經(jīng)緯大道（原名高九路）是重慶市首條城市快速干道，重慶建工集團(tuán)、重慶市公路工程集團(tuán)等參與建筑施工。經(jīng)緯大道是橫跨渝中區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)的交通樞紐。起于成都—重慶高速公路的二郎立交橋，止于長(zhǎng)江路波葉大黃路口。是主城核心區(qū)向西連接成渝高速公路的主通道。
建筑施工
經(jīng)緯大道原名為高九路(高廟村到九坑子)，于2008年正式改名為經(jīng)緯大道。起于成渝高速公路的二郎立交橋，止于大坪長(zhǎng)江路上的大黃路口，全長(zhǎng)約8.27公里.是一條東西走向的城市快速路，是主城核心區(qū)向西連接成渝高速公路的主通道。
經(jīng)緯大道隧道
連通高九路與嘉華大橋的高九路連接隧道，全長(zhǎng)700米，起于高九路五一技校處，下穿石油路，終點(diǎn)與嘉華大橋華村立交3條匝道連接，將在中華人民共和國(guó)國(guó)慶節(jié)前建成。屆時(shí)，從高九路可直上嘉華大橋到江北，也可下華村立交到嘉陵路、牛滴路。
施工方介紹，從石橋鋪、石油路、大坪方向到江北的車輛，今后均可改走隧道直上嘉華大橋。沙坪壩區(qū)、大坪等方向的車輛也可經(jīng)隧道走嘉陵路、牛滴路，到朝天門、菜園壩等地，提高濱江路使用率，緩解渝中半島交通壓力。
石小路轉(zhuǎn)盤
石小路三層立交位于石小路與高九路相交處，連接石橋鋪、小龍坎、二郎、九坑子四個(gè)方向。
地面層現(xiàn)狀為半徑30米、車道16米寬的車輛調(diào)頭轉(zhuǎn)盤，將設(shè)四個(gè)方向的調(diào)頭匝道，四個(gè)方向均新增一條兩車道專用匝道。施工方介紹，該轉(zhuǎn)盤原計(jì)劃在石小路立交6月16日通車前，將半徑擴(kuò)大為60米。后因石小路立交與軌道交通一號(hào)線施工交叉，轉(zhuǎn)盤延期開工。
該轉(zhuǎn)盤今后將設(shè)4個(gè)方向的調(diào)頭匝道。為避免左轉(zhuǎn)車、右轉(zhuǎn)車在轉(zhuǎn)盤處交織，4個(gè)方向均將新增一條兩車道專用匝道，增加轉(zhuǎn)盤通行能力。
石新路立交
石新路立交位于二郎立交橋北側(cè)，與城市主干道石新路、城市快速路高九路相交，由重慶市公路工程集團(tuán)承建。立交工程?hào)|起巴山天橋，西至蘭美路路口；南起二郎立交，北接高九路高廟段。除有4層式立交外，還包括15條匝道。
建設(shè)方介紹，四層式立交，底層為東西向的石新路下穿道，已開通；第二層為石新路循環(huán)道，與現(xiàn)有路面平行；第三層為環(huán)行人行天橋，預(yù)計(jì)7月初投入使用；第四層為南北向的高九路高架橋。
16日開通的15條匝道包括：從高廟村往二郎方向，上成渝地區(qū)環(huán)線高速公路或陳家坪的定向匝道橋；4條左轉(zhuǎn)匝道（石橋鋪方向往二郎、二郎方向往新橋、新橋方向往高廟村、高廟村方向往石橋鋪）；4條右轉(zhuǎn)匝道（石橋鋪方向往高廟村、高廟村方向往新橋、新橋方向往二郎、二郎方向往石橋鋪）。
具施工方渝路集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，除高廟村方向往新橋、新橋方向往二郎兩條右轉(zhuǎn)匝道外，其余左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)匝道及6條回頭匝道全在平面層實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。
快速公交路線
快速公交亮相街頭
沿著大坪九坑子的起點(diǎn)站，紅色形似巴士的BRT客車，途經(jīng)高九路長(zhǎng)約5公里、寬9.5米的BRT專用道。專用道用護(hù)欄隔離，有黃色標(biāo)示線。每小時(shí)近30公里的運(yùn)行速度，讓記者體驗(yàn)到了完全不同于普通公交高峰時(shí)僅12公里的時(shí)速。
為了最大程度的保證BRT快速運(yùn)行，BRT客車在沿線部分雙向6車道地段，通過(guò)護(hù)欄與社會(huì)車輛進(jìn)行硬隔離，在道路中央留出兩個(gè)公交專用道。而在雙向4車道及立交等局部地段則采取混行方式，即社會(huì)車輛可以在brt車道空置的情況下，暫時(shí)借道。
重慶巴士快速交通發(fā)展有限公司總經(jīng)理周繼春介紹，BRT高峰時(shí)段發(fā)車間隔為1~2分鐘，其余時(shí)段發(fā)車間隔為3~5分鐘，預(yù)計(jì)高峰運(yùn)力可達(dá)8000人次/小時(shí)以上。
引導(dǎo)高九路增量
BRT示范線路，選擇在車流量較小的高九路，相關(guān)部門不僅考慮到此路段具有相對(duì)穩(wěn)定的客源和發(fā)展?jié)摿Γ€考慮到該路段將承載大石路(花卉園-石門大橋)車流的分流任務(wù)。
BRT示范段沿線已規(guī)劃有大量住宅小區(qū)，預(yù)計(jì)開通后，近期將形成約20萬(wàn)人次的公交出行。示范段將吸引大楊石、沙坪壩區(qū)等區(qū)域以及由大石路、渝州路、石小路沿線附近經(jīng)兩路口前往江北、解放碑等方向的客流，分別在九坑子和高廟村附近與輕軌二號(hào)線和在建的地鐵一號(hào)線實(shí)現(xiàn)接駁，引導(dǎo)乘客換乘軌道交通，對(duì)現(xiàn)行長(zhǎng)江路客流進(jìn)行分流，緩解上述地區(qū)交通壓力。
高九路示范段開通后，預(yù)計(jì)在2008年伴隨洪恩寺隧道的開通，經(jīng)嘉華大橋向北延伸至龍頭寺火車北站，向南延伸至大渡口新山村，屆時(shí)全長(zhǎng)將達(dá)到30公里。示范段延長(zhǎng)后，將連接主城江北區(qū)、渝中區(qū)、九龍坡區(qū)及大渡口區(qū)等主要功能組團(tuán)。沿線將經(jīng)過(guò)江北重慶北站、龍湖、冉家壩、九坑子、新山村等密集居住區(qū)，為沿線居民出行提供便捷、優(yōu)質(zhì)的公交服務(wù)。
示范段的建設(shè)將帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益：直接改善城市公交服務(wù)水平，減少市民日常出行時(shí)間，吸引更多的人選擇公共交通；用較少的投資，在短期內(nèi)建成可持續(xù)發(fā)展的城市快速客運(yùn)走廊，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；帶動(dòng)城市公交行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，全面提高公共交通服務(wù)社會(huì)、服務(wù)百姓的能力。
道路意義
經(jīng)緯大道的通車，從大坪出城的堵塞局面將極大改善，沿線居民出行大為便捷。也將對(duì)車輛起到分流作用，極大地舒緩與其平行的渝州路的堵塞情況。
BRT快速公交在經(jīng)緯大道的開通，也將極大改變沿線居民的出行方式，極大地減少車流量。
同時(shí)，經(jīng)緯大道的開通，也極大促進(jìn)了沿線土地的增值與地產(chǎn)開發(fā)，隆鑫花樣湖，協(xié)信云溪谷，富州新城等高檔社區(qū)相繼落戶經(jīng)緯大道。
參考資料 >