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美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（英文：Insurance Institute for Highway Safety，簡(jiǎn)稱：IIHS）是一家獨(dú)立的進(jìn)行道路安全領(lǐng)域研究的非營(yíng)利性科學(xué)和教育組織，由占美國(guó)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)80%的三大保險(xiǎn)協(xié)會(huì)于1959年創(chuàng)立，位于弗吉尼亞州阿靈頓，協(xié)會(huì)主席為大衛(wèi)·泰珀哈基（David Harkey）。

1969年，IIHS被重塑為一個(gè)獨(dú)立的研究組織。同年，IIHS啟動(dòng)保險(xiǎn)杠測(cè)試，從而制定了第一個(gè)聯(lián)邦保險(xiǎn)杠標(biāo)準(zhǔn)。1974年，IIHS評(píng)估降低購(gòu)買乙醇的法定最低年齡的后果，為各州頒布21項(xiàng)最低年齡法律提供了科學(xué)依據(jù)。1979年，IIHS碰撞測(cè)試證明了安全氣囊在正面碰撞中的有效性。1989年IIHS發(fā)布了第一份消費(fèi)者信息報(bào)告，按車輛品牌和型號(hào)比較了駕駛員的死亡率。1992年，IIHS開設(shè)了位于弗吉尼亞州中部山麓的車輛研究中心（VRC）。1995年，IIHS對(duì)頭枕在追尾事故中保護(hù)頸部的潛力進(jìn)行了評(píng)級(jí)，同時(shí)，推出偏置碰撞測(cè)試來(lái)評(píng)估正面耐撞性。2005年，IIHS發(fā)布首屆TOP SAFETY PICK獎(jiǎng)項(xiàng)。同年，IIHS發(fā)現(xiàn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在減少嚴(yán)重碰撞事故方面具有巨大優(yōu)勢(shì)。2009年，IIHS推出車頂強(qiáng)度評(píng)級(jí)。2012年，IIHS引入了小重疊正面碰撞測(cè)試。次年，IIHS啟動(dòng)了首個(gè)先進(jìn)防撞技術(shù)測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)車輛的正面防撞能力進(jìn)行評(píng)級(jí)。IIHS耗資3000萬(wàn)美元的車輛研究中心擴(kuò)建于2015年完成，使其能夠全年天候進(jìn)行測(cè)試。同年，IIHS發(fā)布了第一個(gè)latch評(píng)級(jí)。經(jīng)過幾年對(duì)駕駛員側(cè)小重疊正面碰撞測(cè)試的改進(jìn)，IIHS于2017年推出了乘客側(cè)小重疊正面碰撞測(cè)試。2019年，IIHS發(fā)布了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)級(jí)。兩年后，IIHS推出更新的側(cè)面碰撞測(cè)試。2022年，IIHS通過在后面添加第二個(gè)假人來(lái)更新長(zhǎng)期運(yùn)行的適度重疊正面測(cè)試，向汽車制造商提出改善后座保護(hù)的挑戰(zhàn)。

IIHS致力于通過研究和評(píng)估以及通過對(duì)消費(fèi)者、政策制定者和安全專業(yè)人員的教育來(lái)減少機(jī)動(dòng)車碰撞造成的死亡、傷害和財(cái)產(chǎn)損失。IIHS是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，它的汽車碰撞測(cè)試可以說(shuō)是全球最嚴(yán)格的汽車安全碰撞測(cè)試之一。

歷史沿革

早年歷史

1959年，IIHS由占美國(guó)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)80%的三大保險(xiǎn)協(xié)會(huì)創(chuàng)立。起初，該研究機(jī)構(gòu)的目的是支持其他機(jī)構(gòu)的公路安全工作。美國(guó)第一位聯(lián)邦公路安全主管小威廉·哈登醫(yī)學(xué)博士（William Haddon Jr., M.D.）于1969年成為IIHS主席后，IIHS被重塑為一個(gè)獨(dú)立的研究組織。同年，IIHS啟動(dòng)保險(xiǎn)杠測(cè)試，從而制定了第一個(gè)聯(lián)邦保險(xiǎn)杠標(biāo)準(zhǔn)。1974年，IIHS制定了傷害嚴(yán)重程度評(píng)分，以幫助醫(yī)務(wù)人員評(píng)估身體多個(gè)部位受傷對(duì)生??命的威脅；同年，IIHS評(píng)估降低購(gòu)買乙醇的法定最低年齡的后果。研究結(jié)果為各州頒布21項(xiàng)最低年齡法律提供了科學(xué)依據(jù)。1979年，IIHS對(duì)信號(hào)配時(shí)的研究促使交通工程師延長(zhǎng)黃燈間隔，IIHS碰撞測(cè)試證明了安全氣囊在正面碰撞中的有效性。

發(fā)展歷程

1989年IIHS發(fā)布了第一份消費(fèi)者信息報(bào)告，按車輛品牌和型號(hào)比較了駕駛員的死亡率。1992年，IIHS開設(shè)了位于弗吉尼亞州中部山麓的車輛研究中心（VRC）。VRC測(cè)試可幫助消費(fèi)者做出明智的決定。車輛根據(jù)多項(xiàng)測(cè)試中的性能進(jìn)行安全評(píng)級(jí)，表現(xiàn)最好的車輛將獲得TOP SAFETY PICK+或TOP SAFETY PICK稱號(hào)。IIHS測(cè)試的目標(biāo)是鼓勵(lì)汽車制造商生產(chǎn)更安全的車輛。

1995年，IIHS對(duì)頭枕在追尾事故中保護(hù)頸部的潛力進(jìn)行了評(píng)級(jí)。汽車制造商推出了可降低頸部受傷風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)；同時(shí)，IIHS推出偏置碰撞測(cè)試來(lái)評(píng)估正面耐撞性。汽車制造商通過改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)來(lái)應(yīng)對(duì)，以在正面碰撞中提供更好的乘員保護(hù)。

2004年，IIHS的頭枕評(píng)估中添加了模擬后部碰撞的動(dòng)態(tài)測(cè)試。該測(cè)試使用了一種新型假人，專門用于測(cè)量追尾碰撞中頸部受傷的可能性。次年，IIHS發(fā)布首屆TOP SAFETY PICK獎(jiǎng)項(xiàng)，旨在表彰在IIHS正面、側(cè)面和背面測(cè)試中獲得最高評(píng)級(jí)的車輛。同年，IIHS發(fā)現(xiàn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)在減少嚴(yán)重碰撞事故方面具有巨大優(yōu)勢(shì)，因此在聯(lián)邦要求之前加速了該功能的引入。2009年，IIHS推出車頂強(qiáng)度評(píng)級(jí)，幫助消費(fèi)者選擇能夠在翻車時(shí)提供保護(hù)的車輛。

2012年，IIHS引入了小重疊正面測(cè)試，以推動(dòng)碰撞保護(hù)的進(jìn)一步改進(jìn)。大多數(shù)車輛最初的評(píng)級(jí)很差或處于邊緣狀態(tài)。次年，IIHS啟動(dòng)了首個(gè)先進(jìn)防撞技術(shù)測(cè)試項(xiàng)目，對(duì)車輛的正面防撞能力進(jìn)行評(píng)級(jí)。IIHS耗資3000萬(wàn)美元的車輛研究中心擴(kuò)建于2015年完成，使其能夠全年天候進(jìn)行防撞測(cè)試。同時(shí)，防撞測(cè)試增加了前燈性能的夜間測(cè)試，并開始測(cè)試前碰撞預(yù)防系統(tǒng)，以了解其避開行人和其他車輛的能力。同年，IIHS發(fā)布了第一個(gè)latch評(píng)級(jí)。2016年，IIHS推出車頭燈評(píng)級(jí)。經(jīng)過幾年對(duì)駕駛員側(cè)小重疊正面碰撞測(cè)試的改進(jìn)，IIHS于2017年推出了乘客側(cè)小重疊正面測(cè)試，以鼓勵(lì)制造商優(yōu)化車輛兩側(cè)的耐撞性。2019年，IIHS發(fā)布了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)級(jí)，該系統(tǒng)可識(shí)別行人并停車。兩年后，IIHS推出更新的側(cè)面碰撞測(cè)試。2022年，IIHS通過在后面添加第二個(gè)假人來(lái)更新長(zhǎng)期運(yùn)行的適度重疊正面測(cè)試，向汽車制造商提出改善后座保護(hù)的挑戰(zhàn)。

機(jī)構(gòu)組織

創(chuàng)立機(jī)構(gòu)

IIHS由占美國(guó)汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)80%的三大保險(xiǎn)協(xié)會(huì)創(chuàng)立。

歷任主席

機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)

業(yè)務(wù)概況

IIHS是一家獨(dú)立的非營(yíng)利性科學(xué)和教育組織，致力于通過研究和評(píng)估以及對(duì)消費(fèi)者、政策制定者和安全專業(yè)人員的教育來(lái)減少機(jī)動(dòng)車輛事故造成的死亡、受傷和財(cái)產(chǎn)損失。

研究成果

IIHS領(lǐng)導(dǎo)了道路安全領(lǐng)域從只專注碰撞預(yù)防、到使用現(xiàn)代、科學(xué)的方法來(lái)確定減少碰撞損失的轉(zhuǎn)變，這種科學(xué)的方法非常成功：雖然美國(guó)的人口和行駛里程數(shù)在上升，但是1979年以后道路死亡人數(shù)卻有所下降，這很大程度上歸功于更安全的車輛。IIHS的研究成果包括：

評(píng)測(cè)發(fā)布

2014年10月，在IIHS針對(duì)在美國(guó)市場(chǎng)銷售的起亞秀爾、起亞福瑞迪（中國(guó)K3）、大眾Jetta（中國(guó)速騰）、英菲尼迪Q70、寶馬5系以及林肯mks等6款車型進(jìn)行的正面25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中，林肯MKS對(duì)于駕駛員座艙的生存空間并未能給予良好的保護(hù)，獲得“差（Poor）”的評(píng)價(jià)。

2017年7月，IIHS表示，在模擬司機(jī)側(cè)撞樹和撞車的情景測(cè)試中，雪佛蘭Impala、福特Taurus以及特斯拉Model S這三款車型的得分剛剛及格。林肯Continental、奔馳E-Class和豐田Avalon的得分最高。測(cè)試中特斯拉Model S的安全帶不能有效發(fā)揮作用，從而會(huì)導(dǎo)致司機(jī)的頭部撞到方向盤。

IIHS于2022年11月公布了最新一批新車碰撞結(jié)果。此次碰撞測(cè)試共11款新車，包含馬自達(dá)3、本田思域、豐田卡羅拉、日產(chǎn)Sentra（軒逸）以及斯巴魯翼豹等車型。在提高了側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)后，11款車型中僅有兩款車型總分獲得了“優(yōu)秀”，而獲得“差”評(píng)級(jí)的則多達(dá)四款車型。

2023年7月，根據(jù)IIHS發(fā)布的一項(xiàng)研究，小型汽車和肌肉車是道路上最致命的車輛，事故死亡率遠(yuǎn)高于其他類型的車輛。IIHS主席David Harkey表示，小型汽車的司機(jī)死亡率高是因?yàn)樗鼈兊姆雷o(hù)能力較差，尤其是在與更大更重的SUV和皮卡發(fā)生碰撞時(shí)。他還指出，肌肉車的形象和營(yíng)銷方式也會(huì)影響事故風(fēng)險(xiǎn)。

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