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來源：互聯網

AC352直升機（中方編號：直15，法方編號：EC175）是中航直升機股份有限公司下屬哈爾濱飛機工業集團有限責任公司和空中客車集團原（原歐洲宇航防務集團）下屬空中客車直升機公司（原歐洲直升機公司）聯合研制的先進中型多用途直升機。具有低噪音、低振動；座艙寬敞、乘坐舒適；維護簡單、可靠性高、使用低成本；商載大、性能優越、航程遠的特點。

2004年，面對直升機在通用航空領域需求急速增長的市場變化，中法聯合以打造世界先進水平的中型直升機為目標，合作研制7噸級的AC352直升機項目。2009年12月17日17時45分，EC175（AC352）直升機在法國馬里安成功首飛。2016年12月20日，AC352直升機在中國哈爾濱市南郊的哈飛機場成功首飛

AC352直升機按照“一種平臺、多種構型能力”的方針，充分考慮不同用戶不同需求，形成常規氣動布局、雙發、寬機身、前三點可收放輪式起落架的先進中型多用途直升機，最大起飛重量7.5噸。按照CS/CCAR29部適航條例要求，采取空間預留、結構預留的研制方式，研制通用基本型，座艙空間滿足可載14至16名乘客的需要，主要用于近海旅客運輸，充分考慮客戶化選裝設備的構型能力，包括槳葉折疊、掛架、絞車、應急漂浮系統等設備的布置。

2022年7月26日，AC352取得中國民用航空局頒發的型號合格證，填補了中國民用直升機譜系空白。2023年6月26日，AC352完成中國民用航空局飛標司航空器評審處（AEG）評審工作，為交付首批用戶投入運營奠定了基礎。

研發背景

市場因素

從中國民用直升機應用狀況看，民用直升機的應用正處于起步成長階段，其應用領域主要只限于完成其他運輸方式無法完成的工作，應用發展的技術裝備依賴性大，中國民用直升機的總量、人均占有量和使用率甚至低于一些發展中國家。市場、安全、空管、效益是應用發展中要解決的主要難題。

從市場因素這一民用直升機應用的決定性因素分析，一是社會對直升機在國民經濟建設和社會發展中的作用和地位沒有足夠的認識，沒有把它看成是一種經濟、高效、安全的重要生產工具，是一種產力，可以大幅度地提高勞動生產率，使用的用戶不普遍。二是直升機采購費用和使用費用偏高一直是制約民用直升機廣泛使用的重要原因，民用直升機使用費用高是因為高的單機價格，高的保險費用，高的維護和備件費用，較低的利用率和服役年限，直升機的不定期、分散和種類較多的飛行任務。要降低這些費用，首先和最重要的是要有經濟性、可靠性、維護性、安全性好，長壽命的民用直升機；同時應鼓勵通過合作、合資、融資租賃的形式，利用國內外資金、技術來獲得直升機，以解決目前不少用戶用得起，但買不起、養不起直升機的矛盾。三是民用直升機的應用、發展未納入國民經濟和社會發展宏觀規劃，沒有促進民用直升機發展的配套法規和政策，如低空空域使用直升機的采購、信貸、稅收等方面的優惠政策等。

民用直升機的應用是民用航空的重要組成部分之一，它既能促進國家其他高技術產業的發展和科技進步，又能推動國民經濟的發展，所以必須給予它在國家經濟建設和社會發展中合理的定位。同時，民用直升機的應用又必然與國家的經濟發展水平相適應，不可能超越經濟能力來發展。因此，要充分利用市場經濟規律，使民用直升機的應用滿足市場多元化的需要，促進中國民用直升機應用有更加迅速的發展。

除此之外，中航直升機有限責任公司的產品譜系還很不完善。產品系列中缺少一個6噸級的直升機產品；在國家倡導產業化發展的時刻，中國航空工業集團有限公司直升機設計研究所（以下簡稱直升機所）提出產業升級要求，倡導直升機產品的系列化發展。通過仔細的市場調研，發現6噸級的直升機需求比較廣，市場也需要這樣一種民機；而經過數十年型號研制的積累，直升機所已經具備了相當的技術實力，技術儲備足以支持研究這一個級別的直升機。在以上三方面要素的共同作用下，AC352直升機的研制計劃順理成章的提上了議事日程。

合作研發

哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（下稱哈飛）與空中客車直升機公司（下稱歐直）的工業合作可以追溯到20世紀80年代初，當時哈飛通過引進原法國宇航工業公司（歐直前身之一）SA365N/N1“海豚”直升機的生產專利開展了與歐直的首次工業合作。此后，哈飛又在1992年與歐直和新加坡宇航公司開展了聯合生產HC120/EC-120直升機的工業合作。隨著雙方合作的不斷深入，最終發展到以平等投資份額聯合開發直15（中方編號）/EC175（法方編號）新型中型雙發多用途民用直升機。

航空工業哈飛

航空工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司（簡稱“航空工業哈飛”）創建于1948年，是中國“一五”時期156個重點建設項目之一，曾支援航空工業20余個廠所的建設。本部職工近6200人，占地面積356萬平方米，資產總額220億元，設有國家級技術中心和博士后工作站。

公司擁有國際權威適航當局認可的、健全的設計研發制造體系，擁有直升機槳葉動平衡試驗臺和復合材料槳葉疲勞試驗臺，可進行槳葉動平衡試驗和槳葉疲勞試驗、飛機整機模態試驗以及飛機零部件的各種性能和振動試驗等。憑借先進的復合材料和整機制造技術優勢，先后與美、俄、英、法等10余個國家開展合作。

空中客車集團

空中客車集團擁有約134000名員工，是歐洲最大的航空航天公司，在全球擁有約180個分支機構和約?18000家直接供應商?，在亞洲、歐洲和美洲擁有飛機和直升機總裝線。

空中客車集團下屬空中客車直升機公司總部在法國馬里尼亞訥，六十多年來一直處于旋翼機技術的最前沿?？偛坑薪?000名員工，幾乎從事直升機業務的各個方面，從設計和組裝到培訓和客戶服務。?

發展歷史

研制歷程

前期立項

2005年12月，中國與法國以“共同投資、共同研制、共擔風險、共享市場、共同受益”的原則簽訂聯合研制合同，雙方按照50%對50%的相同比例進行AC352（直15/EC175）直升機的投入和工作分工。其中中國航空工業集團有限公司哈飛負責機身結構、過渡段和尾減速箱、主槳系統、燃油系統、操縱系統和一些選裝設備，歐直負責主減速箱、尾槳系統、航電系統、自動駕駛儀、液壓和電氣系統、門和窗及一些選裝設備。

2006年1月初，該項目開始運作，聯合團隊以聯合設計辦公室和聯合采購小組的形式在法國歐直公司展開工作，并已進行了設計和工業化研究。并在中國哈爾濱市和法國各建設一條生產線，同時生產這種直升機，向全球市場銷售。

法方進展

2008年11月15日，由中法聯合研制的先進中型多用途直升機直十五首架機身在哈飛公司鉚裝廠房成功交付，隨后該架機身將發往歐直公司進行總裝和相關試驗。

2009年12月17日17時45分，直15/EC175中法合作項目的首架直升機在馬賽成功首飛。

中方進展

2010年10月21日，AC352直升機完成國內首次前動力艙罩進氣道防砂網冰雹試驗。

2011年3月，AC352直升機在景德鎮成功進行靜力試驗；

2012年1月，AC352直升機完成鳥撞、雷擊試驗；

2013年5月底，AC352直升機尾梁靜力、疲勞試驗獲得成功。本項試驗是AC352直升機尾梁靜力試驗中對結構考核最為嚴酷的一種受載情況，歐洲EASA和中國中國民航適航標準均對此提出了嚴格的要求。在破壞試驗之前需要在預估的應力最大位置做沖擊損傷，這使得尾梁破壞試驗需承受較大風險。

2015年9月9日，AC352原型真機在第三屆中國天津國際直升機博覽會首次亮相。

2016年11月2日，中航工業直升機舉辦慶祝中國直升機工業創建60周年暨AC352首飛新聞發布會，發布了AC352直升機將于近日首飛的消息。

2016年11月13日，AC352直升機通過首飛放飛評審，這標志著AC352直升機已經滿足首飛任務要求，待局方頒發特許飛行證后，即可首飛。

2016年12月20日，AC352直升機在中國哈爾濱市南郊的哈飛機場成功首飛。

試飛歷程

高溫試飛

2020年8月10日，AC352直升機在石家莊欒城機場完成高溫試飛科目，累計飛行8小時16分鐘。本次高溫試飛主要包括懸停冷卻和爬升冷卻等科目，結果符合CCAR29部相應條款。

高寒試飛

2021年2月3日，AC352直升機在黑龍江省建三江機場完成全部高寒科目。累計飛行33個小時、54個架次。本次高寒試飛驗證了AC352直升機在零下30℃以下的低溫度環境下的相關性能，結果符合CCAR-29部相應條款。

次高原試飛

2021年8月20日，AC352直升機在貴州省六盤水市完成次高原試飛科目，累計花費11天。本次次高原試飛主要包括滅火試驗試飛、懸停性能試飛、起飛著陸性能試飛、高度—速度包線試飛、近地面操縱特性試飛和地面操縱特性等科目，結果符合CCAR-29部相應條款。

申請人驗證試飛

2022年4月14日，AC352直升機在黑龍江省建三江機場完成申請人驗證試飛科目，累計完成458個科目/422.5小時。同時配合局方完成20余小時的“并行試飛”，結果符合CCAR-29部相關條款要求。

局方審定試飛

2022年5月12日，AC352直升機在黑龍江建三江機場完成局方專項審定試飛科目，累計飛行37.25小時。本次局方審定試飛主要包括A類起飛著陸、空速指示系統、平飛性能、爬升性能、穩定性和低速操縱特性等87個科目。

功能和可靠性試飛

2022年5月28日，AC352直升機在黑龍江省建三江機場完成功能和可靠性試飛科目。本次功能和可靠性試飛主要包括白天長距離飛行、白天跳躍式飛行和夜間長距離飛行等8個典型科目，結果符合CCAR-21部相關條款。

溫度包線擴展試飛

2023年8月20日，AC352直升機在昌河呂蒙機場開始溫度包線擴展試飛科目，累計飛行20小時15架次。本次溫度包線擴展試飛主要任務是將AC352直升機溫度包線拓展至-40℃~ISA+40℃（限于+50℃）。

取證情況

2014年7月18日，哈飛獲得EASA簽發的POA證書，標志著H175/AC352（直15）項目的生產組織達到歐洲適航條例第21部G分部的要求，H175產品可以進行批生產和銷售到歐洲市場。2015年6月18日，AC352（直15/EC175）項目通過歐洲航空安全局（EASA）的生產組織許可證（POA）復審，標志著由中航民用航空電子有限公司哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研制、生產的H175機身部件等產品將可以繼續批生產和在歐洲市場銷售使用。

2022年7月26日，中國民用航空局在哈爾濱市向中國航空工業集團有限公司所屬哈飛公司頒發了先進中型多用途民用直升機AC352型“吉祥鳥”直升機型號合格證，標志著該型直升機研制工作取得圓滿成功，具備了進入國內民用市場的條件，填補了中國民用直升機譜系空白。

2023年6月26日，AC352完成中國民用航空局飛標司航空器評審處（AEG）評審工作。AEG評審是民用航空器交付用戶投入運行的先決條件。

服役情況

2025年6月16日至22日，AC352會在第55屆巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會上展出。

技術特點

總體設計

AC352直升機是按照CS29/CCAR-29部適航條例要求研制的的7噸級民用直升機。機身材料采用高強度鋁合金，機身長度超15米，機身寬度超3米，擁有4米長的客艙空間，客艙內采用平坦、無障礙的設計，滿足搭載14~16名乘客的需求。機身兩側有8個大面積舷窗。該機采用數字四軸式自動飛行控制系統、綜合航電、玻璃座艙、球柔性槳轂、模塊化設計的主減速器、抗墜毀的機身、可收放的起落架等多種成熟技術。

動力系統

AC352直升機采用由賽峰直升機發動機公司與中國航空發動機集團（AECC）旗下的中國航發哈爾濱市東安發動機有限公司和中國航發湖南動力機械研究所聯合研制生產的渦軸-16。

渦軸-16發動機是一型單轉子渦軸發動機，發動機本體由帶防護徑向進氣裝置、雙級離心壓氣機、環形回流燃燒室、單級軸流式燃氣渦輪、雙級動力渦輪及高度集成式附件傳動機匣等組成；發動機按單元體結構設計，由M01附件傳動單元體、M02燃氣發生器單元體、M03動力渦輪單元體等3個單元體組成；采用雙通道全權限數字式發動機控制（FADEC）系統控制。

渦軸-16發動機額定起飛功率為1243kW，最大連續飛行功率為1100kW，具備連續、2min和30s三種單發應急工作狀態能力，且單發應急工作狀態相對于起飛狀態的功率提升率明顯高于其他渦軸發動機，可在單發工作時提供更多的功率，有利于提高直升機的安全性。渦軸-16的起飛狀態耗油率低于0.287kg/（kW·h），最大連續狀態耗油率為0.294kg/（kW·h），是目前世界上同功率級別中油耗最低的發動機之一；翻修間隔期設計值為5000h，代表了目前渦軸發動機的最高水平。

航電系統

AC352在設計之初便立足于駕駛便捷性，選用全新的航電系統、4軸雙余度飛行控制系統（AFCS）和具有關鍵系統告警、故障識別、維護內置測試功能的先進告警系統，能夠最大限度地保證駕駛精度，降低駕駛員的工作負荷。6×8寸的多功能LCD顯示器和選裝的中央任務顯示器都應用人機工程學設計，提供了友好的人機交互。

槳葉設計

AC352直升機采用了5片旋翼的球柔性主槳轂和3片槳葉球柔性尾槳，主槳葉和尾槳葉均采用新一代的槳葉翼型剖面和槳尖形狀，在提高升力和速度的同時也降低了振動和噪聲，擁有低于適航要求4分貝的噪聲水平

機艙設計

駕駛艙

AC352直升機駕駛艙內采用人機工學設計的大尺寸多功能顯示屏和選裝的中央任務顯示器，為駕駛人員提供了友好的人機界面。駕駛艙大尺寸的液壓助力艙門不僅方便駕駛人員進出，還提供了良好的駕駛視野。

客艙

AC352直升機客艙長度可達4米，具有同噸位機型中最大的客艙內部空間，采用平坦、無障礙設計，八個大尺寸舷窗可為乘客提供外部視野。在最大速度飛行時，振動水平只有0.1G，相比沒有使用主動減震技術的一般直升機，振動水平降低了50%。

此外，AC352采用駕駛艙與客艙分離的雙區域環控系統和空調系統，能夠根據駕駛員和乘客的不同需求，分別對駕駛艙及客艙溫度進行調節，提高乘駕的舒適度。

安全保障

AC352按照最新的適航標準研制，采用抗墜毀設計，擁有符合最嚴格認證標準的機身結構，機身和燃油系統優于CCAR29、CS29等多個適航條例的碰撞安全性要求，其安全性可以滿足適航標準的最高要求。

除此之外，AC352寬敞的艙門和8個大面積應急逃生窗戶可以在緊急情況下實現全員迅速撤離。機上裝有可迅速膨脹的應急漂浮裝置以及兩個可容納18人的快速充氣救生筏。

性能參數

應用場景

AC352擁有較長的航程，較低的使用成本，較好的商載能力，在油氣平臺運輸、應急救援、近海運輸、警務執法等領域的應用具備優勢。

搜索救援

AC352在同噸位機型中具有最遠的航程和航時，可裝載超過2噸的燃油量?？团摽芍边_后部貨艙，平坦無障礙的客艙可以輕松勝任應急醫療服務和搜索救援作業。搜救構型的任務系統包含了雷達、定向儀、數字實時地圖和自動識別系統，充分滿足陸地和海上惡劣氣象條件下的搜索救援需求。

在發生地震、山體滑坡、洪澇等自然災害或執行長距離、海上搜索救援任務時，AC352可搜救被困人員。直升機到達搜救指定區域后，若環境不具備著陸條件，由座艙光電吊艙操作員控制光電吊艙開展搜索工作，在能見度較低環境或夜間由搜索燈提供強光照明，同時通過空中廣播對地喊話引起被困人員注意，發現被困人員后，操作電動絞車可將救生員索降到地面，救生員通過吊籃、吊帶固定被救傷員后由絞車操作員將救生員與傷員一并提升進入機艙并實施簡易治療。

消防巡邏

AC352還可執行森林消防日常巡邏、火情監控、空中指揮、吊桶滅火等任務。當發生森林火災并且火情較大時，駕駛直升機通過光電吊艙尋找并拍攝森林火情，通過機載電臺與地面指揮中心及消防人員進行語音通信，及時反饋森林火情，輔助支持消防官兵撲滅森林火情。當發現火源或僅為初級火情需要盡快控制火情防止進一步蔓延時，駕駛員通過控制按鍵實現消防吊桶灑水，及時滅火。

獲獎記錄

2022年8月5日，AC352型直升機研制及取證工作團隊獲中國航空工業集團有限公司“卓越團隊獎”，由航空工業黨組書記、董事長譚瑞松頒發獎牌、獎章和證書。航空工業總工程師盧廣山也對獲獎團隊及型號研制取證戰線上全體同志擔當盡責講奉獻的精神、咬定青山不放松的定力、踏平坎坷闖新路的創新實踐給予高度肯定。2022年11月7日晚，中國民航適航審定中心、航空工業哈飛、空客直升機、中國航發東安、賽峰直升機發動機，因AC352直升機和渦軸16發動機研制取證過程中的精誠合作亦獲第十五屆航空航天月桂獎攜手合作獎。