殲-9，是二十世紀(jì)六七十年代中國研發(fā)的一款高空高速殲擊機(jī)，主要以蘇制圖-22M“逆火”和美?B-1B?超音速轟炸機(jī)為作戰(zhàn)對(duì)象，主要任務(wù)是進(jìn)行國土防空，是繼殲-8之后又自行設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)。
殲-9的研制始于1964年，由601研究所（沈陽）提出。為使601所及沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司全力投入殲-8的研制工作，三機(jī)部決定把殲-9的試制任務(wù)交給航空工業(yè)成飛。殲-9飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)”雙26”（即升限26千米，時(shí)速2.6倍音速），是當(dāng)時(shí)中國裝備和在研的殲擊機(jī)性能之最。殲-9飛機(jī)是與殲-8同期立項(xiàng)、平行研制的兩個(gè)項(xiàng)目。但因當(dāng)時(shí)中國技術(shù)落后，耗資巨大及工程量大而被迫停留在設(shè)計(jì)圖紙上。直到1968年殲-8出廠，殲-9僅完成了氣動(dòng)外形定型工作。殲-9從1964年提出設(shè)想，到1980年由于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革、調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)方針，殲-9的研制工作全面停止，歷時(shí)16年，最終沒有制造出原型機(jī)。
歷史沿革
研制背景
二十世紀(jì)六十年代初期，中國大陸中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司在仿制米格-19戰(zhàn)斗機(jī)、米格-21戰(zhàn)斗機(jī)分別成功之后，就提出發(fā)展下一代新型戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)想。當(dāng)時(shí)由于仿制米格-21而成的殲-7技術(shù)不夠精良，而在1962年至1963年參加的幾次高空作戰(zhàn)中不斷暴露出滯空時(shí)間短、高空高速性能差、無超視距作戰(zhàn)能力、高空機(jī)動(dòng)性差、作戰(zhàn)火力弱等缺點(diǎn)。
在積極投入改進(jìn)殲-7、殲-6性能的同時(shí)，三機(jī)部601所于1964年10月25日在沈陽市召開的米格-21和伊爾-28轟炸機(jī)改進(jìn)改型方案預(yù)備會(huì)上提出發(fā)展新一代戰(zhàn)機(jī)的兩種方案，一種為氣動(dòng)外形參照米格-21不作大的修改，而用兩臺(tái)WPT發(fā)動(dòng)機(jī)的米格-21放大改進(jìn)型 ，即日后發(fā)展成功的殲-8截?fù)魴C(jī)；另一種采用全新設(shè)計(jì)，裝一臺(tái)推力為12400kg渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。由于當(dāng)時(shí)大陸航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制部門僅有俄式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，而從未生產(chǎn)過技術(shù)水準(zhǔn)較高的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) ，因此與會(huì)人員擔(dān)心新發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期趕不上飛機(jī)的研制進(jìn)度，故決定先上雙發(fā)方案，同時(shí)在小范圍內(nèi)展開對(duì)單發(fā)型的技術(shù)論證工作，該機(jī)被定名為殲-9。
研制歷程
1964年到1970年期間，由于殲-9一直處于論證階段，因此直到1968年殲-8出廠為止，殲-9僅完成了氣動(dòng)外形定型工作。殲-9設(shè)計(jì)初期，該機(jī)被要求設(shè)計(jì)為一種升限20000米、最大馬赫2.2、基本航程2000公里、重量為10噸的中輕型制空戰(zhàn)斗機(jī)，性能相當(dāng)于美國的F-4B幽靈二式戰(zhàn)斗機(jī) (一般譯作“鬼怪ll ”)，但后來隨著對(duì)該機(jī)性能要求的提高，該機(jī)被要求為一種雙25的單發(fā)方案，即最大平飛速度M2.5、升限25000米、總重量達(dá)14噸的中型戰(zhàn)斗機(jī)。1965年，601所提出機(jī)翼為平面形狀的殲-9氣動(dòng)力參數(shù)選擇，包括：前緣后掠50°的后掠翼、前緣后掠57°的三角翼飛機(jī)、前緣后掠55°的后掠翼及雙三角翼方案。
1966年，國防軍事部門又提出殲-9最大馬赫2.4、升限20000—21000米、航程3000公里、作戰(zhàn)半徑600公里、最長留空時(shí)間3小時(shí)、最大爬升率180~200秒的新要求。601所在對(duì)4種方案進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)后，選中雙三角翼方案 ，并將前緣后掠角改為55°，這 樣該機(jī)除采用兩側(cè)進(jìn)氣外，機(jī)體總體設(shè)計(jì)均與殲-7、殲-8相同。這主要是從掌握成熟技術(shù)提高成功把握性考慮的。但該方案在經(jīng)過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)機(jī)動(dòng)性能不夠理想，于是被重新提出的無尾三角翼飛機(jī)方案取代即乙號(hào)計(jì)劃， 前一種方案則被定為甲號(hào)計(jì)劃。
從外表來看，甲號(hào)計(jì)劃與已投入現(xiàn)役的殲-8Il十分相似。采用兩側(cè)進(jìn)氣無尾三角翼的乙型方案，顯示出極為優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性，但同時(shí)也帶來升降副翼的剛度和操縱功率及操縱困難等諸多問題。由于當(dāng)時(shí)文革風(fēng)暴橫掃大陸，殲-9研制工作被迫停止。在1968年雖有幾次恢復(fù)殲-9乙研制工作的企圖，但終因乙方案技術(shù)難度過大和企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃受沖擊而最終流產(chǎn)。1969年中期，由于越南戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭的影響和空軍的需要，航空工業(yè)部決定恢復(fù)殲-9的研制工作，并提出兩側(cè)進(jìn)氣的正常布局三角翼飛機(jī)方案。為使601所及沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司全力投入殲-8的研制工作，三機(jī)部決定把殲-9的試制任務(wù)交給航空工業(yè)成飛。
1970年初 ，成飛在從601所抽出300人加入后建立第一項(xiàng)任務(wù)就是研制殲-9，該所提出又一方案，即機(jī)動(dòng)性好、活動(dòng)半徑900~1000公里、重量13噸、最大過載8G、升限25000米、M2.5的殲-9乙II計(jì)劃。但由于空軍提出雙25太小，應(yīng)為雙26，即升限25000 米、M2.6的要求，殲-9乙ll的氣動(dòng)布局難以達(dá)到要求，因此決定采用鴨式設(shè)計(jì)，腹部或兩側(cè)進(jìn)氣方案。然而該升限指標(biāo)太高，發(fā)動(dòng)機(jī)難以滿足要求，殲-9乙ll的研制工作在一年后擱淺 。1975年，殲-9的研制工作再次恢復(fù)，到1976年3月，成都科研所提出的鴨式設(shè)計(jì)：機(jī)翼 60°，三角翼飛機(jī)面積50 ，鴨式前翼 55°，面積25m2，機(jī)長18m，兩側(cè)進(jìn)氣，有多元可調(diào)多波系混合壓縮式進(jìn)氣道，裝一臺(tái)加力推力12000公斤的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，及偵測距離為60~70公里的測距雷達(dá)，并能攜帶兩枚中程空對(duì)空飛彈。
此后由于601所提出了為殲-6研制新后繼飛機(jī)的殲-13方案，又因航空工業(yè)成飛承擔(dān)殲-7大改的任務(wù)，殲-9研制工作開始下馬，到1980年，由于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革、調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)方針，殲-9研制工作全面停止。該機(jī)從1964年提出設(shè)想，至1980年全面停止歷時(shí)16年，最終沒有制造出原型機(jī)。
科研亮點(diǎn)
殲-9留下的第一筆財(cái)富便是具有中國戰(zhàn)機(jī)特色的“鴨式布局”。在殲-9飛機(jī)技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)的變化過程中，面對(duì)當(dāng)時(shí)的指標(biāo)要求，成都所科研人員在反復(fù)討論技術(shù)布局后，提出了“在無尾飛機(jī)機(jī)翼的前面加一個(gè)小翼，以改善飛機(jī)升力特性”的方案，這便是“鴨式布局”。后來殲-9研制被迫終止，但“鴨式布局”卻在殲-10、殲-20等型號(hào)上傳承下去。殲-9飛機(jī)帶來的第二筆財(cái)富是“攔射武器系統(tǒng)”。該所科研人員介紹稱，當(dāng)時(shí)，美蘇等航空技術(shù)先進(jìn)國家已經(jīng)開始向“超視距空戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變。成都所團(tuán)隊(duì)在研制殲-9的過程中，為其研發(fā)、配套了“攔射武器系統(tǒng)”，并以其為作戰(zhàn)的主要武器系統(tǒng)。
參考資料 >
盤點(diǎn)：中國殲系戰(zhàn)機(jī)大全，從殲1到殲31.澎湃網(wǎng).2024-08-13
首度公開！殲-9開創(chuàng)先河.環(huán)球時(shí)報(bào)-今日頭條.2025-07-31