GP2是一項(xiàng)賽車賽事，但它不是FIA屬下正規(guī)的錦標(biāo)賽，這是一項(xiàng)由雷諾汽車公司全面贊助，并且得到FIA支持的賽事。 GP2就是“輕型一級(jí)方程式錦標(biāo)賽”的意思，這項(xiàng)近幾年剛剛建立的系列賽是專門(mén)為F1準(zhǔn)車手打造的一項(xiàng)賽事，因此該賽被圈內(nèi)稱為：F1小聯(lián)賽。由于雷諾汽車公司的大力贊助和取消了牽引力控制系統(tǒng)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車傳感器，車隊(duì)的參賽費(fèi)用比F3000更低，所以除了F3000車隊(duì)，一些F3車隊(duì)也會(huì)積極投身于這個(gè)新系列賽。
賽事影響
一般來(lái)說(shuō)，年輕的車手在結(jié)束F3生涯，通常得再參加F3000等級(jí)的賽事后才得以進(jìn)軍F1。但由于全球景氣欠佳，連帶影響到了F1生態(tài)，許多車手只要夠才華、甚至是后臺(tái)背景夠硬，甚至不需要F3000資歷就可以進(jìn)入F1。F3000賽事不夠精彩的主因，就是因?yàn)楹密囀侄继^(guò)F3000直接進(jìn)入一級(jí)方程式錦標(biāo)賽了，由一群資質(zhì)普通的車手同場(chǎng)較勁的賽事，會(huì)精彩到哪去呢？所以，我們可以用2006年Red Bull車隊(duì)的二號(hào)車手Vitantonio Liuzzi為例子，他在2005年的F3000錦標(biāo)賽中面對(duì)一票資質(zhì)無(wú)法與他相比的車手，因此讓他輕松拿下年度總冠軍，這種場(chǎng)場(chǎng)由同一個(gè)人領(lǐng)先獨(dú)走的賽事你會(huì)有興趣嗎？
從1990年代末期至2000年初期，這種車手三級(jí)跳的狀況尤其嚴(yán)重，最著名的例子就是當(dāng)時(shí)只有23場(chǎng)初級(jí)單座位賽車經(jīng)驗(yàn)的Kimi Raikkonen，還有挾著本田技研工業(yè)原廠強(qiáng)力支持的Takuma Sato；中下游F1車隊(duì)方面，也是只要車手資金足夠，就能在車隊(duì)中得到一個(gè)出賽席位，其資歷或?qū)嵙σ呀?jīng)不在車隊(duì)老板的考慮范圍之內(nèi)了，大家印象較深的例子應(yīng)該就是硬被趕鴨子上架的馬來(lái)西亞車手Alex Yoong（雖然他有級(jí)別等同F(xiàn)3000的日本方程式參賽資歷，但成績(jī)卻不優(yōu)異），還有匈牙利車手Zsolt Baumgartner（該國(guó)政府全力資助）。
以前幾年許多車手用這種三級(jí)跳的方式進(jìn)軍一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的慣例來(lái)看，2004年在各國(guó)F3或是日產(chǎn)汽車公司 World Series、Formula Renault V6系列賽中表現(xiàn)不錯(cuò)的車手，應(yīng)該都有機(jī)會(huì)在2005年進(jìn)入F1。不過(guò)幾位在新加入F1的車手，每一位都曾有過(guò)F3000等級(jí)賽事的經(jīng)驗(yàn)，反倒沒(méi)有跳級(jí)的情況發(fā)生，這是為什么呢？因?yàn)镕IA有鑒于車手跳級(jí)進(jìn)入F1的情況日趨嚴(yán)重，因此想要規(guī)定往后車手進(jìn)入F1之前一定得要有GP2的出賽資歷。這就是為什么許多后臺(tái)強(qiáng)硬的車手，如Red Bull全力培養(yǎng)的美國(guó)車手Scott Speed（2004年歐洲公式 Renault總冠軍），或是在中高階方程式成績(jī)不錯(cuò)的車手，如Heikki Kovalainen（2004年日產(chǎn)汽車公司 World Series總冠軍）、Nico Rosberg（2004年歐洲F3年度第四名）、Alexandre Premat（2004年歐洲F3年度亞軍）、Nelson A. Piquet（2004年英國(guó)F3年度總冠軍）、Nicolas Lapierre（2004年歐洲F3年度季軍）等，都選擇參加GP2的賽事來(lái)讓自己的履歷表里增加一筆。但FIA能否貫徹這個(gè)規(guī)定，讓車手能按部就班地進(jìn)入一級(jí)方程式錦標(biāo)賽，還有待時(shí)間來(lái)考驗(yàn)。
總之，GP2就是取代國(guó)際F3000的新賽事，那兩者之間有什么不同呢？第一個(gè)，就車手陣容來(lái)說(shuō)，GP2賽事絕對(duì)比往年的國(guó)際F3000精彩。想象一個(gè)刺激、熱情、競(jìng)爭(zhēng)激烈、擁有高資質(zhì)車手參與；加上高科技、低廉的參賽經(jīng)費(fèi)、可帶給現(xiàn)場(chǎng)與電視機(jī)前觀眾超高視覺(jué)享受的賽事，GP2能徹底賦予各車隊(duì)的每一位成員在進(jìn)入F1之前必須得到的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、與判斷力。
HANS頸部保護(hù)裝置是GP2賽會(huì)強(qiáng)迫車手必須配戴的。
GP2賽車的加速性只略遜一級(jí)方程式錦標(biāo)賽一點(diǎn)點(diǎn)，由于賽車規(guī)格相同，車手們比的就是在底盤(pán)設(shè)定上的功力與駕駛技巧，停站策略也將成為勝負(fù)的關(guān)鍵。另外，底盤(pán)的地面效應(yīng)也增加了超車的機(jī)會(huì)，加上GP2賽車上并沒(méi)有裝置動(dòng)力方向盤(pán)與循跡控制系統(tǒng)，因此對(duì)車手的體能來(lái)說(shuō)是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。如此看來(lái)，GP2賽車除了加速上比F1慢一點(diǎn)，其余的部分似乎都會(huì)比F1精彩，不是嗎？
擁有600匹的馬力輸出，碳纖維煞車、方向盤(pán)撥桿換文件裝置…世上再也找不到另一種單座位賽車能夠在外觀、科技、性能等方面像GP2賽車般跟一級(jí)方程式錦標(biāo)賽那么地接近。GP2賽車0至200km/h加速只需要6.7秒，最高時(shí)速可達(dá)到320km/h，而密集的研發(fā)作業(yè)從未停歇，可預(yù)見(jiàn)的是GP2賽車在未來(lái)速度將會(huì)更快、耐用度也會(huì)更佳。在安全性方面，當(dāng)GP2在初步構(gòu)思與規(guī)劃制定時(shí)，安全部分其實(shí)與性能表現(xiàn)和成本控制同樣被考慮在內(nèi)，而且也通過(guò)了FIA F1等級(jí)的撞擊測(cè)試，對(duì)車手來(lái)說(shuō)，HANS頭頸保護(hù)裝置也是必備的。
比賽方式
GP2錦標(biāo)賽的車輛數(shù)限制在30輛，也就是說(shuō)共有15支車隊(duì)可以報(bào)名參加。全年總共有12場(chǎng)比賽，其中前11場(chǎng)是一級(jí)方程式錦標(biāo)賽歐洲區(qū)分站的暖場(chǎng)賽事，閉幕站是獨(dú)立在巴林舉行。
GP2比賽流程為星期五下午有一節(jié)30分鐘的自由練習(xí)，之后直接進(jìn)行30分鐘的排位賽，而每個(gè)比賽周有兩回合正式比賽，第一回合是在星期六下午進(jìn)行總里程數(shù)為180公里的主賽事（比起之前的F3000稍微短了一些），第二回合是在星期日早上舉行里程數(shù)為80公里的短程賽事。車手積分的部分，主賽事積分計(jì)算與現(xiàn)今的F1相同，第一至第八名有分?jǐn)?shù)（10-8-6-5-4-3-2-1）；短程賽事的計(jì)分方式與之前的一級(jí)方程式錦標(biāo)賽相同，第一至第六名才能取得分?jǐn)?shù)（10-6-4-3-2-1）。
不過(guò)GP2的起跑方式對(duì)一般車迷來(lái)說(shuō)會(huì)有點(diǎn)不解，主賽事的起跑位置當(dāng)然是參照排位賽成績(jī)，但短程賽事的起跑排位方式卻是180度的轉(zhuǎn)變。在主賽事拿下優(yōu)勝的車手，在短程賽事將會(huì)排在第8位置起跑，相反的是在主賽事拿下第8名的車手將會(huì)在短程賽事排在竿位起跑。而在主賽事得到第9名以后的車手，在短程賽事中則從第9位置開(kāi)始往后排。而GP2在每一年的試車活動(dòng)被限制在14天，分為七個(gè)2天的試車行程，這種方式倒是真的能有效節(jié)省車隊(duì)開(kāi)支。
車手、技師、工程師…，不論你擔(dān)任何種角色，除了一級(jí)方程式錦標(biāo)賽之外，再也沒(méi)有像GP2一樣能提供一個(gè)極佳的訓(xùn)練背景。
GP2賽車不論是底盤(pán)或是引擎，每年都會(huì)研發(fā)改進(jìn)，讓性能維持在一定的水平之上，所以車隊(duì)中的每一份子在每一年都得面臨新的事物與新的挑戰(zhàn)，來(lái)提升自我對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的技能。
GP2是世界上第一個(gè)絕對(duì)公平的錦標(biāo)賽，也就是說(shuō)所有車隊(duì)同樣享有便宜的零件、招待車隊(duì)賓客則共享大會(huì)所設(shè)置的貴賓室、綜合的傳媒發(fā)布通訊設(shè)施。此設(shè)計(jì)是為了減輕車隊(duì)壓力、減少額外的支出、同時(shí)讓每一位車手只需要專注于一件事情：比賽。
比賽設(shè)備
引擎與變速箱
GP2賽車所使用的Mecachrome引擎是由Renault所設(shè)計(jì)的，與它配套的6速半自動(dòng)變速箱同樣出自Mecachrom之手。這具4.0升V8引擎在9500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)出600匹的馬力，可靠度是引擎設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的重點(diǎn)，使用4500公里后才需要重新組裝，比一級(jí)方程式錦標(biāo)賽引擎的行駛里程更長(zhǎng)，也就是說(shuō)只需要于賽季中與賽季末各重組一次即可。
輪胎
在比賽周每部賽車限制使用4套輪胎，每次為期2天的測(cè)試也只有4套輪胎可用。輪胎由普利司通統(tǒng)一提供，前后輪各有4條溝槽，外觀式樣與F1輪胎相同，但膠質(zhì)成份則與F1輪胎有些差異。由于所有車隊(duì)的輪胎由同一家廠商供應(yīng)，而且不論是比賽或是一般測(cè)試，都有輪胎使用套數(shù)的限制，因此可以省成本。
車架
GP2賽車的車架是由著名意大利底盤(pán)制造商Dallara所設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的，設(shè)計(jì)概念是仿效F1賽車。這個(gè)碳纖維制造的單體結(jié)構(gòu)，軸距為3050mm、寬度則是1800mm，不含車手的總重量為585公斤。GP2賽車的整體空氣動(dòng)力學(xué)造型非常特別，尤其是鼻翼的設(shè)計(jì)將讓車手更容易進(jìn)行超越動(dòng)作，GP2車架同時(shí)擁有線傳節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)。
F1式樣換檔機(jī)構(gòu)
舍棄以往中、高階方程式賽車慣用的排檔桿換檔方式，GP2賽車已經(jīng)采用了與F1賽車一模一樣的方向盤(pán)撥桿換擋方式，屬于高科技的半自動(dòng)變速器加上此種可以節(jié)省變檔時(shí)間的換檔機(jī)制，因此GP2賽車不論是在直線加速路段、或是在出彎時(shí)瞬間動(dòng)力的銜接，其表現(xiàn)都比F3000賽車來(lái)得更為細(xì)致。
安全標(biāo)準(zhǔn)
GP2賽車車架是以F1安全準(zhǔn)則所制造的，并經(jīng)過(guò)了前、后、側(cè)邊與轉(zhuǎn)向器柱的撞擊測(cè)試，還有前、后與側(cè)邊的靜態(tài)載重測(cè)試。GP2同時(shí)配置了可連同車手快速取出的安全座椅，加上
車手必須強(qiáng)制配戴的HANS頸部保護(hù)裝置，車手本身的安全已經(jīng)得到充分的保障了。
比賽日程
星期五：30分鐘練習(xí)賽+30分鐘排位賽，排位賽成績(jī)將決定周六比賽時(shí)的發(fā)車次序。
星期六：180公里的比賽。必須停站，至少要換2個(gè)輪胎，稱為正賽或主賽（Feature Race）。
星期日：120公里的比賽。發(fā)車次序由周六成績(jī)決定，但前8位的次序顛倒。所以周六獲得冠軍的車手，周日將在第8位發(fā)車，而周六獲得第8名的車手，周日在頭位發(fā)車。周日的賽事稱為沖刺賽（Sprint Race）。
積分制介紹
周六比賽-正賽（Feature Race）：桿位2分，前8名分別獲得10-8-6-5-4-3-2-1個(gè)積分。
周日比賽-沖刺圈（Sprint Race）：前6名分別獲得6-5-4-3-2-1個(gè)積分。
最快圈速：每場(chǎng)比賽1分。創(chuàng)造最快圈速的車手必須完成90%以上的路程。2008年，獲得這1分的車手必須獲得前十。
2012新的積分規(guī)則：
周六比賽-正賽（Feature Race）：頭位4分，前10名分別獲得25-18-15-12-10-8-6-4-2-1個(gè)積分。
周日比賽-沖刺圈（Sprint Race）：前8名分別獲得15-12-10-8-6-4-2-1個(gè)積分。
最快圈速：每場(chǎng)比賽2分
歷屆冠軍
GP2年度總冠軍：
2005 尼科·羅斯博格
2006 劉易斯·漢密爾頓
2007 加斯頓·格洛克
2008 潘塔諾
2009 尼可拉斯·賀根堡
2010 馬爾多納多
2011 羅曼-格里斯讓
2012 大衛(wèi)-瓦塞奇
GP2亞洲系列賽冠軍：
2008 羅曼·格羅斯讓
2009 小林可夢(mèng)偉
2011年，GP2系列賽官方宣布，在這個(gè)賽季結(jié)束后，GP2亞洲系列賽將會(huì)與歐洲系列賽合并，這項(xiàng)賽事不復(fù)單獨(dú)存在。
歷屆車隊(duì)冠軍
2005：ART Grand Prix
2006： ART Grand Prix
2007：iSport International
2008：Barwa International Campos Team
2009： ART Grand Prix
2010：Rapax
2011：Barwa Addax Team
2012：DAMS
車隊(duì)陣容
當(dāng)前主要GP2車隊(duì)（排名無(wú)先后）
參考資料 >