塘沽港，又名塘沽新港。為了更好地發(fā)揮港口樞紐作用，1951年8月24日，中央政務(wù)院決定繼續(xù)塘沽新港，成立了以交通部長(zhǎng)章伯鈞為主任委員的“塘沽建港委員會(huì)”。1952年10月17日，塘沽新港舉行開(kāi)港典禮，萬(wàn)噸級(jí)輪船“長(zhǎng)春號(hào)”、“北光號(hào)”、“海安號(hào)”等駛靠碼頭裝卸。
塘沽港的修建
1937年日本侵占華北以后，瘋狂推行“以戰(zhàn)爭(zhēng)培養(yǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)”的侵略方針，大肆掠奪軍需資源，先后侵占了中國(guó)的陽(yáng)泉市、大同市、開(kāi)、井陘縣等十幾個(gè)大煤礦和龍煙、太平、金嶺鎮(zhèn)鐵礦，山西省的釩土礦，長(zhǎng)蘆鹽場(chǎng)以及大片的棉、糧產(chǎn)區(qū)，他們掠奪的這些資源除滿足當(dāng)?shù)剀娦杌蚓偷丶庸こ沙善愤\(yùn)給各戰(zhàn)場(chǎng)外，余者運(yùn)回日本國(guó)。因此，原天津市的內(nèi)河港口不敷運(yùn)輸需要加上有些木結(jié)構(gòu)碼頭因年久失修已不能使用，急待在華北修筑一個(gè)海港。1938年日本內(nèi)務(wù)省曾派人在河北沿海地區(qū)實(shí)地勘察，翌年5月“興亞院”制定了“北支那新港計(jì)劃案”，以塘沽區(qū)位置居中、背靠津城、交通方便之優(yōu)勢(shì)，力主在海河口北岸距離海岸線5公里的海面處修筑新的港口“塘沽港”。6月19日，日本派高西敬義在北平市設(shè)立“北支那新港臨時(shí)建設(shè)事務(wù)局”，隸屬“興中公司”，坂本任總設(shè)計(jì)，1940年7月31日，該局由北平移設(shè)塘沽，同年10月25日正式開(kāi)工，此為塘沽新港興建之始。1941年10月，“興中公司”解散，“北支那新港臨時(shí)建設(shè)事務(wù)局”改稱“塘沽新港港灣局”，隸屬“華北交通株式會(huì)社”。
工程的進(jìn)展
修筑塘沽新港依據(jù)日本人原來(lái)的計(jì)劃要建30公里的南北防波堤，開(kāi)挖長(zhǎng)13.4公里、寬200米的航道，建碼頭12座，船閘一座，年吞吐量2700萬(wàn)噸，全部工程擬于1947年竣工。由于日本發(fā)動(dòng)的太平洋侵略戰(zhàn)爭(zhēng)屢屢失敗，原計(jì)劃三次縮減，至1945年日本投降時(shí)完成計(jì)劃不及一半。其完成的主要工程有：填筑工程312萬(wàn)立方米，航道開(kāi)挖2/3，南北防波堤共完成11公里和橫堤的一部分，一碼頭完成700米以及二碼頭和駁船碼頭護(hù)岸，船閘完成85%的工程量，修筑鐵路11公里、公路17公里以及裝煤機(jī)、船塢、水井、房建等工程，總共用去偽幣8500萬(wàn)元。這一時(shí)期，日本帝國(guó)主義在緊急興工的同時(shí)，利用原有的紫竹林碼頭、塘沽碼頭和新建的新港碼頭大量掠運(yùn)華北物資，僅從天津港掠奪煤1365萬(wàn)噸、海鹽205萬(wàn)噸、鐵礦石40萬(wàn)噸、棉花299萬(wàn)擔(dān)以及大量的糧、毛皮等農(nóng)畜產(chǎn)品。
修建到終結(jié)
1945年8月15日日本投降，9月3日美國(guó)第三軍團(tuán)1.8萬(wàn)人從大沽口登陸，“協(xié)助”國(guó)民黨政府搶先占據(jù)塘沽新港、紫竹林和塘沽碼頭。接收了天津海關(guān)，恢復(fù)了天津航政局，成立了私人“引水公會(huì)”(后并入航政局)。接管后，美國(guó)軍隊(duì)以塘沽新港為兵站基地，占駐港口所有房屋和倉(cāng)庫(kù)。其間，天津港海關(guān)業(yè)務(wù)由美國(guó)控制，貿(mào)易被美國(guó)壟斷，1946年至1948年美國(guó)在天津港進(jìn)出口貿(mào)易中，分別占65%和62.9%。1946年，國(guó)民政府為擴(kuò)大港口通過(guò)能力，將日本時(shí)期的“新港港灣局”改組成“塘沽新港工程局”（即今天的中交第一航務(wù)工程局有限公司），對(duì)原日本筑港工程進(jìn)行維護(hù)性建設(shè)，至年底，船閘告竣試航，浚挖航道至-3.5米，第一、二碼頭前沿-4米——6米，修整了庫(kù)場(chǎng)，恢復(fù)了津青、津秦等部分航線，1947年初，新港勉強(qiáng)能靠船裝卸。此后又制定了筑港三年計(jì)劃，但由于國(guó)民政府發(fā)動(dòng)內(nèi)戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)貧困，筑港進(jìn)度緩慢，三年筑港(1946-1948年)用去工程費(fèi)23000億元法幣(折小米3億公斤)，但新建項(xiàng)目甚少，只搞了一些零星工程的整修。至1948年底，航道、港池淤淺嚴(yán)重，輪船不能進(jìn)出，加之中國(guó)國(guó)民黨軍隊(duì)逃跑時(shí)的破壞，新港已成“死港”。從此，塘沽港成為歷史。
港口的接管
1949年1月15日天津解放(17日塘沽解放)，當(dāng)天下午，中國(guó)人民解放軍天津區(qū)軍事管制委員會(huì)交通處以進(jìn)駐軍代表的形式，遵循“按系統(tǒng)，自上而下，原封不動(dòng)，先接后管”的方針，開(kāi)始對(duì)天津航政局、天津招商局、塘沽新港工程局、渤海倉(cāng)庫(kù)有限公司、政記輪船公司、大沽海軍造船所、葫蘆島市港務(wù)局、天津材料儲(chǔ)運(yùn)處、天津氧氣廠、天津木工廠、天津鋼鐵集團(tuán)有限公司配件廠等港航單位及所屬的19個(gè)碼頭、106座倉(cāng)庫(kù)、163艘各種船舶、1062部機(jī)械設(shè)備和一批廠房逐步實(shí)施接管。4月1日成立華北航務(wù)局，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)上述各單位，并對(duì)外商和民營(yíng)航運(yùn)業(yè)實(shí)施指導(dǎo)監(jiān)督，對(duì)華北各水系的交通實(shí)行管制。當(dāng)月，塘沽新港工程局組織各方面力量搶修港務(wù)設(shè)施，迅速恢復(fù)了港口生產(chǎn)。7月2日成立天津市運(yùn)輸公司，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理港口及全市的搬運(yùn)工作，。11月1日中央人民政府交通部成立并接管了華北航務(wù)局，1950年9月15日，正式成立交通部天津區(qū)港務(wù)局(原華北航務(wù)局所轄各港航單位的部分碼頭、庫(kù)場(chǎng)、船舶等設(shè)備及本局秘書處及天津航政局一并劃歸天津區(qū)港務(wù)局)，為港航合一體制，專門管理港口航政、港政和裝卸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，是天津港口有史以來(lái)第一個(gè)實(shí)行統(tǒng)一管理的政、企合一機(jī)構(gòu)。
新港的開(kāi)港
9月新港工程局全面開(kāi)工，次年10月一期工程告竣。新港第一碼頭的4個(gè)3000噸級(jí)泊位改造成4個(gè)7000噸級(jí)泊位；第二碼頭安裝浮碼頭81米；浚深新港航道至-6米，修補(bǔ)了防波堤、庫(kù)場(chǎng)、道路；檢修了裝煤機(jī)、船閘等，總投資1859萬(wàn)元(人民幣)，新增港口生產(chǎn)能力130萬(wàn)噸。周恩來(lái)總理為此題詞：“慶祝新港開(kāi)港，望繼續(xù)為建港計(jì)劃的完成和實(shí)施而奮斗”。10月25日，毛澤東主席視察了塘沽新港。至此，塘沽港成為天津港的一部分。
港口的發(fā)展
塘沽新港開(kāi)港是天津港由河港向海港轉(zhuǎn)折的重要標(biāo)志。這一時(shí)期，遵照政務(wù)院統(tǒng)一管理航務(wù)、港務(wù)的指示，天津港所轄區(qū)域共有泊位150個(gè)(含外商、合營(yíng)、私營(yíng)中小泊位127個(gè))，碼頭岸線總長(zhǎng)10200米，庫(kù)場(chǎng)32.7萬(wàn)平方米，總?cè)萘?1萬(wàn)噸。其中天津市區(qū)港務(wù)局的新港、塘沽區(qū)、天津(市內(nèi))三個(gè)作業(yè)區(qū)共有海輪貨運(yùn)泊位23個(gè)，碼頭岸線長(zhǎng)2600米，庫(kù)場(chǎng)9.3萬(wàn)平方米，鐵路專用線14.5公里，裝卸機(jī)械6臺(tái)(含2臺(tái)裝煤機(jī))，職工6720人，承擔(dān)著天津口岸90%以上的內(nèi)、外貿(mào)進(jìn)出口任務(wù)。1952年港口吞吐量完成74萬(wàn)噸，比1949年增長(zhǎng)1倍多。1953年8月20日，經(jīng)交通部批準(zhǔn)，天津港正式公布了《天津港港章》，這是新中國(guó)成立后繼上海港之后沿海港口公布的第二部港章。是年，天津市港口吞吐量完成136萬(wàn)噸，比1952年增長(zhǎng)近1倍；1957年達(dá)到289萬(wàn)噸，又比1953年增長(zhǎng)1倍多，居全國(guó)港口第四位。1957年12月27日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)天津港港區(qū)范圍為：水域：自海河解放橋以下到新港船閘至大沽錨地的高潮線為界。陸域：天津河西、河?xùn)|碼頭及倉(cāng)庫(kù)區(qū)；陳塘莊危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)區(qū)；塘沽海河北岸自8號(hào)碼頭沿海河往下至一號(hào)公路為界；海河南岸，自大梁莊往下至舊大沽修船廠；新港，從卡子門以內(nèi)至南、北防波提。
為了適應(yīng)日益發(fā)展的內(nèi)、外貿(mào)運(yùn)輸，1957年將塘沽9號(hào)碼頭改造成5000噸級(jí)的貨運(yùn)泊位，1958年又在新港1號(hào)碼頭東側(cè)繼建第5號(hào)泊位(萬(wàn)噸級(jí))，并完成海河節(jié)制閘工程。翌年，中央及河北省正式?jīng)Q定第二期擴(kuò)建天津港，成立了以副市長(zhǎng)宋景毅為主任委員的天津市建港委員會(huì)。當(dāng)年4月開(kāi)工，至1961年5月，完成萬(wàn)噸級(jí)泊位5個(gè)(今14-18號(hào)泊位)，碼頭上首次安裝了4臺(tái)門式起重機(jī)，完成庫(kù)場(chǎng)5萬(wàn)平方米和一部分配套設(shè)施。由于塘沽新港碼頭擴(kuò)建，增加7個(gè)泊位(其中萬(wàn)噸級(jí)6個(gè))，庫(kù)場(chǎng)、裝卸機(jī)械分別比1952年增長(zhǎng)2倍和46倍，新增港口吞吐能力239萬(wàn)噸，1961年港口吞吐量完成479萬(wàn)噸，比開(kāi)港時(shí)的1952年提高了5.5倍。1964年天津港又在塘沽區(qū)建成2個(gè)5000噸級(jí)泊位(即5-6號(hào)泊位)，增加港口吞吐能力44萬(wàn)噸。
繼續(xù)發(fā)展
1971年以后，由于聯(lián)合國(guó)第26屆大會(huì)恢復(fù)了中國(guó)在聯(lián)合國(guó)的合法席位，中國(guó)與美國(guó)建交，實(shí)現(xiàn)中日邦交正常化，使中國(guó)海上外貿(mào)貨運(yùn)量以每年平均11.8%的速度迅速遞增，出現(xiàn)了全國(guó)性的壓船、壓貨、壓港(即船到港不能及時(shí)靠碼頭裝卸；進(jìn)出口貨物不能及時(shí)疏運(yùn)和集港；造成港口堵塞)局面。為解決港口“三壓”以適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，1973年周恩來(lái)總理向全國(guó)發(fā)出“三年改變港口面貌”的號(hào)召。當(dāng)年3月，成立了以天津市革命委員會(huì)副主任孫敬文為總指揮的天津市建港指揮部，4月13日天津港第三期大規(guī)模擴(kuò)建工程正式開(kāi)工。這期工程計(jì)劃宏偉、工程量浩大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，參加這期建港的有來(lái)自甘肅省、陜西省、河北省、山東省、湖北、湖南省、北京等省市幾十個(gè)施工單位的2萬(wàn)多人，到1976年，先后完成25個(gè)泊位的主體工程(含其他企事業(yè)單位的中小型泊位9個(gè))，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位14個(gè)，5000噸級(jí)泊位2個(gè)，新建庫(kù)場(chǎng)2.9萬(wàn)平方米，改造塘沽站、新建新港三百噸客運(yùn)火車站和兩個(gè)分區(qū)車場(chǎng)，鋪設(shè)鐵路線72.5公里，完成燃油供應(yīng)設(shè)施和11萬(wàn)平方米的職工宿舍，天津港面貌得到初步改觀。1976年6月，紫竹林以下河段修建光華橋，海河斷航，興盛了100多年的天津紫竹林碼頭正式宣告廢棄(改建為海河公園)，天津港區(qū)完全移至海河下游的塘沽新港，此為港區(qū)重心第三次遷徙。
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