1991年，內蒙古自治區第一條高速公路－－呼包高速公路破土動工，標志著內蒙古高速公路建設的歷史性開端。1997年，呼包高速公路單幅通車，全程153公里，終結了全區沒有高速公路的歷史。
截至2018年底，內蒙古高速公路通車里程為6630公里。
根據《內蒙古自治區高速公路建設規劃（2019-2030）》，內蒙古高速公路里程建設遠期規劃至12096公里。
歷史
2005年11月25日，內蒙古建設規模最大、里程最長的高速公路－－哈（包頭市哈德門）磴（巴彥淖爾市磴口）線全線完工。隨著哈磴高速公路的通車，內蒙古自治區高速公路里程已經突破1000公里，哈磴高速公路的貫通，標志著110國道內蒙古境內高速化工程已經基本建成，標志著我區東西公路內蒙古省際大通道已經基本貫通。至此，丹拉國道主干線內蒙古境內段全部實現高速化。
2006年6月21日，內蒙古首次利用世界銀行貸款建設的高等級公路－－包頭至東勝高速公路建成通車。
2006年12月20日，省道103線呼和浩特市至準格爾旗城壕村高速公路全線開通，這是內蒙古第一條采取BOT方式建設的高速公路，由內蒙古民營企業鄂爾多斯市東方路橋公司建設。
2007年12月6日，赤峰-通遼市、赤峰-大板高速公路建成通車，實現了內蒙古自治區東部地區高速公路零的突破。到2007年底，全區高速公路通車總里程已達到1768公里。
這組跳躍增長的數據，不僅反映了高速公路建設的成就，還反映了改革開放以來，內蒙古經濟的持續快速健康發展對交通建設大發展的呼喚。
從修建一條高速公路，到同時修建多條高速公路；從幾年通車一條高速公路，到幾乎每年通車一條高速公路。這不單是一個簡單的數量增長，而是一個速度與質量的共同飛躍。短短幾年間，在內蒙古大地上便形成了一張四通八達的現代交通網絡。如今的高速公路，寬了、靚了、平坦了，公路環境硬起來了，路域經濟活起來了，內蒙古自治區高速所轄路網與山西省、河北省、陜西省、寧夏等相鄰省（區）連接，是自治區首府通往西部各盟市和區外的重要動脈。
2005年9月19日，集寧區至老爺廟段高速公路通車后，從呼和浩特市到北京市行車只需四五個小時。京呼高速公路的全線通車，縮短了內蒙古與首都北京的距離。
2017年7月15日，隨著全長930公里的北京—烏魯木齊高速公路臨河區至白疙瘩段正式通車，內蒙古高速公路總里程突破了6000公里。
截至2018年底，內蒙古高速公路通車里程為6630公里。
發展現狀
2013年，經內蒙古自治區人民政府同意，《內蒙古自治區省道網規劃（2013年—2030年）》印發實施，全區高速公路網規劃里程為11562公里。為進一步適應自治區經濟社會發展需要，2015年，調整了《內蒙古自治區省道網規劃（2013年—2030年）》中部分地方高速公路項目，調整后，全區高速公路規劃里程為11900公里，其中中國高速公路8742公里，地方高速公路3158公里。
近年來，自治區高速公路實現了快速發展，截至2018年底，自治區高速公路通車里程達6633公里，其中：國家高速公路5607公里，地方高速公路1026公里。高速公路通行能力顯著增加，在提高全區經濟運行效率、增強發展活力、改善人民生活質量、推進區域協調發展等方面發揮了重要作用。
形勢需求
1．適應交通高質量發展要求，需要加強自治區高速公路網服務保障能力。按照交通運輸發展的新形勢新要求，堅持質量第一、效率優先原則，需要進一步優化完善高速公路網絡，推動呼包鄂及烏蘭察布市區域協同發展，加強東西部基礎設施建設聯通，提高高速公路網整體承載能力和網絡化水平，服務和保障自治區經濟社會快速發展。
2．適應全方位開放發展要求，需要增強自治區高速公路通道能力供給。隨著“一帶一路”倡議和京津冀協同發展、西部大開發、東北振興等國家戰略的深入實施，按照國家“十縱十橫”綜合運輸通道布局，自治區高速公路網需要進一步強化運輸通道能力供給，加快構建自治區高速公路網主框架，為推動形成自治區全方位開放新格局提供保障。
3．適應綜合交通發展要求，需要自治區高速公路網提升綜合銜接水平。發揮高速公路在公路網中的骨干作用，需要優化高速公路網絡布局，提升與普通國省干線公路、鐵路、民航的銜接水平，促進發揮綜合交通運輸網絡整體優勢和組合效率。
4．適應生態優先發展要求，需要自治區高速公路強化可持續發展能力。為加快推進交通運輸供給側結構性改革，按照生態優先、綠色發展原則，需要高速公路網不斷優化供給能力、供給質量和供給效率。保持加強生態環境保護建設的定力，探索以生態優先、綠色發展為導向的交通運輸高質量發展新路子。
發展目標
內蒙古自治區高速規劃到2030年，自治區境內中國高速公路與地方高速公路互融互補，進一步強化“銜接、暢通、提升、協同”，高速公路在促進區域經濟發展、引導資源開發、服務交通出行等方面的作用更加凸顯。
1．加強與國家高速公路網對接，有效對接周邊省區高速公路規劃建設，完善自治區高速公路網功能布局，形成便捷高效的高速公路通道。
2．加強首府至盟市、盟市間、重要口岸的連通，促進呼包鄂及烏蘭察布市協同發展，暢通各盟市高速公路通道，提升邊境口岸互聯互通水平。
3．加強對區域性中心城市、國家物流樞紐承載城市和重要城鎮的支撐保障，提升高速路網覆蓋廣度、通達深度。
規劃布局
根據規劃調整，自治區高速公路網規劃調整后規劃路線共50條，總里程為12096公里，其中國家高速25條、8742公里，地方高速25條、3354公里。全區高速公路網布局形態可歸納為“8縱8橫31聯”（簡稱“8831”網）。
具體走向及主要控制點如下：
1．縱線（8條）
（1）滿洲里市至齊齊哈爾市：滿洲里、海拉爾區、陳巴爾虎旗、牙克石市、阿榮旗（蒙黑界）。
（2）海拉爾至白城市：海拉爾、鄂溫克族自治旗、阿爾山市、科爾沁右翼前旗、烏蘭浩特市、石頭井子（蒙吉界）。
（3）霍林郭勒市至沈陽市：霍林郭勒、扎魯特旗、通遼市、科爾沁左翼后旗（蒙遼界）。
（4）錫林浩特市至朝陽市：錫林浩特、克什克騰旗、翁牛特旗、赤峰市、元寶山區（蒙遼界）。
（5）二連浩特市至大同市：二連浩特、蘇尼特右旗、察哈爾右翼后旗、集寧區、察哈爾右翼前旗、豐鎮市（蒙晉界）。
（6）呼和浩特市至朔州市：呼和浩特、和林格爾縣、殺虎口（蒙晉界）。
（7）包頭市至榆林市：包頭、達拉特旗、東勝區、伊金霍洛旗（蒙陜界）。
（8）288口岸至烏拉特前旗：甘其毛都、烏拉特中旗、烏拉特前旗（烏拉山）。
2．橫線（8條）
（1）科爾沁右翼前旗至張家口市：阿力得爾、霍林郭勒市、西烏珠穆沁旗、錫林浩特市、正藍旗、太仆寺旗（蒙冀界）。
（2）阿榮旗至呼和浩特：阿榮旗、扎蘭屯市、扎賚特旗、烏蘭浩特市、科爾沁右翼前旗、突泉縣、科爾沁右翼中旗、扎魯特旗、阿魯科爾沁旗、巴林左旗、巴林右旗、克什克騰旗、正鑲白旗、化德縣、商都、察哈爾右翼后旗、察哈爾右翼中旗、呼和浩特。
（3）通遼市至赤峰市：雙遼市（蒙吉界）、通遼、奈曼旗、敖漢旗、赤峰、喀喇沁旗（蒙冀界）。
（4）張家口至額濟納旗：興和縣（蒙晉界）、集寧區、卓資縣、呼和浩特市、土默特左旗、土默特右旗、包頭市、烏拉特前旗、五原縣、臨河區、杭錦后旗、烏拉特后旗、額濟納旗（蒙甘界）。
（5）張家口市至烏海市：興和（蒙冀界）、集寧、卓資、呼和浩特、土默特左旗、土默特右旗、包頭、烏拉特前旗、五原、臨河、磴口縣、烏海（蒙寧界）。
（6）興和至巴拉貢：興和（蒙冀界）、察哈爾右翼前旗、涼城縣、和林格爾縣、托克托縣、達拉特旗、巴拉貢。
（7）清水河縣至烏海：清水河（蒙晉界）、準格爾旗、東勝區、鄂托克旗、烏海。
（8）準格爾旗至銀川市：準格爾旗、烏審旗、鄂托克前旗（蒙寧界）。
3．聯絡線（31條）
呼和浩特市至河曲縣（蒙晉界）、呼和浩特至鄂爾多斯市、呼和浩特至涼城、呼和浩特環線、呼和浩特機場路、呼和浩特東出口、包頭環線、包頭機場路、包頭黃河大橋至達拉特旗、嫩江（蒙黑界）至伊南工區（蒙黑界）、海拉爾區環線、烏蘭浩特市環線、金寶屯鎮（蒙吉界）至查日蘇（蒙遼界）、科爾沁右翼中旗至新發（蒙吉界）、科爾沁右翼中旗至舍伯吐鎮、奈曼旗至阜新市（蒙遼界）、通遼環線、赤峰市至凌源市（蒙遼界）、阿魯科爾沁旗至翁牛特旗、克什克騰旗至承德市（蒙冀界）、錫林浩特市至二連浩特市、蘇尼特右旗至張家口市（蒙冀界）、商都至尚義、集寧環線、鄂托克旗至鹽池（蒙寧界）、鄂爾多斯市機場路、烏海至寧東（蒙寧界）、烏海至銀川（蒙寧界）、棋盤井鎮至石嘴山市（蒙寧界）、敖倫布拉格至蒙西、張家房至查哈爾灘。
實施效果
整體承載能力有效提升，自治區高速公路網主框架基本形成。從路網指標看，自治區高速公路網規劃總里程約1.2萬公里，規劃路網面積密度達到約1.02公里/百平方公里。自治區首府至各盟市、相鄰盟市之間和重要出區通道實現高速公路連通，高速公路網覆蓋旗縣（市、區）達到88個，重要口岸、國家物流載體城市、重要城鎮基本以高速公路直通，省際連通更加通暢。
命名規則
內蒙古自治區境內中國高速公路路線采用國家高速公路網路線命名及編號方案，不再另行安排。本規劃僅制定自治區地方高速公路路線命名及編號方案，以規范路線名稱、統一標識，提高辨識度。
（一）命名規則
1．地方高速公路名稱由路線起訖點的地名中間加連接符“－”組成，全稱為“××－××高速公路”。路線簡稱采用起訖點地名的首位漢字表示，簡稱“××高速”。
2．城市環線名稱以城市名稱或政府駐地市轄區命名，全稱為“××繞城高速公路”，簡稱為“××繞城高速”或“××環線”。
3．縱向通道以路線北端為起點，以路線南端為終點；橫向通道以路線東端為起點，以路線西端為終點。
4．地方高速公路網路線名稱及簡稱不可重復。如出現重復時，采用以行政區劃名稱的第二或第三為漢字替換等方式加以區別。
（二）編號規則
1．地方高速公路路線編號由字母標識符和阿拉伯數字編號組成。路線標識符采用漢語拼音“S”表示，路線編號由標識符“S”加2位數字順序號組成，編號結構為“S##”。
2．地方高速公路編號應避免與自治區境內中國高速公路編號重復。
3．縱向路線編號為2位奇數，由東向西升序排列，編號區間為21～99。
4．橫向路線編號為2位偶數，由北向南升序排列，編號區間為20～98。
5．新增高速公路路線編號應與原有路線編號做好銜接，盡可能地減少編號調整。
（三）命名編號方案
規劃基礎路網中地方高速公路路線沿用現行命名及編號，規劃新增路線命名及編號方案如下：
1．呼和浩特市涼城高速公路，編號S29
2．商都－尚義高速公路，編號S23
路線方案表
內蒙古自治區高速公路網規劃調整路線表
內蒙古自治區地方高速公路路線方案表
內蒙古自治區高速公路網規劃布局方案表
路段
主要有：
北京－拉薩高速公路，在內蒙古境內包括老爺廟－－集寧區（蒙冀界）－－呼和浩特－－包頭市－－哈德門－－磴口－－巴拉貢－－新地－－麻黃溝（蒙寧界）段，在內蒙古段已建成778.417公里，占到其總里程的近1/6，這條高速公路跨越烏蘭察布市、呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市市、巴彥淖爾市、烏海市，連接了呼和浩特、包頭、鄂爾多斯這個內蒙古自治區最具經濟活力的“金三角”地區。
包頭－茂名高速公路連接了包頭和東勝區，直到蘇家河畔（蒙陜界），這兩條高速公路的開通，有效推動了呼包鄂資源富集地區經濟快速發展。
2007年12月6日，赤峰市-大板、赤峰-通遼高速公路的建成通車，既實現了內蒙古東部地區高速公路零的突破，又溝通了赤峰與東北、京津唐以及環渤海經濟圈的聯系，對地區經濟的發展產生了巨大的拉動作用。
參考資料 >
內蒙古高速公路通車以及在建里程超過2600公里.中廣網內蒙古分網.2024-01-22
內蒙古的這些“第一”，你知道嗎?.澎湃新聞.2024-01-22