有向政府叫過(guò)一聲難，自行拆遷，家人借居工棚，他們領(lǐng)到的補(bǔ)償金還不夠拆遷費(fèi)。
工程上馬后有著千頭萬(wàn)緒的事情，鐵路經(jīng)過(guò)的各縣都成立了分指揮部，擔(dān)負(fù)起組織、協(xié)調(diào)工作，指揮部的工作人員日夜穿梭在施工隊(duì)和當(dāng)?shù)厝罕娭g，牽線搭橋、排憂解難，被人們稱為“工地上的消防隊(duì)員”。
年底貨物運(yùn)量突破1000萬(wàn)噸
1995年9月18日，伴隨著鐵道部11局3處龐大的鋪軌列車清脆的汽笛聲，最后一節(jié)60噸重的鋼筋混凝土大梁穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)氐趼湓谑袇^(qū)北峰與南安豐州交界處的鐵路大橋上。鐵路鋪軌抵達(dá)西站后，加速了施工進(jìn)度，1996年7月，漳泉肖鐵路湖泉肖段干線鋪通。1998年7月，湖頭至肖厝段干線完成工程驗(yàn)交，同年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2001年，漳泉肖鐵路正式通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。
自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，漳泉肖鐵路致力于鐵路貨物運(yùn)輸營(yíng)銷工作，充分利用閩南地區(qū)豐富的能源和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，挖掘潛力，促進(jìn)了貨運(yùn)量逐年穩(wěn)步增加。到2007 年12月25日，其貨物運(yùn)量突破1000萬(wàn)噸，為閩南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展交上了一份滿意的答卷。據(jù)了解，到2007年12月20日，通過(guò)漳泉肖鐵路從省外運(yùn)抵南安市、泉州西站的瓷土、滑石等瓷磚制作原料超過(guò)100萬(wàn)噸；從泉州市、泉州西、南安等站發(fā)往全國(guó)各地的瓷磚、石板材達(dá)36萬(wàn)多噸。漳泉肖鐵路2007年貨運(yùn)收入達(dá)2.23億元，創(chuàng)歷史最高水平，奠定了鐵路運(yùn)輸在閩南地區(qū)重要物流內(nèi)蒙古省際大通道的新格局。
2007年，漳泉線肖厝鐵路支線至肖厝港碼頭的延伸線―――漳泉肖通港鐵路建成通車，結(jié)束了泉州幾十年來(lái)沒(méi)有進(jìn)港鐵路的歷史。通港鐵路直通碼頭堆場(chǎng)，貨物可直接在碼頭裝上火車，將為內(nèi)地貨物提供便捷的出海通道，有力推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)政策實(shí)施。同時(shí)，將與泉州市的公路、航空、碼頭實(shí)現(xiàn)對(duì)接，構(gòu)成較完整的立體交通體系，把泉州的碼頭群珠串成鏈，形成規(guī)模港口經(jīng)濟(jì)。此外，將改善泉州港的集疏運(yùn)條件，降低港口貨物運(yùn)輸成本，直接把港口的經(jīng)濟(jì)腹地延伸到江西省等內(nèi)陸地區(qū)乃至國(guó)外。
未來(lái)將改造永泉鐵路 時(shí)速達(dá)200公里
大泉州的鐵路夢(mèng)將變得越來(lái)越具體。2009年，鐵道部調(diào)整了全國(guó)范圍的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，泉州鐵路建設(shè)囊括其中。根據(jù)規(guī)劃，泉州市境內(nèi)目前唯一的漳泉肖老鐵路，將在未來(lái)幾年采用局部改造和新建鐵路相結(jié)合的方式，成為“永泉鐵路”（客貨運(yùn)），即永安市至泉州鐵路的一部分。
有關(guān)人士介紹，漳泉肖鐵路改造預(yù)計(jì)在2010年或2011年動(dòng)工，改造后時(shí)速200公里。通過(guò)這條鐵路，泉州人可以從家門口乘火車到江西省、湖南省，乃至更遠(yuǎn)的地方。
專家建議，改造漳泉肖鐵路并建設(shè)“永泉鐵路”，主要應(yīng)該利用部分現(xiàn)有的鐵路改造，再加新建鐵路來(lái)實(shí)現(xiàn)。設(shè)計(jì)單位給出3種方案，新線路具體走向還在進(jìn)一步研究中，但基本的走向經(jīng)過(guò)泉州市市區(qū)、南安市、安溪縣、永春縣，泉州段全長(zhǎng)109.2公里。
有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“永泉鐵路”將為一級(jí)的雙線鐵路。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是不用像傳統(tǒng)火車那樣在車站內(nèi)等待對(duì)面方向火車交會(huì)，火車各行其道暢通無(wú)阻。再加上“永泉鐵路”可以達(dá)到時(shí)速200公里，同時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)還會(huì)預(yù)留時(shí)速250公里的空間，讓未來(lái)火車提速成為可能。規(guī)劃中的“永泉鐵路”和在建的福廈客運(yùn)鐵路一起，將組成未來(lái)大泉州的最主要鐵路網(wǎng)。
交通專家為企業(yè)老板們算了筆賬，一批貨如果走高速公路，折合車輛折舊、工人工資等因素，那么每噸貨物在普通公路上的運(yùn)費(fèi)大約是每公里0.5元到0.6元，在高速公路上大約1元多。然而，如果通過(guò)鐵路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)成本只需要幾分錢而已。這位專家說(shuō)，鐵路運(yùn)力很大，每節(jié)貨運(yùn)車廂大約有60噸運(yùn)力，10多節(jié)車廂跑一趟就能裝下600噸的貨物了，時(shí)速200公里的“永泉鐵路”建成后，泉州市很多企業(yè)的貨運(yùn)成本將直線下降。因此，鐵路客貨運(yùn)應(yīng)該成為未來(lái)城市交通運(yùn)輸的主力。
參考資料 >
從無(wú)到有 從低速到高速 泉州鐵路建設(shè)背后的故事.泉州市人民政府.2024-05-12