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來源：互聯網

馬鳳山（1929年5月8日—1990年4月24日），江蘇無錫人，畢業于上海交通大學航空工程系，原上海飛機設計研究所所長、總設計師，航空航天工業部干線飛機總設計師顧問，新中國第一代大中型飛機總設計師和技術開拓者。

1952年9月，馬鳳山提前畢業投身中國航空工業集團有限公司。他30歲時出任轟—6飛機主管設計師。1956年，馬鳳山加入中國共產黨。1967年，他參加了轟—6飛機投放原子彈、氫彈專題研究和實驗，確定了飛機可以攜帶并投放氫彈的最大噸位，為“兩彈一星”事業作出了貢獻。1968年，他被任命為新中國第一款中型戰略運輸機運—8飛機的技術總負責人。1970年7月，他又開始全面領導新中國第一型大型客機運—10的設計。1982年7月，上海市航辦黨組提任馬鳳山為640所所長。1984年，馬鳳山擔任編委會主任，組織編制了中國第一部民用飛機適航標準，并親自撰寫了編制說明。1990年4月24日，馬鳳山因病于上海與世長辭，享年61歲。他的骨灰安放在龍華公墓。

1986年，馬鳳山被中國國家科委批準為有國家級突出貢獻的科技專家。2019年9月25日，他被授予“最美奮斗者”榮譽稱號。

人物生平

早年經歷

1929年5月8日，馬鳳山出生在無錫東亭的席祁鄉馬巷村。幼年家境貧困，后父親到城里做糕團生意，家境才有所好轉，兄弟幾人得以上學讀書。他曾目睹日寇飛機在中國天空肆虐，狂轟亂炸，立志航空報國。他初中就讀于無錫道南中學，1949年秋在輔仁中學高中畢業后考入上海交通大學航空工程系，成為新中國自己培養的第一批航空技術人才。因中國建設科技有限公司急需，1952年9月他提前畢業，到遠離故鄉的哈爾濱市工作。

工作經歷

嶄露頭角

1952年9月，馬鳳山根據國家安排提前畢業到哈爾濱飛機廠工作。1952-1964年，馬鳳山任哈爾濱飛機制造廠技術員、檢驗科副科長、設計室副主任。1957年底，國營122廠基本建成，隨即從修理飛機轉為設計和仿制新型飛機。馬鳳山調任廠設計室的氣動組組長，開始了他的飛機設計生涯。1958年5月，馬鳳山在哈爾濱飛機廠任氣動組組長時，就負責了“松花江1號”小型旅客機、“和平401號”短程噴氣旅客機和“和平402號”渦槳支線飛機的氣動布局、參數選擇、性能計算、操縱性穩定性計算等氣動設計和分析工作，編制了“松花江1號”試飛大綱直至該機試飛成功。

“轟六”誕世

1959年年5月，馬鳳山和一批西安飛機制造廠中青年技術人員去蘇聯喀山圖16飛機生產廠學習。考察前，他認真準備，自學俄語。這也使他抓住了關鍵，將有用的重要數據幾乎全都記錄了下來，包括當時蘇聯專家教授的3門課筆記：《圖16飛機的靜力實驗考察報告》《強度計算原始數據總結報告》及《圖104的結構考察報告》。當時，中國國內圖-16轟炸機仿制機型“轟-6”飛機正進入項目攻堅階段，“轟六”的結構靜力試驗、試飛準備、日常生產、改進改型等工作陷入了困局。馬鳳山的筆記，成為“轟六”飛機設計、改型的寶貴財富。從蘇聯實習回來，馬鳳山擔任了“圖16”仿制工作的主管設計師，負責國營偉建機器制造廠“轟6”仿制設計和氣動力方面的工作。1961年，年僅32歲的馬鳳山就被破格提拔為副總工程師。1969年，“轟六”飛機開始批量投產。

轉戰西飛

1964年，他跟隨任務一起被轉調到西安飛機制造廠。到西安飛機制造廠后，他先后任設計科副科長、設計所副所長、所長。期間，他研究制定了飛機靜力試驗方案，執筆起草了飛機設計定型技術總結報告，提出了發動機改型的總體方案。

1968年底，中國決定測繪學仿制“運7”“運8”飛機，并向西安飛機制造廠下達了飛機的試制任務。西安飛機制造廠設計科主動請纓，爭取到“運8”飛機的測繪設計任務。馬鳳山任“運8”飛機測繪設計設計總負責人，組織了600人的測繪設計隊伍，歷時兩年多完成了全部工作。“運-8”于1974年底完成首飛。

“運10”上天

1970年7月，馬鳳山奉調到上海708設計組（后改稱上海飛機研究所），全面領導新中國第一款大型客機“運十”的設計，并擔任技術總負責人。當時世界上只有美、蘇和“空中客車公司”三家能研發大型民航機。馬鳳山和研發團隊克服困難，于1980年9月26日，“運10”成功完成首飛。實現了中國航空工業歷史上大型噴氣式飛機零的突破。英國路透社北京1980年11月28日電訊評價運10首飛成功：“在得到這種高度復雜的技術時，再也不能視中國為一個落后國家了。”

繼續發展

直到撥亂反正后，才于1979年10月被任命為總設計師，1982年7月24日，上海市航辦黨組決定提任馬鳳山為640所所長。1984年，馬鳳山擔任編委會主任，組織編制了中國第一部民用飛機適航標準，并親自撰寫了編制說明。同年8月4日，剛年滿55歲的馬鳳山，離開了上海市640研究所所長兼總設計師的崗位。1985年10月，馬鳳山以病弱之軀親率首批23名工程技術人員赴美國麥道公司，參加為期三年的美、中、意、瑞典超高涵道比（槳扇）技術準備國際合作項目。1986年，馬鳳山被中國國家科委批準為有國家級突出貢獻的科技專家。1989年3月27日，航空航天工業部聘請馬鳳山為干線飛機總設計師顧問。

不幸逝世

1990年4月24日，馬鳳山因病于上海市與世長辭，享年61歲。他的骨灰安放在龍華公墓。

主要成就

在西安飛機制造廠，馬鳳山與飛機強度研究所一起制定了《轟6靜力試驗方案》，他又參加了對“轟6”掛原子彈、氫彈投放時沖擊波、光輻射對飛機影響的研究，他撰寫的技術報告分析了核爆炸對飛機的影響，確定了“轟6”可以攜帶和投放氫彈的最大噸位。

1970年7月，馬鳳山被調到上海，全面領導新中國第一代大型客機運-10的設計。經過十年攻關，他帶領團隊實現了C919的集群性、體系性關鍵技術突破，使中國客機研制一躍進入噴氣時代。

從轟-6研制開始，馬鳳山就高度重視對國外設計規范、民航規范和民機適航條例的研究運用，先行探索中國大型運輸機發展的技術標準體系。中國第一部適航規章《中國民用航空規章第25部：運輸類飛機適航標準（CCAR-25）》便由他領導編制，這部規章填補了新中國民航和民機的重大空白，為新時期包括ARJ21新支線飛機、C919大型客機在內的民用飛機以及民航事業奠定了堅實的技術基石。

人物軼事

馬鳳山筆記

1959年5月，中國派出馬鳳山等同志去蘇聯喀山圖—16飛機生產廠考察飛機強度計算及靜力試驗情況，蘇聯專家在作講座報告時一再強調說，課堂上講的這些你們不用記，這些資料會全本發往中國，絕大多數同志也就專心聽講了。聽課的人回到國內后，蘇聯答應給的資料就是不來。通過中國駐蘇大使館的正式外交交涉，答復是這些資料是蘇聯中央流體動力研究院編寫的，不是工廠生產資料，不屬于圖—16飛機合同中該提供的生產資料。原來，由于在當時圖—16飛機的技術先進，飛機的總體氣動設計工作除圖波列夫公司以外，有很多是由蘇聯中央流體動力研究院負責的。喀山工廠在蘇聯也只是圖—16的一個復制廠，沒有飛機的設計權。

20世紀60年代初，蘇聯背信棄義，中止合同，撤走專家，中國必須自力更生解決好轟6飛機的試制，但是轟6飛機卻只拿到蘇聯給的一本強度綜合數據，是全機所有情況的綜合，只有答案而沒有計算過程和計算報告。轟6飛機要做結構靜力試驗、要做試飛準備，要處理日常生產，以后還要改進改型，西安飛機制造廠就必須自己將這些蘇聯不提供的技術文件補編出來，去蘇聯聽講的人大都只說得出一般的情況，所以只得不遠千里請來了“馬鳳山筆記”。當時這本“馬鳳山筆記”，是深藏在廠部保密室中的一份絕密級文件，一開始設計員要經過政審，層層審批，才能一睹芳容，不準在辦公室過夜，也不準摘錄。正是這本筆記，為轟6成功立下了卓越功績。

708工程

馬鳳山兒子馬凌回憶，從1970年父親參與“708”工程一開始，因考慮到母親趙孟華體弱多病無人照料，就將母親和姐姐馬彬留在陜西閻良，只身帶著年僅9歲的他到上海市工作，同住在衛生學校的集體宿舍。父親通常到晚上七八點才回家，經常晚飯還沒吃完，就有人敲門了。他的同事白天擠不出時間，就晚上來家里請示匯報工作，馬凌經常是聽著“總體布局”“操縱系統”“發房”“吊掛”等專業名詞進入夢鄉的。

人物關系

個人生活

1952年，馬鳳山從交大畢業，趙孟華從上海財經大學畢業。他們響應國家號召，奔赴東北地區投身航空工業建設。1956年，他們一起加入中國共產黨。1958年，在美麗的松花江畔結成終身伴侶。

馬鳳山愛好廣泛，書法、京劇、古典和現代音樂、橋牌和象棋全都在行，拉得一手好二胡，擅長唱老生。

個人作品

參考資料：

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