國鐵集團大提速是指1997年4月1日至2007年4月18日期間，中國鐵路一共進行六次大提速。這一系列的提速行動，不僅顯著提高了列車的運行速度，而且標志著中國鐵路從傳統鐵路向高速鐵路的轉變。經過六次大提速，中國鐵路旅客列車的平均旅行速度從1993年的48.1公里/小時提升到2007年的70.18公里/小時，走入了高鐵時代，并探索性預備了中國高速鐵路的技術。
提速情況
1997年4月1日零時，中國鐵路第一次大面積提速調圖全面實施，拉開了鐵路提速的序幕。這次提速調圖，提速列車最高運行時速達到了140公里；全國鐵路旅客列車旅行速度由1993年的時速48．1公里，提高到時速54．9公里；首次開行了快速列車和夕發朝至列車。京廣、京滬、京哈鐵路三大干線全面提速，以沈陽市、北京、上海市、廣州市、武漢市等大城市為中心，開行最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。
1998年10月1日零時，第二次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，快速列車最高運行速度達到了時速160公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速55.2公里，直通快速、特快客車平均時速達到71．6公里；首次開行了行包專列和旅游熱線直達列車。夕發朝至列車增加到116趟，廣深鐵路采用新時速擺式列車最高時速達到200公里。
2000年10月21日零時，第三次大面積提速在隴海鐵路、蘭新、京九、浙贛線順利實施，初步形成了覆蓋全國主要地區的“四縱兩橫”提速網絡。全國鐵路旅客列車平均時速達到60．3公里。新的列車車次將傳統的快速列車、特快列車、直快列車、普通客車、混合列車、市郊列車、軍運人員列車七個等級調整為三個等級，即特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車。
2001年10月21日零時，第四次大面積提速調圖開始實施，鐵路提速延展里程達到13000公里，使提速網絡覆蓋全國大部分省區市。這次提速調圖，全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速61.6公里；進一步增開了特快列車，樹立了夕發朝至列車等客貨運輸品牌的形象。
2004年4月18日零時，第五次大面積提速調圖開始實施。這次提速調圖，幾大干線的部分地段線路基礎達到時速200公里的要求；提速網絡總里程16500多公里；全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速65．7公里。開行19對直達特快列車，主要范圍是京滬、京哈鐵路等鐵路干線，其中涉及中國鐵路上海局集團有限公司的有11趟，包括5趟京滬直達列車。北京到上海市的特快列車運行時間從14個小時縮短至11小時58分。
2007年4月18日零時實施的第六次大提速，是在京哈、京滬等既有干線實現時速200公里常態化運營，首次批量投入和諧號動車組，部分有條件區段列車運行速度可達250公里，時速200公里提速線路延展里程一次達到6003公里，標志國鐵集團既有線提速躋[jī]身世界先進鐵路行列。此次提速干線包括京哈線、京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、隴海鐵路線、浙贛線、蘭新鐵路、廣深鐵路、膠濟鐵路、武九線以及宣杭鐵路，其中如京滬、滬昆、隴海、京廣等既有線開始運行動車。
負面影響
中國鐵路大提速雖然提高了運輸效率，但也帶來了一些負面影響。火車大提速導致大批縣級小站消失，使得小城鎮居民出行困難。同時，價格低廉速度較慢的綠皮車逐漸退出運行，這使得低收入人群失去獲取廉價車票的機會。國鐵集團高速化后，自2016年起，動力分散式列車列車開行數量已超過普速列車，普速列車在中國鐵路客運中的重要程度已大為下降。截止2019年，有大量普速列車因為動車組讓路而改線至臨近較低等級的線路，旅行速度已不及第六次大提速甚至第五次大提速時的旅行速度。2019年國鐵開始陸續在京滬、京九、蘭渝、達成、寧啟等線路開行營運時速達160km/h的CR200J型電力動車組，并開始取代普速列車，使列車等級提升（車次由T、Z字頭改為D字頭），票價上漲的同時列車速度卻沒有提升。由于此款列車的長編編組軟臥過多，導致部分列車客量下降；2021年4月由原T65/66次列車升級而來的D715/716次列車正式停運。不過中國鐵路西安局集團有限公司卻在既有線開行短編CR200J電力動車組的過程中恢復了部分小站的客運業務及其中國鐵路昆明局集團有限公司以“瀾滄號”的名義在老撾磨萬鐵路投入運營表達“友好”。
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