河友鐵路（越南語：???ng s?t Hà ??ng），全稱河內－同登鐵路（越南語：???ng s?t Hà N?i - ??ng ??ng），是一條連接越南首都河內和中越邊境城鎮同登市鎮的鐵路。該鐵路途經河內市、北寧省、北江省和諒山省四個省市，全長162公里。河友鐵路始建于越南被法國殖民統治的法屬印度支那時代，最早建成的一段是諒山至府諒滄（今北江市）鐵路，在1890年動工興建并于1894年建成通車，當時采用軌距為600毫米的窄軌。在保羅·杜美擔任法屬印度支那總督時越南鐵路的建設進度被大大加快，在此期間府諒鐵路被改建成1000毫米軌距的米軌鐵路，并且先后于1900年和1902年分別延伸至殖民地首府河內和中越邊境同登。1954年，河友鐵路在中國的協助下完成修整，并與中國的湘桂鐵路在友誼關接軌。1955年至1978年間，河友鐵路曾經被稱為河友鐵路（越南語：???ng s?t Hà H?u）。越南戰爭期間中國應北越政府的請求，派出中國人民解放軍鐵道兵幫助越南搶修搶建鐵路，并將河友鐵路改建為米軌、準軌兩用的混合軌鐵路，自此中越國際聯運列車不用換乘換裝即可直達河內。河友鐵路全長162公里，采用軌距為1,000毫米米軌和1,435毫米準軌的混合套軌。在邊境處，河友鐵路與中國的湖南-廣西鐵路相接，中國一側的車站為憑祥站。河友鐵路與南北鐵路一起，構成了橫跨歐亞大陸的鐵路系統。
正文
??1904年法屬印度支那當局建成。
??1955年法國撤出后，北越境內的鐵路，以河內為中心共5條，均為米軌：
??河內通往友誼關的河友鐵路為北線
??通往老街的河老鐵路為西線
??通往太原的河太鐵路為中線
??通往海防的東線
??通往榮市的南線。
??1954年12月15日，中國湘桂鐵路憑祥至友誼關 段竣工；1955年2月，越南同登至友誼關鐵路在中國的援助下修復；1955年3月1日，滇越鐵路正式接軌；1955年5月25日，中越兩國鐵路代表在北京簽訂《中越鐵路聯運協定》和《中越國境鐵路協定》；1955年8月1日開始辦理國際客貨聯運。在滬昆高速鐵路通車前，中國內地至云南省的鐵路運輸要經友誼關-河內-老街，繞道北越。
??1965年5月，胡志明在長沙向毛澤東請求援助北越抵抗美軍轟炸。
??1965年6月23日，中國工程部隊一支隊入越，執行北線、中線的改軌（米、準軌兩用）。以及戰備迂回工程等。克夫至友誼關改軌工程，從1965年7月7日開工，至1965年12月23日提前7天完成，在不中斷鐵路運輸前提下集中施工力量逐段突擊施工，共用75.75萬工日，完成正線97.267公里，站線15.778公里的改軌任務。美軍自1965年8月23日起，開始轟炸克夫至諒山鐵路沿線施工的中國鐵道部部隊，特別是宋化橋是轟炸重點目標。
??1968年3月底，美國暫時局部停炸后，中國一支隊開始把河友鐵路“復舊”，即把戰時應急的便線便橋通車，改為恢復原正線的正規技術狀態。2大隊（6團）負責市求大橋、安員大橋、北江大橋等施工；3大隊（7團）在同模站建設戰備機車段的洞庫；同模站以北的24公里長路段，翻越紅河三角洲與珠江的分水嶺，原來的正線與1號公路并行在河谷間穿行形成了一段又陡又急的彎道，需要用雙機車一個拉一個推才能越嶺，這次安排4大隊（9團）擔負該24公里路段的改線新建特別是1300米長越嶺隧道的施工。3大隊、4大隊一直到1970年7月施工結束才撤回中國。
??1955年8月至1978年12月22日因對越自衛反擊戰鐵路中斷，友誼關滇越鐵路通道累計出入境旅客60.8萬人，累計進出口貨物1731萬噸。
??1996年2月14日，中越鐵路恢復國際聯運。
??2009年1月1日，南寧至河內(嘉林站)國際旅客列車成功開行，由中國鐵路南寧局集團有限公司承運。T5/6次列車為北京西站至同登每周開行國際聯運客車。
參考資料 >
河友鐵路的沿線風情.寶安日報.2024-01-04