西坑仔隧道位于漳泉鐵路梅湖段K39+136處，全長4652米，單向坡道16‰，線路由九龍江水系穿越戴云山余脈進入大鼓山，海拔1266米，為全線最高分水嶺。
隧道介紹
西坑仔隧道由鐵四院于1971年初勘測設計，由福建省公路局第二工程處(即原福建生產建設兵團第22團)于1971年11月開始施工。隧道穿越地質為凝灰?guī)r及花崗石為主的火層巖，巖性一般，堅硬而脆，厚生及次生構造裂隙較發(fā)育，特別是侵入斷裂帶巖性破碎，巖石堅實系數(shù)F值在3～7。因是越嶺地形，所以不具備使用橫洞、豎井、斜井的條件，故采用平行導坑施工。根據(jù)隧道石質強度系數(shù)而采用不同施工方法，強度系數(shù)F值在F≤3采用上下導坑法，強度系數(shù)F值在F≥4采用下導坑漏斗棚架法，出口端進洞處用側壁導坑核心支撐，先拱后墻法。隧道縱坡設計為單向坡。進口反坡排水是個難題，曾遇到兩次較大的地層潛水威脅，后來用分區(qū)段建大能量抽水站長距離排水獲得成功。出口平行導坑掘進時，也遇到地下水發(fā)育造成兩度通天塌方，后采用鋼筋混凝土沉井法及雙層拱辦法解決了平行導坑塌方。施工幾經挫折，拖延了不少工期，加以正值雨季及設備限制，電力供應不正常，整體道床因扣件訂貨困難等，工程進度受到一定影響，歷時4年1個月，于1976年2月基本完成，平均月成洞僅47米，每米造價3942元，合計總投資18338184元。
西坑仔隧道采用直墻襯砌式樣，設避車洞154個，裝電話機處所二處在避車洞內。排水設備：K36+837～K41+254建雙側排水溝，水溝緊靠道床兩側，利用平導作為排水渠道；進口端平坡地段水溝以2‰坡度向相反兩方向排水，K41+259～K41+451建中心水溝。軌道：50KG/M、長12.5M防銹鋼軌，支承塊1760對/公里，扣件用70型扣式扣件，10MM浮彈性橡膠墊，道床混凝土等級不少于300級，支承塊混凝土等級不少于400級。
西坑仔隧道現(xiàn)狀：通風不良，未安裝機械通風設備和電力照明設備；隧道襯砌滲水漏水比較嚴重。
參考資料 >