S-92直升機是一型中型直升機。
S-92直升機“直升客車”由西科斯基飛機公司與中國景德鎮(zhèn)直升機集團、中國臺灣漢翔宇航開發(fā)中心、日本三菱重工株式會社、西班牙格曼薩公司以及巴西航空工業(yè)公司共同組成風險共擔合作伙伴，聯(lián)合開發(fā)研制生產(chǎn)。昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司集團公司負責斜梁及水平尾面的開發(fā)制造。
S-92直升機于1992年3月開始研制，原計劃為S-70直升機的發(fā)展型。與三菱集團公司和三菱重工合作對該機進行市場預測。1995年6月在巴黎中國國際航空航天博覽會上展出。
發(fā)展沿革
20世紀90年代初，由于蘇聯(lián)解體，國際形式趨于緩和，美國西科斯基飛機公司預測中型民用直升機的市場需求會有所增長，決定研制開發(fā)一種面向21世紀的軍民通用型新型中型直升機。
該計劃正式于1992年在西科斯基公司立項，命名為S-92“直升客車”。
1995年3月，西科斯基公司銷售部副總裁何富良率團來景德鎮(zhèn)，重點討論合作協(xié)議和技術(shù)附件的大部分條款。中航技進出口有限責任公司開始介入合作協(xié)議的談判。
1995年6月，草簽合作協(xié)議，拉開研制序幕。1995年12月，簽定正式合作文本。1996年12月30日，首件復合材料產(chǎn)品試驗件發(fā)運美國。1997年5月，聯(lián)合技術(shù)公司來函，稱中方為第一架原型機提供的部件達到了世界水平。
到1998年12月15日研制批5架份斜梁交付完畢。研制批的5架份原型機的斜梁產(chǎn)品質(zhì)量和交付進度均達到西科斯基飛機公司的要求，在六個合作伙伴中第一個按進度完成首批五架份原型機的斜梁交付，產(chǎn)品與尾梁的對接，均一次對接成功。
1998年12月23日，S-92型直升機02架機在美國佛羅里達州州棕櫚灘西科斯基飛機公司試飛中心首飛成功。1999年6月，S-92型05架機在巴黎中國國際航空航天博覽會上作靜展示，首次向世界亮相。
2001年9月，JHG接受了美國聯(lián)邦航空局（FAA）對S-92國際合作項目的適航檢定。2001年11月，集團公司將設(shè)計更改后的首架尾斜梁整流罩按期裝箱發(fā)往美國。2002年12月17日，S-92直升機獲得美國聯(lián)邦適航當局（FAA）頒發(fā)的型號許可證。
技術(shù)特點
機體
S-92直升機機體廣泛采用了復合材料。采用復合材料的部位包括整流罩、浮筒式燃油箱艙、機頭座艙罩、尾斜梁前后緣等，所采用的復合材料占機體重量的40%。復合材料的應用不僅減輕了重量，還提高了耐腐蝕性和抗破裂的能力。
尾斜梁
S-92尾斜梁由鋁合金主體構(gòu)架及碳纖維復合材料整流罩組成。鋁合金主體構(gòu)架主要包括：前梁、中梁、后梁、664站組件、674站組件、6#和7#肋、中承剪平臺和下承剪平臺、5塊蒙皮和其他一些機加件、金件。復合材料整流罩主要有：前緣整流罩、后緣整流罩、底部整流罩、頂部整流罩、尾槳整流罩、尾減防護整流罩。整個尾斜梁通過664站的接插件組件與尾梁對接，通過平尾前、后接頭與水平安定面對接。
燃油箱
S-92機身兩側(cè)有巨大的流線型浮筒式燃油箱艙，每個容量為1134升，加上其內(nèi)部還設(shè)有輔助燃油箱，這就可大大增加直升機搜索救援的范圍或延長搜索救援的飛行時間。該機的搜索距離可達到1090公里以上，在必要的情況下；也可以對該機進行空中加油。
旋翼系統(tǒng)
S-92直升機的旋翼系統(tǒng)采用具有先進高速翼型的大弦長復合材料槳葉。槳葉由石墨大梁、玻璃鋼蒙皮等組成，其弦長比S-70直升機的槳葉弦長增加了12%。槳葉槳尖尖削，有30度后掠角和20度下反角。此外，旋翼還裝有減擺器。實驗證明；這樣的旋翼不僅效率非常高，而且旋轉(zhuǎn)中的振動水平也非常低。
傳動系統(tǒng)
傳動系統(tǒng)裝有四級行星齒輪減速機，能傳遞3110千瓦的功率，由這種新型減速器驅(qū)動全新的旋翼系統(tǒng)，能顯著提高S-92A的技術(shù)性能。該機裝有兩臺通用電氣的CT7-8渦輪軸發(fā)動機，每臺額定功率為1790千瓦，起飛功率為1529千瓦。最大連續(xù)功率：在一臺發(fā)動機2分鐘不工作時為1864千瓦，在一臺發(fā)動機30分鐘不工作時為1790千瓦。發(fā)動機裝有全權(quán)數(shù)字電子控制系統(tǒng)。這種發(fā)動機的強大功率不僅能滿足民用用戶的需要，也能滿足軍用用戶的需要。
電子系統(tǒng)
S-92上的電子系統(tǒng)，是以MIL-STD—1553或Anmc429數(shù)據(jù)總線為基礎(chǔ)的綜合模塊化汽車傳感器，不僅可適用于各種任務(wù)設(shè)備，而且還可大大簡化設(shè)備的安裝工作。S-92A“直升客車”在取得適航證以后，完全可以在國際市場上同EHl01、“美洲獅”和“超美洲豹”等直升機競爭。
整體性能
該機可用于客運（19－22座）、貨運、航空救護、搜索救援等，具有低購買和使用成本、機內(nèi)空間大、客艙安靜等特點，將逐漸成為西科斯基飛機公司最具有競爭力和多才多藝的機種。由于S-92直升機能滿足軍用和民用的多種使用要求，同時經(jīng)濟性也較好，所以，在同類直升機中，它極具競爭力。
S-92直升機該機采用了新設(shè)計的傳動系統(tǒng)可大大提高耐久性。其新型減速機大修間隔時間可達到6000小時，是該公司傳統(tǒng)減速器大修間隔時間的2倍。新設(shè)計的帶彈性軸承的合金槳轂，壽命可達到5000飛行小時，而維護工資量僅是UH-60通用直升機槳轂的三分之一。因此，S-92的價格和使用費用比同類直升機低，所以具有較強的競爭力。估計軍用型直升每架售價僅為1300萬美元，民用型售價還會更低一些。
西科斯基飛機公司以前的直升機機體壽命通常是5000飛行小時；而S-92A的機體壽命達到了30000飛行小時。
性能數(shù)據(jù)
國內(nèi)引進
2007年6月2日上午，我國引進的首架西科斯基S-92型直升機安全運抵天津濱海國際機場。與以往這種直升機常被多國總統(tǒng)選為座機不同，這次引進的S-92直升機，將作為我國海上通用服務(wù)使用。
6月2日9：40左右，一架俄羅斯安托洛夫124型大型運輸機緩緩停在天津濱海國際機場國航貨運停機坪上。10：10左右，戰(zhàn)略運輸機的艙門被打開，機艙內(nèi)搭載的三架直升機展現(xiàn)在人們眼前。其中最為引人注意的是一架S-92直升機。只見這三架紅白相間的直升機身上都印有“東方通用航空”字樣。機組人員將隨同而來的直升機配件搬下后，開始著手將飛機卸下。11：10左右，隨著捆綁直升機的絞盤不斷轉(zhuǎn)動，第一架S-76C++直升機首先安全落到了地面。經(jīng)過40分鐘左右的操作，體型最大的S-92直升機也穩(wěn)穩(wěn)落到地面，隨即被工作人員牽引到安全地點。直到12：30左右，最后一架S-76C++直升機也成功完成卸機工作。三架直升機全部安全落地后，先后被牽往東方通用航空公司專用停機坪。
東方通用航空有限責任公司相關(guān)負責人透露，三架直升機是美國西科斯基飛機公司生產(chǎn)。其中這種S-92直升機曾經(jīng)被美國、土耳其等多個國家總統(tǒng)選為座機。這架身價超過億元人民幣的直升機，在我國還是首次被引進。S-92可搭載19名乘客和2名機組人員，是公認最適合在海洋上空飛翔的直升機。
東方通用航空負責人說，這次購進的三架直升機將繼續(xù)用于海上搜救、運輸石油開采人員、提供石油開采援助等各種海上通用服務(wù)。
評價
S-92的研制開發(fā)中，中國景德鎮(zhèn)直升機集團積極參與，通過S92直升機、6噸級直升機、直升機發(fā)動機等項目的成功合作，中國與世界著名直升機制造商均建立了良好的合作關(guān)系，為今后進一步拓展合作方式，提高合作層次，奠定了堅實的基礎(chǔ)。
參考資料 >