南京地下鐵道有限責任公司簡稱南京地鐵公司，編制為正局級企業單位。南京地下鐵道有限責任公司由南京市地下鐵道總公司與南京地下鐵道建設指揮部組成。南京地下鐵道總公司主要負責南京地鐵線路運營和維護，南京地下鐵道建設指揮部主要負責承辦南京市地鐵工程的規劃、設計、籌資、建設、運營及與地鐵相關的物業開發等。
公司規模
《南京地下鐵道有限責任公司》，或者說《南京地下鐵道總公司》是由《南京市軌道交通科技咨詢公司》《南京城市地鐵實業集團有限公司》《南京地下鐵道有限責任公司開發分公司》《南京地下鐵道有限責任公司運營分公司》《南京地下鐵道有限責任公司建設分公司》這五個下屬分公司組成，性質屬于國有大型企業。
地鐵線路
南京地鐵一號線全長39.7千米，設車站27座，車輛20列，已于2005年9月3日開通運營。
地鐵一號線全線設車站16座，其中高架站5座，地下站11座，在小行設車輛基地一處，在安德門和邁皋橋各設一座主變電站，控制中心設在市中心珠江路站東北側，工程總投資為84.83億元，平均造價為3.91億元/公里，總工期四年零九個月。
地鐵一號線一期工程的建成，不僅可以極大地緩解城市中心交通擁擠、阻塞狀況，方便廣大市民安全、便捷、舒適地出行，而且對于保持南京古都風貌，提高環境質量，拉動地方經濟，實施可持續發展戰略，有著十分重要的意義。
南京地鐵2號線是南京地鐵第二條建成運營的線路。線路自西起點油坊橋站，至馬群站為一期工程，南京地鐵2號線東延線自馬群站向東經過金馬路站至終點站經天路站；南京地鐵2號線一期、2號線東延線共有車站26座，其中2號線1期車站19座、2號線東延線車站7座；南京地鐵2號線一期包括東延線雙線全長37.8公里，單線全長75.6公里；南京地鐵2號線列車為一列車6輛編組的A型阿爾斯通METROPOLIS型寬體列車，使用受電弓與1500V高壓接觸網滑行接觸受電；南京地鐵2號線一期、2號線東延線每天6:00-22:00進行商業運營。
南京地鐵3號線是南京地鐵第二條開通的過江線路，于2015年4月1日正式運營，標志色為綠色。
地鐵3號線途徑浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花臺區和江寧區，線路北起林場站，下穿長江進入南京主城一路南下，進入東山副城，南至秣周東路站，串聯起江北新區、主城和東山副城。
線路全長44.87千米，其中地下線42.4千米，高架線2.4千米；共設置29座車站，其中地下站28座，高架站1座；列車為6節編組A型鼓型列車。
截至2015年5月，地鐵3號線日均客流約43萬人次。2015年5月1日的62.8萬人次為3號線最高單日線路客運量。
南京地鐵10號線是南京地鐵首條開通的過江線路，于2014年7月1日正式運營，標志色為香檳色。
地鐵10號線途徑浦口區、建鄴區和雨花臺區，線路西起雨山路站，經過浦口新城，下穿長江進入河西新城，東至安德門站，線路東端預留延伸條件。
10號線一期線路總長23.6千米，地下線約19.5公里，地面線和高架線約2.1公里；共設置14座車站，其中地下站13座，高架站1座；列車采用6節編組A型列車。10號線過江隧道全長3600米，是中國掘進距離最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的地鐵過江隧道。
南京地鐵S1（機場）線
南京地鐵S1號線于2014年7月1日正式運營，標志色為寶石綠（與南京地鐵S7號線相同）。
地鐵S1號線一期工程即機場線，為南北向線路，北起南京南站，經江寧經濟技術開發區、陵工業區、祿口新城，南至祿口機場站。
S1號線一期線路總長全長約35.8千米，地下段長約18.2km，過渡段長約0.7km，高架段長約16.9km；共設置8座車站，其中5座地下站、3座高架站；列車采用6節編組的B型鼓型列車。
截至2015年6月，由翔宇路南站延伸至高淳區的二期工程正在建設中，經江寧區、溧水區、高淳區，計劃于2016年通車運營。
南京地鐵S8（寧天）線
南京地鐵S8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于2014年8月1日開通運營，標志色為深橘黃色（與南京地鐵11號線相同）。
地鐵S8號線途徑浦口區區和六合區，南起橋北地區的泰山新村站，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖站，未來將延伸至天長市。
線路全長45.2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采用4節編組的B型鼓型列車。南京地鐵S8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的地鐵。
總體線路
根據南京市《南京市城市總體規劃（2007-2030）》中軌道交通規劃篇，到2030年南京市的軌道交通線網將由25條軌道交通線構成共計775公里的網絡。
地鐵特色
技術創新
（一）綜合造價最低
南京地鐵1號線一期工程綜合造價每公里3.91億元，是國內地鐵建設中造價最低的。
（二）國產化率最高
選擇適合的軌道交通模式也是節省造價的關鍵之處，為此，南京地鐵一號線因地制宜選用了地面、地下、高架三種不同類型。地鐵技術裝備國產化程度的高低也將從很大程度上決定地鐵總造價的高低。南京地鐵車輛的國產化率達到70%，全線21列列車有20列都在南京的浦鎮車輛廠制造，信號系統的國產化率超過60%，而通信、自動扶梯、自動檢票系統等全部實現國產化，平均國產化率達79.2%，為目前我國地鐵工程中國產化率之最。
（三）用工人數最少
南京地鐵用工人數也將成為全國最少的，每公里用工不超過45人，全線21.72公里不超過1000人。
人性化
（一）軌道無縫焊接
南京地鐵1號線全長21．72公里，共有16個車站，平均站距1．4公里，在如此距離的地鐵軌道中，你卻找不到一條接縫。
（二）殘疾人通道順暢
盲道雖是公共設施建設的最基本要求，但南京地鐵一號線內盲道設置之全卻在全國同行業領先。南京地鐵一號線全線16個車站內，盲道四通八達，盲人通過盲道可以完戒進站、買票、上車一系列事務。站臺內還設有殘疾人專用電梯，連接站廳層和站臺層。車站還配備了輪椅和藥箱。此外，南京地鐵每個站臺的檢票口都有一兩個閘口間距比較寬，達到120厘米，這也是為了方便殘疾人和老年人可以坐著輪椅進出站。
（三）地鐵出口保溫設計
從人體舒適考慮，地鐵一號線的每個站臺內一年四季都保持著最適宜的環境溫度，夏天在27℃左右。每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，這個轉彎大大減少了地鐵站臺和外部的熱量交換，不僅減輕了空調的壓力，還有利于更好地保持室內溫度。
（四）三級臺階水淹
南京地鐵1號線的每個室外出口都不是和地面齊平的，要進入地鐵口，必須要踏上三級臺階，然后再往下進入地鐵站。不要小看這三級臺階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力，為站內乘客創造一個舒適的候車空間。
（五）消音材料價格昂貴
地鐵一號線沿線共有裸露在地面上2座高架橋和一處地面段。由于沿線經過部分居民住宅區和一些環境敏感區域，為降低地鐵地上線因地鐵列車運行所帶來的噪聲影響，全部采用高4．6米的聲屏障隔擋起來，其材料來源于艦艇上所用的消音材料，造價很高，隔音效果很好。
社會事件
2012年4月25日《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃(2012-2020)》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復
2011年3月26日南京地鐵“人文號”低碳列車正式啟動
2010年1月10日南京地鐵3號線暨一號線西延過江線(試驗段)在南京南站正式開工
2009年1月24日省委常委、市委書記朱善璐、市長蔣宏坤慰問地鐵一線員工
2008年1月8日陸冰副市長在市政府副秘書長陸平貴的陪同下赴地鐵調研工程建設和安全控制
2007年1月10日-1月12日《南京地鐵二號線東延線工程可行性研究報告》預評審會在古南都飯店召開，市政府副秘書長梁學忠作重要講話，朱自強總經理出席了會議并作重要講話。
2006年3月2日地鐵二號線首個土建標段——BT標合同正式簽訂
2005年3月19日指揮部(總公司)遷入中山路228號地鐵大廈辦公，總公司按照“三位一體”發展模式調整后的組織機構正式運作。調整后的新組織架構由辦公室、組織宣傳處、人力資源處、合約預算處、財務審計處、總師室、建設處、經濟與發展處、經濟與發展處九個處室組成，各處室人員也基本調整到位。
2004年6月26日南京地鐵1號線實現全線共43.44公里(雙線)軌道貫通
2003年1月14日《南京地鐵二號線一期工程可行性研究報告》現場評估會召開
2002年4月1日—4月2日南京地鐵南北線一期工程西延線總體方案評審會召開
2001年4月1日《南京地鐵建設動態》正式發刊
2000年1月14日南京地鐵南北線一期工程新聞發布會召開，戴永寧副市長向媒體發布了“南京地鐵南北線一期工程可行性研究報告正式被國家發展計劃委員會批準”這一信息。
1999年4月15日南京地鐵南北線一期工程項目經國務院批準正式立項
1997年8月18日南京城市地鐵實業有限公司成立
1990年2月12日南京市地下鐵道工程籌建處成立
乘車須知
城市軌道交通是城市文明的重要窗口。為保障城市軌道交通運營安全與秩序，培養乘客文明素質，維護乘客合法權益，更好地為廣大乘客服務，依據《南京市軌道交通管理條例》，特制定以下乘客守則，望廣大乘客自覺遵守。
第一條乘客應持有效車票乘車。越站乘車的，出站時應補繳超過部分票款；超時乘車的，出站時按全程票價補繳票款；無票或持無效車票乘車時，由軌道交通經營單位按全程票價補收票款。對持偽造的優惠乘車證件或者冒用他人優惠乘客證件乘坐列車的，可以視情節加收全程票價五倍以下票款。
第二條一名成年乘客可免費攜帶一名身高不足1.3米的兒童乘車，超過一名的，按超過人數購票。學齡前兒童不得單獨乘車。
第三條按照國家或本市有關規定，享受免費乘坐軌道交通的人員或優惠乘坐軌道交通的中小學生，應在進出站時或軌道交通經營單位工作人員要求時出示有效證件。
第四條乘客攜帶的物品重量不得超過20公斤，長、寬、高之和不得超過1.8米，體積不得大于0.15立方米。攜帶折疊自行車進站時必須將車折疊后方可進入。乘客因攜帶物件造成列車設備損壞或他人傷害者，應承擔相應的責任。
第五條禁止赤腳、赤膊、醉酒肇事等不文明行為者和患有烈性傳染病、健康狀況危及他人安全者進站乘車。禁止在地鐵車站內和列車上實施乞討、賣藝、拾荒等行為。精神病患者、弱智、行動不便者須在健康成人的看護下乘坐軌道交通列車。
第六條禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蝕性的危險品和有嚴重異味、無包裝易碎、尖銳的物品進站乘車；禁止乘客攜帶充氣氣球、貓、狗等寵物及禽畜進站乘車。
第七條乘客進入地鐵車站和乘坐列車時，不得損害軌道交通設施設備，不得擅自進入地鐵軌道區域，影響軌道交通運營安全，不得在軌道交通設施內或列車上吸煙、隨地吐痰、亂扔果皮紙屑、吐無糖口香糖、大聲喧嘩和隨意涂寫、刻畫、張貼，自覺維護軌道交通公共場所設施的安全和環境衛生。
第八條乘客應正確使用軌道交通車站的自動扶梯、自動售檢票機及其它有關設施、設備，因乘客原因造成損壞的，應承擔相應的賠償責任。
第九條乘客須在安全線內按序候車；上下車時，應留意開關車門及列車與站臺間的空隙；當列車關門的提示警鈴鳴響時，應停止上下車；進入地鐵站和乘車時，不得隨意按動緊急按鈕。
第十條乘客要自覺維護地鐵站內和列車內秩序，乘坐電扶梯時，宜右立左行，上下列車時，應先下后上；主動讓老、幼、病、殘、孕及懷抱嬰兒的乘客優先上車，并為其讓座。
第十一條列車到達終點站或因列車故障等原因清客時，乘客應服從地鐵工作人員的指揮全部下車，以免發生意外。車站或列車發生意外情況，乘客應保持冷靜，在工作人員的指揮或廣播的提示下，有序疏散。
第十二條乘客應自覺遵守本守則的內容，違反者按《南京市軌道交通管理條例》的相關規定進行處罰。
參考資料 >
南京地下鐵道有限責任公司.采招網.2021-06-18