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來源：互聯(lián)網(wǎng)

原油船（Oil Tanker）是主要用來運(yùn)輸原油、原油的提煉成品（如動(dòng)力油、燃料油）等石油化工液體產(chǎn)品的液貨船。

世界造船業(yè)將油輪按載重噸位分為6個(gè)級(jí)別，例如極大型原油船ULCC、超大型油船VLCC以及蘇伊士型油船等。在結(jié)構(gòu)上分為單殼結(jié)構(gòu)以及雙殼結(jié)構(gòu)。1877年，挪威建造了世界上第一艘專門運(yùn)輸油料的船舶“LINDESNAES”號(hào)，結(jié)束了木桶、鐵桶裝運(yùn)油料運(yùn)輸?shù)臍v史，1959年，日本建造長(zhǎng)288米的“UNIVERSE APOLLO”號(hào)成為全世界第一艘超過10萬噸的油輪（載重噸104520噸）。1966年12月，“IDEMITSU MARU”號(hào)油輪首次超過了20萬載重噸的臨界值，也誕生了一個(gè)新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）。20世紀(jì)90年代之前建造的VLCC基本為單殼油輪，而由單殼油輪頻頻引發(fā)的石油泄漏事故頻頻發(fā)生。美國率先于1990年頒布《1990年油污法》，20世紀(jì)50年代，MARIC（中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院）自主設(shè)計(jì)完成了第一艘4500噸級(jí)沿海油船，標(biāo)志著中國油船邁入自主研制發(fā)展階段。2024年3月4日，由中國船舶大連造船承接的11.5萬噸新型原油船“凱盟”輪成功交付。

作為運(yùn)輸石油及相關(guān)產(chǎn)品的專用船舶，油輪未來仍將得到大力發(fā)展。隨著國際海事組織日益嚴(yán)格的排放要求和更加激烈的航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，油船設(shè)計(jì)一定會(huì)朝著更加綠色環(huán)保的方向前進(jìn)。

簡(jiǎn)史

國際發(fā)展

1877年，挪威建造了世界上第一艘專門運(yùn)輸油料的船舶“LINDESNAES”號(hào)，不再用木桶、鐵桶裝運(yùn)油料，而是直接將油料裝進(jìn)貨艙內(nèi)。一年后的1878年，英國建造了“ZOROASTER”號(hào)，長(zhǎng)56米，只可裝幾百噸石油，不過比同類型的貨船多裝不少，裝卸效率也有所提高。

1886年，英國為德國建造的“GLUCKAUF”號(hào)，用蒸汽機(jī)和帆推進(jìn)，長(zhǎng)97米、載重噸2307噸，將貨艙分隔成14個(gè)艙，用泵和管道系統(tǒng)連在一起，可以靠自身的泵和管道進(jìn)行石油裝卸，是第一艘具有現(xiàn)代油輪特征的散裝油輪，它主要是將美國的石油運(yùn)往歐洲?！癎LUCKAUF”號(hào)油輪1886年7月13日首航，在它建成的前一年里，美國運(yùn)往歐洲的石油99%用桶裝，“GLUCKAUF”號(hào)建成后，運(yùn)往歐洲的石油很快就是99%改為散裝運(yùn)輸。

1913年，英國建造了蒸汽機(jī)油輪“SAN FRATERNO”號(hào)，長(zhǎng)160.7米、載重噸11929噸，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪。同年，載重噸12093噸的蒸汽機(jī)油輪“SAN GREGORIO”刷新了紀(jì)錄。1914年，蒸汽機(jī)油輪“SAN JERONIMO”號(hào)，載重噸12398噸，又成為世界上最大的油輪。五年后，蒸汽機(jī)油輪“SAN FERNANDO”下水，載重噸13056噸。

1928年，德國建造載重噸23060噸的“C.O.STILLMAN”號(hào)油輪，長(zhǎng)178米，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪。第二次世界大戰(zhàn)的期間，各個(gè)國家都競(jìng)相制造軍艦和船型成熟的油輪，無心研制更大的油輪，所以直到1949年該輪仍保持著世界上最大油輪的紀(jì)錄，它同時(shí)也是當(dāng)時(shí)世界上最大的柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)船舶。1953年，載重噸45270噸的油輪“TINA ONASSIS”號(hào)，在德國漢堡下水，成為當(dāng)時(shí)最大的油輪。1959年，日本建造長(zhǎng)288米的“UNIVERSE APOLLO”號(hào)成為全世界第一艘超過10萬噸的油輪（載重噸104520噸）。

1966年12月，長(zhǎng)344.28米、寬48.84米、最大吃水17.685米的“IDEMITSU MARU”號(hào)油輪首次超過了20萬載重噸的臨界值（209413噸），為人類造船史帶來了新的紀(jì)錄。伴隨著它的建成，也誕生了一個(gè)新名字：VLCC（VERY LARGE CRUDE CARRIER）——即載重量20萬噸以上的油輪稱為超大型油輪。1968年，日本造了載重噸32.6萬噸（326585噸）的“UNIVERSE IRELAND”號(hào)油輪，長(zhǎng)345.3米，成為首艘超過30萬噸的油輪。首次定義20～32萬噸之間的油輪為超大型油輪（VLCC），32萬噸以上的油輪為ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油輪）。1976年，法國建造長(zhǎng)414.2米的“BATILLUS”號(hào)超巨型油輪，載重噸突破50萬噸大關(guān)，達(dá)55.3萬噸，這是截至2022年，世界上一次建成最大的船舶，同時(shí)是世界上第一艘長(zhǎng)度突破400米的船舶。

20世紀(jì)90年代之前建造的VLCC基本為單殼油輪，而由單殼油輪頻頻引發(fā)的石油泄漏事故頻頻發(fā)生。美國率先于1990年頒布《1990年油污法》，規(guī)定油輪必須具有雙層船殼，減少石油泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。國際海事組織（IMO）迅速跟隨，于1991年11月通過MEPC52（32）決議案，規(guī)定新造油輪必須具有雙殼或中間層水平中隔艙構(gòu)造（MID-DECK CONSTRUCTION），雙殼油輪的貨油艙底部和兩舷有連續(xù)的雙層殼體，除了可以用來承載壓載水外，還可以防止或減少由于觸礁、擱淺、碰撞等導(dǎo)致底部或邊殼破損造成的油污染。單殼油輪則在使用一定年限后必須淘汰。20世紀(jì)90年代初，雙殼油輪登上歷史舞臺(tái)，相比于單殼油輪，雙殼結(jié)構(gòu)的油輪更為安全。1992年，丹麥建造了世界上第一艘、同時(shí)也是最大的雙殼超大型油輪，載重噸30萬噸（298900噸）的“ELEO MAERSK”號(hào)，該輪船長(zhǎng)343.70米、船寬56.40米。

2001年和2002年韓國大宇重工建造了四艘45萬噸的雙殼超巨型油輪，它們是截至2022年的20年來第一批超過40萬噸的油輪，是這個(gè)等級(jí)的首批雙殼油輪，也是目前世界上在運(yùn)營的最大載重噸和內(nèi)燃機(jī)油輪。2005年3月，長(zhǎng)380米、寬68米，載重噸44萬噸（441585噸）超巨型油輪“TI EUROPE”號(hào)成功靠泊寧波港；2017年2月，“TI EUROPE”號(hào)再度靠泊寧波港和大連港。2017年9月，在深圳友聯(lián)船廠進(jìn)行一些升級(jí)性的修船。因?yàn)闈M載吃水達(dá)24.525米的原因，可以通過的水域、靠泊的碼頭都受到選擇。

中國發(fā)展

20世紀(jì)50年代，MARIC（中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院）開始自主設(shè)計(jì)沿海小型油船，設(shè)計(jì)完成了第一艘4500噸級(jí)沿海油船，標(biāo)志著中國油船邁入自主研制發(fā)展階段。改革開放后，隨著設(shè)計(jì)建造技術(shù)的發(fā)展以及市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，MARIC的油輪系列譜系開始逐漸充實(shí)。1992年交付的4200噸江海直達(dá)成品油船獲原中船總公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。2011年，中國25000噸級(jí)原油/成品油船。2001年交付的0000噸級(jí)江海直達(dá)原油/成品油船曾獲中國船舶工業(yè)集團(tuán)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。2010年交付，中國首型CSR規(guī)范VLCC原油船交付。

2012年，中國已實(shí)現(xiàn)了從300噸級(jí)小型油化船到30萬噸級(jí)超大型油船的全系列覆蓋，運(yùn)輸貨品從原油、成品油到化學(xué)品的全覆蓋。2015年，節(jié)能環(huán)保型VLCC的31.8萬噸超大型油輪正式交付。2019年6月22日，中船重工大船集團(tuán)為招商輪船建造的全球首艘30.8萬噸超大型智能原油船（VLCC）82號(hào)船成功交付，從大連揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。招商輪船、大連船舶重工集團(tuán)有限公司與中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司三方代表在交接船證書上簽字。該船命名為“凱征”輪。

截至2023年，MARIC在豐富的油船船型庫基礎(chǔ)上，針對(duì)各級(jí)別船型，在船舶水動(dòng)力、結(jié)構(gòu)輕量化、配置標(biāo)準(zhǔn)化、建造便利性等方面進(jìn)行全面優(yōu)化升級(jí)，正陸續(xù)推出新一代的油船設(shè)計(jì)方案。以最新的阿芙拉型油船為例，其油耗經(jīng)濟(jì)性、空船重量等核心指標(biāo)得到了進(jìn)一步提升，相較于上一代已節(jié)省油耗約7%，空船重量降低約900噸，EEDI指標(biāo)滿足phase III的要求，基于“建造友好”的設(shè)計(jì)理念，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，MARIC正深入開展面向未來的油船新技術(shù)研究，如甲醇和氨等替代燃料設(shè)計(jì)、風(fēng)力助推設(shè)計(jì)、碳捕捉技術(shù)應(yīng)用、智能技術(shù)應(yīng)用等。在油輪設(shè)計(jì)領(lǐng)域，MARIC將持續(xù)為客戶提供建造經(jīng)濟(jì)、技術(shù)可靠、指標(biāo)先進(jìn)并經(jīng)得起實(shí)船驗(yàn)證的油船船型。2024年3月4日，由中國船舶大連造船承接的11.5萬噸新型原油船“凱盟”輪成功交付。

工作原理

油輪靠泊后，口岸單位依次登船檢查，完成檢查后，油輪和碼頭輸油管道才可以進(jìn)行對(duì)接，碼頭工作人員操作輸油臂緩緩伸向油輪的貨油接口，輸油管道完成對(duì)接，卸油作業(yè)正式開始。

基本構(gòu)造

油船外形上和布置上很容易與一般的干貨船區(qū)別開來。油輪上層建筑和機(jī)艙設(shè)在艉[wěi]部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管及步橋。石油分別裝在各個(gè)油密的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)，甲板上也不需要大的貨艙開口。油艙內(nèi)設(shè)有加熱設(shè)施，在低溫時(shí)對(duì)原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。

單殼油船結(jié)構(gòu)

單殼油船設(shè)計(jì)中，一般在貨油艙區(qū)域設(shè)置中縱艙壁（屬于縱向艙壁），將貨油艙分為左、右兩艙，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性；也有在貨油艙區(qū)域不設(shè)中縱艙壁，主要是根據(jù)穩(wěn)性和裝載要求而定。單殼油船的結(jié)構(gòu)形式大多為縱骨架式（屬于縱向式結(jié)構(gòu)）。也有將底部和甲板設(shè)計(jì)成縱骨架式，舷側(cè)設(shè)計(jì)成橫骨架式。貨油艙區(qū)域油密橫艙壁和中縱艙壁可以設(shè)計(jì)為槽形艙壁，槽形可以垂向布置也可以水平布置。如為平面艙壁，則扶強(qiáng)材可以垂直布置也可以水平布置。

雙殼油船結(jié)構(gòu)

載重量大于等于5000噸的油船必須設(shè)置雙殼。雙殼油船是在貨油艙范圍內(nèi)由舷邊艙和雙層底組成，其空間可作為專用壓載艙。

載重量20000噸以下的油船

載重量20000噸以下油船貨油艙區(qū)域的結(jié)構(gòu)多為縱鍵線式；雙層底強(qiáng)構(gòu)架由肋板和船底縱桁組成，舷邊艙內(nèi)設(shè)橫向的強(qiáng)框架和開孔平臺(tái)。肋板，強(qiáng)橫梁與舷邊艙強(qiáng)框架位于同一平面，組成橫向強(qiáng)肋框。強(qiáng)橫梁可設(shè)在甲母質(zhì)下，也可設(shè)在甲板上，主要根據(jù)對(duì)貨油艙的清艙要求而定；橫艙壁和縱艙壁可以是槽形的，也可以是平面的，槽形或扶強(qiáng)材的設(shè)置方向可以為垂向，也可以為水平方向。

載重量在20000噸～150000噸的油船

載重量在20000噸～150000噸的油船類型很多，其貨艙區(qū)結(jié)構(gòu)基本特征如下：

超大型油船

基本分類

極大型原油船ULCC

此類船型的載重量在320000噸以上，典型載重量為410000噸，大部分建造在20世紀(jì)70年代，只能在深水港口作業(yè)。

超大型油船VLCC

載重量在200000噸-320000噸之間。是世界原油貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹髁?。一般認(rèn)為VLCC可以至少裝載兩百萬桶原油（2 million barrel cargoes）。早年的VLCC載重量一般在280000噸以下，而現(xiàn)在的新設(shè)計(jì)VLCC載重量均在300000噸以上。

蘇伊士型油船（SUEZMAX）

載重量在120000噸-200000噸之間。一般認(rèn)為此類油船可以裝載一百萬桶原油（2 million barrel cargoes）。由于這一尺度的油輪可以通過蘇伊士運(yùn)河，因此稱其為蘇伊士型。

阿芙拉型油船（AFRAMAX）

載重量在80000噸-120000噸之間。“AFRA”原指“Average Freight Rate Assessment”。該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國油輪船”。

巴拿馬型油船(PANAMAX)

該型油船是能夠通過巴拿馬運(yùn)河的最大型油船。

靈便型油船(HANDYMAX)

載重量在55000噸以下。通常，該型油輪設(shè)計(jì)時(shí)通?？紤]兼運(yùn)成品油，同時(shí)會(huì)兼裝化學(xué)品液貨。

應(yīng)用領(lǐng)域

油船是主要用來運(yùn)輸原油、原油的提煉成品（如動(dòng)力油、燃料油）等石油化工液體產(chǎn)品的液貨船，也可以用來運(yùn)輸其它液體（如水、葡萄酒）等。

發(fā)展趨勢(shì)

作為運(yùn)輸石油及相關(guān)產(chǎn)品的專用船舶，油船未來仍將得到大力發(fā)展。隨著國際海事組織日益嚴(yán)格的排放要求和更加激烈的航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，油船設(shè)計(jì)一定會(huì)朝著更加綠色環(huán)保的方向前進(jìn)。

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