郭謙，男，觀致汽車董事長兼創(chuàng)始人，畢業(yè)于清華大學(xué)汽車系，研究生學(xué)歷。1989年，郭謙加入一汽汽車研究所，擔(dān)任一名普通技術(shù)人員。2001年，他被任命為北汽集團(tuán)副總經(jīng)理。2004年，郭謙擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)項目負(fù)責(zé)人。2007年，他被任命為奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理及觀致汽車董事長兼總經(jīng)理。在擔(dān)任觀致汽車董事長兼創(chuàng)始人之前，郭謙曾擔(dān)任中華全國學(xué)生聯(lián)合會副主席和清華大學(xué)學(xué)生會主席。
人物經(jīng)歷
早期經(jīng)歷
郭謙在上學(xué)期間曾擔(dān)任全國學(xué)聯(lián)副主席、清華大學(xué)學(xué)生會主席。
工作經(jīng)歷
1989年—2001年，歷任中國一汽第二發(fā)動機(jī)廠副廠長、一汽-大眾公司發(fā)動機(jī)變速箱廠副廠長、一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，直至一汽集團(tuán)專務(wù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)集團(tuán)的產(chǎn)品戰(zhàn)略、投資規(guī)劃、國際合作等工作。
2001年—2004年，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理；
2004年—2007年，大眾汽車集團(tuán)項目負(fù)責(zé)人；
2007年—至今，奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理、觀致汽車董事長兼總經(jīng)理。
發(fā)展經(jīng)歷
輝煌的學(xué)生時代及一汽奮斗歷程
1987年，郭謙本科畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，作為水木清華的頂尖學(xué)子，他的學(xué)生時代相當(dāng)輝煌，曾任中華全國學(xué)生聯(lián)合會副主席，清華大學(xué)學(xué)生會主席。1989年，在卸下全國學(xué)聯(lián)副主席、清華大學(xué)學(xué)生會主席的光環(huán)后，郭謙從清華大學(xué)汽車系碩士研究生畢業(yè)，放棄了留京機(jī)會，同妻子共赴中建一局，成為一汽汽車研究所的卡車發(fā)動機(jī)設(shè)計室的一名普通技術(shù)人員。此舉在當(dāng)時頗有幾分書生意氣，因為“郭是歷屆僅有的下到地方的兩位清華大學(xué)學(xué)生會主席之一”。
其實，中國一汽正值困難時期，每年生產(chǎn)5萬輛的中卡還賣不出去，郭謙從一汽汽車研究所的卡車發(fā)動機(jī)設(shè)計室的技術(shù)人員做起，爾后，郭謙一路高升，歷任一汽第二發(fā)動機(jī)廠副廠長，一汽-大眾公司發(fā)動機(jī)變速箱廠副廠長。他更是以34歲的年紀(jì)，身任一汽集團(tuán)總經(jīng)理耿昭杰的助理（一汽副總經(jīng)理兼總工程師），負(fù)責(zé)集團(tuán)的產(chǎn)品開發(fā)、投資規(guī)劃、技術(shù)發(fā)展等領(lǐng)域的工作。此時，在一汽內(nèi)部乃至合作伙伴的德國人均認(rèn)為，郭謙能力過人，沉穩(wěn)務(wù)實，實為可造之才。甚至，一度傳聞郭謙是總經(jīng)理耿昭杰的繼承人。但是隨著1998年耿突然中風(fēng)倒下，排在集團(tuán)副總最后一名的竺延風(fēng)順勢上位，郭謙在中國一汽的空間逐漸變得狹小。最終隨著竺延風(fēng)接任，郭謙繼而轉(zhuǎn)投北汽集團(tuán)，出任北汽控股副總經(jīng)理。
北汽夾心層的尷尬處境
2002年，郭謙出任北汽控股副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)北汽控股與現(xiàn)代汽車的合資談判。當(dāng)年10月，北京現(xiàn)代順利成立后，居功至偉的郭謙任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，居于董事長徐和誼和總裁盧萬裁之后，成為北京現(xiàn)代第三號實權(quán)人物，也是名副其實的中方大管家。
在接下來的幾年中，北京現(xiàn)代的業(yè)績突飛猛進(jìn)，銷量一路飆升。北京現(xiàn)代的銷量證明了郭謙的價值：2003年，北京現(xiàn)代憑借單款車銷量過5萬輛。2004年，在整個行業(yè)不景氣的情況下，北京現(xiàn)代前十個月的銷量便突破15萬輛，提前完成銷售指標(biāo)。北京現(xiàn)代的快速發(fā)展被業(yè)界稱作“現(xiàn)代速度”。所有這些業(yè)績的取得，郭謙功不可沒。
2004年11月，在北京現(xiàn)代還處于良好上升期之時，郭謙選擇突然離開。他的這一決定讓很多人感覺到突然。
早在記者2003年專訪郭謙時，曾問北現(xiàn)的“現(xiàn)代”速度能保持多久。對于這種事關(guān)未來前景的敏感問題，郭謙當(dāng)時的表情顯得不是十分慎重：“也許三五年吧。”在北現(xiàn)業(yè)績?nèi)缛罩刑斓臅r候給出如此回答，似乎表明郭謙具有某種先見之明抑或是預(yù)感。
同時有業(yè)內(nèi)人士分析指出，北京已進(jìn)入高速成長期，今天的北京現(xiàn)代在國內(nèi)的地位，已經(jīng)與兩年前不可同日而語，單純從業(yè)界影響力來看，郭謙處于北京現(xiàn)代常務(wù)副總的位置是比較理想的，因此郭謙的離開很可能有些隱情。而對其隱情的猜測主要集中于合資雙方存在的分歧使擔(dān)任常務(wù)副總的郭謙處境尷尬。
盡管北京現(xiàn)代成立以來，其市場份額直線上升，但合資雙方的經(jīng)營分歧就沒有停止過。韓方一直希望在北京現(xiàn)代爭取擁有更多的話語權(quán)，現(xiàn)代汽車曾試圖阻止北汽集團(tuán)與奔馳的合資，最終失敗；雙方在決策北京現(xiàn)代整車出口俄羅斯問題上的分歧導(dǎo)致該項目最終擱淺。與其他高管相比，郭謙處于合資雙方博弈的風(fēng)口浪尖。
最新消息是，韓國現(xiàn)代即將在中國內(nèi)地成立投資公司。有消息稱，該投資公司將整合在國內(nèi)的市場資源。韓國現(xiàn)代希望能通過該投資公司控制北京現(xiàn)代更多關(guān)鍵業(yè)務(wù)。由于韓方希望控制的關(guān)鍵業(yè)務(wù)正是郭謙所分管的部分。這可能是促使郭謙選擇離職的主要原因。
最終，在中方和韓方不斷角力的博弈中，厭倦了夾心層生活的郭謙離開了北汽集團(tuán)，加盟了大眾汽車集團(tuán)。
躊躇滿志卻失意不斷
早在2005年“大眾集團(tuán)中心”落成時，就有知情者表示“即將加盟的郭謙遲早會成為大眾中國的前臺人物”，但這句話等了幾年仍沒有下落。自2005年11月轉(zhuǎn)投大眾中國后，郭謙就開始成為熱議的對象。當(dāng)時業(yè)界普遍認(rèn)為郭將出任大眾中國副總裁的職位，但時隔不久，大眾又挖來了原戴姆勒－克萊斯勒公司中國副總裁兼北汽吉普銷售總經(jīng)理蘇偉銘和原羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司總經(jīng)理許建，倆人雙雙出任大眾中國副總裁，而郭謙卻只得到了一個生產(chǎn)優(yōu)化技術(shù)部總監(jiān)的職位。從此，曾在北京現(xiàn)代叱咤風(fēng)云多年的汽車界人物郭謙，就基本從媒體的視線中消失。
而在彼時，大眾正是步履維艱，2004年，大眾全球凈利潤下跌30%。在中國，大眾的市場占有率已經(jīng)從此前的近50%下跌到當(dāng)時的27.5%，在郭謙加盟當(dāng)年年初，一汽-大眾和上汽大眾當(dāng)月銷量大降49%和74%，就在躊躇滿志的郭謙準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)的時候，卻很失意地與副總裁失之交臂，也漸漸地離開了眾人的視野。
2007年10月，加入大眾汽車集團(tuán)僅一年的郭謙再次選擇離開。大眾中國公關(guān)部對郭離開的解釋是，“郭謙已和大眾中國達(dá)成一致，我們是友好分手。”而外界猜測他辭職是因為沒有受到大眾中國的重用所致。
新生奇瑞：注定這是最后一站
郭謙轉(zhuǎn)投奇瑞，據(jù)說這是奇瑞汽車董事長尹同耀多次“游說”的結(jié)果。業(yè)內(nèi)人士則評價，郭謙是“真正干事的人”，其實干能力與跨國汽車企業(yè)合作的經(jīng)驗，是奇瑞吸納郭謙的主要原因。
落腳奇瑞，郭謙迎來了更大轉(zhuǎn)折。根據(jù)他在北現(xiàn)及大眾汽車集團(tuán)的工作背景：郭謙擁有豐富的國際談判經(jīng)驗，是處理國外項目的很合適人選，今后奇瑞的國際合作項目可能都將由郭謙執(zhí)掌。
業(yè)內(nèi)人士透露，郭謙進(jìn)公司伊始，奇瑞給予郭謙的待遇很高，已接近總經(jīng)理級別。“相當(dāng)于是常務(wù)副總經(jīng)理的職位，除了主管國際合作業(yè)務(wù)外，還統(tǒng)管其他業(yè)務(wù)，替尹同耀分擔(dān)一些工作。”此前，董事長尹同耀一直兼任總經(jīng)理。
有關(guān)人士甚至透露，郭謙未來還可能從尹同耀手中接下總經(jīng)理的職位，不過這個說法暫時沒有得到確認(rèn)。
到了2010年10月，奇瑞的人事調(diào)整進(jìn)入高潮，此番調(diào)整中，尹同躍卸下了自己兼任的奇瑞公司總經(jīng)理職務(wù)，董事長職務(wù)保留。在與外部合作各項目上得到認(rèn)可的郭謙將被任命奇瑞公司總經(jīng)理，此前郭謙剛剛從陸建輝手上接任奇瑞汽車工程研究總院院長。
“他大局觀強(qiáng)，胸懷整個汽車業(yè)。”了解郭謙的人曾如此評價，轉(zhuǎn)戰(zhàn)多年，郭謙一直都在尋找一個更好的發(fā)揮平臺，而相比于之前，此次的奇瑞于他而言或許是一個最佳的選擇。
作為自主品牌的老大哥，奇瑞一直在國外汽車巨頭的重重壓迫之下蹣跚前進(jìn)，而隨著奇瑞締造者“八大金剛”們相繼卸甲歸田，逐漸退居二線之際，給更有改革創(chuàng)新意識的郭謙營造了更大的舞臺，有足夠的理由相信，隨著郭謙的走馬上任，奇瑞將會迎來一輪新紀(jì)元。
出任觀致汽車董事長兼總經(jīng)理
2008年，奇瑞與美國量子成立了奇瑞量子合資公司，郭謙任奇瑞量子項目負(fù)責(zé)人，奇瑞量子汽車有限公司總裁。按照當(dāng)時簽署的協(xié)議，合資公司中奇瑞和量子的投資比例分別為55：45，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛汽車，預(yù)計于2009年建成。
而就在雙方預(yù)計的2009年，一則消息讓雙方的合資項目產(chǎn)生了變數(shù)。以色列企業(yè)集團(tuán)（量子母公司）在其官網(wǎng)上通報,與奇瑞共同決定改變合資企業(yè)雙方持有的股份，使量子公司持有的份額從之前的45%提高到與奇瑞公司相同的50%。合資公司的投產(chǎn)時間由2009年延至2012年，工廠也暫停建設(shè)，將利用奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)能生產(chǎn)新產(chǎn)品。
2011年11月28日，奇瑞汽車與以色列集團(tuán)以50：50投資成立的汽車合資公司的首個新品牌——觀致（Qoros）正式發(fā)布。同時，奇瑞量子汽車有限公司同步更名為“觀致汽車”。合資公司起始注冊資金為34億元，注冊地和生產(chǎn)基地設(shè)在了常熟市，研發(fā)中心在上海。奇瑞汽車常務(wù)副總經(jīng)理郭謙出任觀致汽車董事長兼總經(jīng)理，原德國大眾汽車北美公司執(zhí)行副總裁石清仁先生（Mr.VolkerSteinwascher）將出任合資公司副董事長。同時，原寶馬MINI設(shè)計總監(jiān)何歌特先生（Mr.GertHildebrand）將就任觀致汽車的首席設(shè)計師??。
郭謙表示觀致?lián)碛幸粋€高度國際化的團(tuán)隊，會以國際化的視野、嚴(yán)格的流程管理、高水準(zhǔn)的工藝，為全球消費者打造全新的產(chǎn)品，以滿足并超越消費者的需求，為他們帶來前所未有的愉悅體驗。堅持以消費者需求為導(dǎo)向，并始終以此作為一切工作和決策的核心，摒棄成規(guī)，創(chuàng)造一個全新的汽車產(chǎn)品。
觀致將在郭謙的帶領(lǐng)下成為“汽車業(yè)的蘋行業(yè)”。
參考資料 >
評論：郭謙“被離職” 背后的燥熱.中新網(wǎng).2021-01-25