康城站（英語(yǔ)：LOHAS Park Station）是一個(gè)位于新界將軍澳小赤沙康城路，屬于港鐵將軍澳線的鐵路車站，同時(shí)也是將軍澳線的終點(diǎn)站之一。車站于2009年7月26日啟用，服務(wù)新界西貢區(qū)南部小赤沙一帶，即港鐵將軍澳車廠附近。康城站是港鐵公司迄今最大規(guī)劃的上蓋物業(yè)發(fā)展項(xiàng)目——日出康城的一部分，該項(xiàng)目的規(guī)模是杏花邨站的杏花發(fā)展項(xiàng)目的兩倍以上。
基本介紹
康城站是港鐵將軍澳線二期的終點(diǎn)站，位于政府將軍澳第86規(guī)劃區(qū)的地面。車站服務(wù)香港新界西貢區(qū)百勝角南部一帶，即現(xiàn)時(shí)的港鐵將軍澳車廠附近，于2009年7月26號(hào)啟用。康城站采用密封式設(shè)計(jì)，整個(gè)車站用混凝土圍封，以減少對(duì)周邊居民的噪音影響。車站面積達(dá)35,000平方米，以淡紫色為主色，上蓋為日出康城住宅發(fā)展項(xiàng)目。
建筑結(jié)構(gòu)
康城站面積達(dá)35,000平方米，采用密封式設(shè)計(jì)，并以紫色為主要色調(diào)，與其他將軍澳線車站一樣，以搪瓷板及馬賽克磚作車站墻壁。車站樓高3層，底層為地面車站月臺(tái)，站內(nèi)共設(shè)有4條扶手電梯、3部升降機(jī)及樓梯，頂層則為日出康城住宅平臺(tái)，在月臺(tái)旁邊為港鐵將軍澳車廠。康城站的扶手電梯采用省電模式，當(dāng)乘客進(jìn)入扶手電梯范圍時(shí)，扶手電梯才會(huì)加快至普通速度，是首個(gè)設(shè)有此類扶手電梯的港鐵車站。
車站樓層
康城站樓高三層，底層是地面車站月臺(tái)，設(shè)有三條扶手電梯、一部升降機(jī)及樓梯，連接一樓的車站大堂，頂層是日出康城住宅平臺(tái)，旁邊是港鐵康城車廠。
車站大堂
康城站的車站大堂位于月臺(tái)上層，大堂設(shè)有客務(wù)中心，車站商店等設(shè)施。由于車站只是為日出康城發(fā)展項(xiàng)目而設(shè)，車站大堂設(shè)有4部單程售票機(jī)及2部八達(dá)通增值機(jī)，并平均分布于大堂兩面，而車站的客務(wù)中心位于大堂的中央，方便乘客作出查詢及處理票務(wù)問(wèn)題事宜。在通車初期，港鐵負(fù)責(zé)安排站務(wù)主任在客務(wù)中心當(dāng)值，直至2010年1月，車站客務(wù)中心連同舊有西鐵線（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務(wù)中心皆由外判商安排客戶服務(wù)主任在客務(wù)中心當(dāng)值。
車站商店
- 7Eleven
- 泰昌餅家
- 鴻福堂
- Baleno
車站月臺(tái)
康城站設(shè)有2個(gè)月臺(tái)，并以島式月臺(tái)排列，月臺(tái)設(shè)有月臺(tái)幕門(mén)，位于將軍澳車廠地面旁。月臺(tái)并不設(shè)落客專用月臺(tái)及調(diào)頭隧道，列車到站后會(huì)在該月臺(tái)同一時(shí)間進(jìn)行上落客及調(diào)頭，乘客可按指示于1號(hào)月臺(tái)或2號(hào)月臺(tái)乘搭將軍澳線往北角或調(diào)景嶺方向的列車。現(xiàn)時(shí)所有列車主要停靠2號(hào)月臺(tái)，1號(hào)月臺(tái)為后備月臺(tái)，于緊急時(shí)才會(huì)使用。由于車站只是為日出康城發(fā)展項(xiàng)目而設(shè)，因此車站比其他車站的月臺(tái)闊度為窄，月臺(tái)的闊度只能容納一條單向扶手電梯。
車站出口
康城站啟用初期設(shè)有兩個(gè)出入口，其中一個(gè)出入口連接上蓋物業(yè)──日出康城的住宅平臺(tái)，另一個(gè)出入口則連接車站的公共運(yùn)輸交匯處。此外，車站亦預(yù)留B出口作為未來(lái)出入口，以便日后擴(kuò)充之用。B出口連接日出康城大型商場(chǎng)“The LOHAS 康城”以及公共運(yùn)輸交匯處，而商場(chǎng)“The LOHAS 康城”亦設(shè)有通道連接各期住宅以及日出公園；C1、C2出口更設(shè)有24小時(shí)臨時(shí)有蓋通道連接日出康城第1－6期住宅。
地面（G）
- A -公共運(yùn)輸交匯處
設(shè)有升降機(jī)及失明人士引導(dǎo)徑往返地面
公共運(yùn)輸交匯處、康城路、環(huán)保大道、環(huán)澳路
平臺(tái)（U3）
- C -日出康城
設(shè)有升降機(jī)及斜道往返平臺(tái)
C1 - 日出康城-首都
C2 - 日出康城-領(lǐng)都及領(lǐng)
車站周邊
主要地方
- 日出康城
- 港鐵將軍澳車廠
- 電視廣播城
- 將軍澳工業(yè)邨
交通
- 公共運(yùn)輸交匯處
- 康城路
- 環(huán)保大道
鄰接車站
康城站是將軍澳線其中一個(gè)終點(diǎn)站，乘客可以搭將軍澳線往北角方向的列車去香港島或九龍等地方。若乘客需要在該站前往坑口站或寶琳站，就要在將軍澳站轉(zhuǎn)往寶琳方向的列車。
地理位置
康城站位于新界西貢區(qū)小赤沙南部康城路，鄰近只有日出康城、將軍澳工業(yè)園及一個(gè)公共運(yùn)輸交匯處，并無(wú)購(gòu)物商場(chǎng)。因此，大部分使用本站進(jìn)出的人流都是日出康城的居民或在將軍澳工業(yè)園里工作的員工。所以，除了上下班繁忙時(shí)間外，整體出入閘的人流會(huì)比其他車站較少。
接駁交通
康城站A出口旁的公共運(yùn)輸交匯處設(shè)有巴士、小巴及的士站。車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區(qū)的士站，并無(wú)其他巴士及小巴路線往返康城站。2011年2月14日起，新界區(qū)專線小巴112M線投入服務(wù)，為日出康城居民及將軍澳工業(yè)邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務(wù)。永久性有蓋公共運(yùn)輸交匯處于2020年10月31日啟用，連接The LOHAS 康城商場(chǎng)，乘客需經(jīng)過(guò)商場(chǎng)才能抵達(dá)車站B出口。
注意事項(xiàng)
康城站為將軍澳線其中一個(gè)總站，將軍澳線列車于平日繁忙時(shí)間以“3+1”的安排：每三班由北角開(kāi)往寶琳的列車，會(huì)開(kāi)出一班由北角開(kāi)往康城站的列車，班次為10分鐘一班；而在非繁忙時(shí)間及假日，康城站只提供往來(lái)調(diào)景嶺及將軍澳的穿梭列車服務(wù)，每12分鐘一班。若乘客需要在該站往來(lái)坑口站或寶琳站，需在將軍澳站轉(zhuǎn)乘往寶琳方向的列車；在非繁忙時(shí)間及假日，由該站前往其他各站，需在將軍澳站或調(diào)景嶺站轉(zhuǎn)車。
交通換乘
康城站近A出口的地面設(shè)有一個(gè)臨時(shí)的公共運(yùn)輸交匯處，雖然交匯處內(nèi)設(shè)有巴士、小巴及的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城第一期－首都，以及市區(qū)的士站，并無(wú)其他巴士及小巴路線往返康城站。
歷史沿革
車站命名
康城站在將軍澳線規(guī)劃時(shí)，由于車站只是位于將軍澳百勝角對(duì)出的第86規(guī)劃區(qū)填海用地上，故此車站在方案中只是以“86區(qū)”作車站命名。直至后期的地鐵中期報(bào)告、年報(bào)及相關(guān)文件中，以“將軍澳南”為車站名稱。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為“澳南”，英文站名則是“Tseung Kwan O South”（意譯為將軍澳南）。由于康城站主要服務(wù)日出康城的居民和將軍澳工業(yè)區(qū)上班人士，根據(jù)港鐵公司于2007年12月的業(yè)務(wù)概覽中，車站是以“日出康城”作為標(biāo)示，而在2008年2月向傳媒展示的內(nèi)容，內(nèi)容并無(wú)提及車站的名稱，只是以“日出康城新車站”為標(biāo)題向傳媒簡(jiǎn)介，并非以將軍澳南命名。不過(guò)，根據(jù)香港討論區(qū)于2008年7月刊登本站內(nèi)部裝潢照片，本站將以“康城”作為車站名稱。2008年10月18日港鐵正式將本站命名為“康城”，并于2009年7月26日啟用。
將軍澳線新行車模式
為配合康城站在2009年7月26號(hào)啟用，將軍澳線實(shí)施新行車模式。繁忙時(shí)間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由寶琳站開(kāi)出，第四班就由康城站開(kāi)出。在通車初期，康城站列車班次比較疏落，繁忙時(shí)間每10分鐘一班。而在非繁忙時(shí)間就只有來(lái)往將軍澳同調(diào)景嶺的穿梭列車，每12分鐘一班。
車站概覽
上下車站
列車班次
平日繁忙時(shí)段:0704-1007;1651-2005
星期六上晝繁忙時(shí)段:0704-1007
相關(guān)信息
批評(píng)
康城站的設(shè)計(jì)在初期并未考慮到未來(lái)人流的增加，隨著日出康城項(xiàng)目的陸續(xù)落成，車站的電梯及出入閘機(jī)在平日繁忙時(shí)間及假日時(shí)段均出現(xiàn)人流擠逼的情況，車站配套不足以應(yīng)付其客流量的問(wèn)題暴露無(wú)遺。此外，將軍澳線的走線為“Y”形分支，繁忙時(shí)間的班次安排以2班往寶琳站列車加1班往康城站列車制度作為一個(gè)循環(huán)，此舉被指分薄來(lái)往寶琳站的班次；另外，康城站登車前往寶琳站的乘客須于將軍澳站轉(zhuǎn)車，但前往康城站或?qū)毩照镜牧熊嚨竭_(dá)將軍澳站均會(huì)同樣停靠在1號(hào)（往寶琳／康城）月臺(tái)，來(lái)自康城站的乘客有機(jī)會(huì)于未清楚列車目的地的情況下上車，結(jié)果導(dǎo)致乘錯(cuò)前往康城站的列車。此安排被指折騰了不了解將軍澳線班次運(yùn)作的區(qū)外乘客，“康城無(wú)限輪回”此都市傳說(shuō)于網(wǎng)上不徑而走。
參考資料 >