水陸兩用車（amphibious vehicle），又稱水陸兩用汽車、水陸兩用車輛，是1805年美國人奧利弗·埃文斯(OliverEvans)發明的汽車類型。水陸兩用車結合了車與船的雙重性能，既可像汽車一樣在陸地上行駛穿梭，又可像船一樣在水上泛水浮渡的特種車輛。
1805年,美國費城當局為了疏通費城港，委托奧利弗·埃文斯制造了水陸兩用汽車。這款車其實是一輛使用蒸汽動力的裝有輪子的船，并不是真正意義上的車輛。真正意義上的水陸兩用車是第一次世界大戰時奧地利軍隊使用的水陸兩用車，但是這款車并沒有量產。第二次世界大戰期間，德國聯邦國防軍裝備的大眾166型水陸兩用車，陸地行駛最高速度接近90公里/小時，水中速度10公里/小時左右，被稱為是最典型的水陸兩用車之一，被認為是最早量產的水陸兩用車。二戰結束后，水陸兩用車開始從軍用領域延伸到民用領域。
水陸兩用車由于具備卓越的水陸通行性能，可在行進中渡越江河湖海而不受橋或船的限制，因而在交通運輸上，具有特殊的歷史意義，多用于軍事、搶險救災、探測等專業領域，也可以用于旅游。
概念
水陸兩用車（兩棲綱 automobile）又稱水路兩用車，即兩棲車。這是一種同時具備車與船的特性，既可在陸地行駛，又可泛水浮渡的特種車輛。該車輛的浮力以其密閉車體造成的必要排水量來保證。它采用車輪或履帶直接劃水，或用專門的水上推進器（螺旋槳或噴水推進器）驅動。其陸上行駛裝置為車輪或M113裝甲運兵車，行駛速度可達100千米/時。采用車輪或履帶直接劃水的車型，其結構簡單，但水上速度和機動性差。采用專門的水上推進器（螺旋槳或噴水推進器）驅動的車型，其水上性能好，航速可達20千米/時以上。
20世紀末以來，美國軍隊花巨資研制了滑行車體型的履帶式先進兩棲突擊車AAAV，其設計的水上最大速度可達到46千米/時。由于兩棲車輛具有卓越的水陸通行性能，可從行進中渡越江河湖海，而不受橋或船的限制，因而在交通運輸上，特別是軍事上得到廣泛的重視和應用。
中國的水陸兩用車輛系列中，除部分裝甲車輛具有浮渡性能及工兵部隊有較少量兩棲運輸車外，較典型的就是中國自己研發的BY5020TSL型水陸兩用汽車，它既可道路行駛，又能越野，且具有浮渡性能，完全可以滿足中國經濟建設和國防建設的需要。
發展
水陸兩用車的發展可追述上百年的歷史，最早的關于水陸兩用車的記載是1805年美國人的發明，準確的描述是“一輛使用蒸汽動力的裝有輪子的船”從結構和使用上判斷這個發明的確是一只能在陸上行走的船。
近年來，民用水陸兩用汽車的研發腳步很快，各國發明家紛紛設計出了不同風格的水陸兩用車。例如，英格蘭的一家公司，研制成功了一種水陸兩用汽車，陸地上的最高時速可達100英里，在水面上的航速則為每小時30英里。據說，該汽車計劃投入生產100臺。
水陸兩用車真正得到應用并大量生產的還是在軍事領域，中國曾于70年代初開發過以北京jeep為底盤，車型類似原蘇聯Gaz46的兩棲越野車，但因某些政治原因的影響而夭折。
創造
水陸兩用車的發展可追述上百年的歷史，有資料記載上的第一輛水陸兩棲車由美國人Oliver Evans于1805年發明.為了能在水中行駛,Oliver Evans在車上裝了軸和槳輪,用發動機飛輪軸的皮帶和皮帶輪來驅動槳輪.當這輛兩棲車一到水中,車尾的槳輪開始工作。更準確的描述，Oliver Evans的發明應該稱為是“一輛使用蒸汽動力的裝有輪子的船”從結構和使用上判斷這個發明是一只能在水中行走的車。照片記載的真正意義上水陸兩棲車應當是這輛第一次世界大戰期間為奧地利軍隊制造的水陸兩棲車，但由于種種原因，該車并沒有大量生產。
戰爭
第二次世界大戰期間，德軍裝備的大眾166型水陸兩用車，陸地行駛最高速度接近90公里/小時，水中速度10公里/小時左右。該車裝備部隊以后受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位于斯圖加特的工廠總計生產了14238輛。
第二次世界大戰中，除了德軍之外，美國軍隊也裝備了大量的兩棲車輛，但美軍的水陸JEEP設計的并不是很成功，沒有得到士兵的廣泛好評，該車在設計之初就存在很多缺點，如車身太重;干舷太低;還有若干技術上的缺陷，在以后的使用中雖然不斷改進，仍然不能取得滿意的效果，該車一共生產了12778輛。
戰后
美軍的水陸兩棲吉普表現平平，但其中的一輛經過改裝，卻創造了令人難以置信的奇跡。一名退役的大兵卡林和他的愛妻駕駛這輛車橫渡了大西洋并環游世界。敞開式的車艙被改裝成一個封閉的艙室；又在車輛底部加裝了大型的燃料油艙。在他們環游世界的旅程中，這輛JEEP一共在海上航行了15360公里，在陸地上行駛了62400公里。
該車裝備部隊以后受到德軍官兵的廣泛歡迎，但水陸兩棲車雖然在民用領域一直沒什么突破，卻因其具有良好的通過性和適應性始終受到軍方的關注，多被應用于緝私與救災救難中。
構造
水陸兩用車，帶有敞開式座椅系統，包括一個驅動電機用于借助至少螺桿相互獨立的離合器交替地或同時地驅動一個全輪驅動行走機構和一個設計為噴氣式驅動器的浮游機構，其中驅動馬達基本上布置在座椅系統下方行走機構之間的中間位置。
一種水陸兩用車結構，它是呈一車體的形態，其特征在于：該車體包括有：陸地動力輸出裝置，該陸地動力輸出裝置是由一引擎、傳動軸以及差速器所構成，該傳動軸呈兩截式的設計，在傳動軸的各一端分別接設于引擎與差速器相對的一側；水中動力輸出裝置，該水中動力輸出裝置由連動軸及分設于連動軸兩側的油壓缸以及被動軸所構成，其中，連動軸的兩端是設有圓形連接板件，該圓形連接板件則連結于另側的萬向集團接頭，藉由連動軸兩側的萬向接頭而可與引擎及差速器一側接設的傳動軸相互連結，于連動軸靠近引擎位置處設有一位于圓形連接板件內側的軸承座，另于連動軸靠近差速器位置處設有一位于圓形連接板件內側的止水管，令連動軸向差速器一端凸伸于外殼底部的開放空間中，而具有防滲水的機能，介于止水管與軸承座間則為一主動齒輪，該主動齒輪是將動力輸出于兩側的傳動齒輪與被動齒輪，分設于連動軸兩側則為油壓缸，該油壓缸具有一油壓桿，于油壓桿的一端設有傳動齒輪，另設于兩側油壓缸的最外側，是被動軸，該被動軸靠近引擎的一端設有軸承座，另端亦凸伸于外殼的開放空間中，且末端設有扇葉，而凸伸于開放空間中的被動軸適位設有萬向集團接頭，介于萬向接頭及扇葉的中間上位處則設有垂直升降的油壓缸，該油壓缸的一端則活接對位套設于被動軸的套管，該套管是活套于被動軸上，延伸至被動軸萬向接頭的另側則為部份凸伸于外殼開放空間中的止水管，介于止水管與軸承座中間對位于傳動齒輪位置處則設有與傳動齒輪相互咬合的被動齒輪；外殼，該外殼是以輕量材質的玻璃鋼制成，在外殼底部的前輪后方位置處設有前置消水道，于后輪的后方位置處亦同樣設有后置消水道，而在水中行駛時可降低水流阻力；藉由上述結構而可令車體在水中產生前進及后退的推力，并穩定浮于水面，不致產生車身搖晃的情況。
功能
英國也推出了一種“超級水陸兩用汽車”,它在公路上行駛的保險時速為224公里，在水面上的時速為114公里，這種汽車采用了200多種高新技術，其中86項屬于最新科技發明。汽車發動機采用了全封閉裝置，直到汽車完全報廢為止，無需更換，既安全又不會污染空氣和水源。車身殼體采用特制的樹脂基復合材料，不管在淡水、海水里都不會被腐蝕，同時又大幅度減輕了車身重量，易于在水上漂浮行駛。車上所有的零件全部由電腦控制，任何零件出現問題，電腦都會拒絕開車，并在電腦屏幕上顯示出“待救”的信號，維修十分方便。而且在汽車車身底部還安裝有超感應傳感器，一旦遇到水域，傳感器就立即通知電腦，電腦控制系統會使4個車輪自動上升，減少水中阻力，成為水上高速快艇。這一切均由電腦自動操縱，不需要駕駛人員動手。水陸兩用汽車最精華的部分是車上配置了全球衛星導航定位系統。汽車一旦進入海洋，駕駛員只要向電腦輸入所要到達的終點，一切都由衛星導航系統全自動駕駛。途中若遇到阻礙，衛星導航系統會指揮汽車自動避開，不會發生交通事故。
世界汽車制造行業的專家認為，水陸兩用汽車將風行整個21世紀，人類從此可以實現直接駕車飄洋過海周游世界的夙愿。
公交車
荷蘭是一個地勢極低的國家，許多國土都處于海平面之下，因此，兩棲汽車在該國的實用性顯得更加迫切。也正因為這樣，荷蘭推出了一款水陸兩棲公交車投放鹿特丹進行運營，并吸引了大批游客。據悉，此款公交車本身就能夠吸引很多游客，并成為都市新景觀。
據悉，此款公交車能夠載著游客在鹿特丹公路和水路到處穿行，讓游客能在各個地點欣賞城市風光。當地居民聲稱，暴雨來襲，海水暴漲時，此類公交車能夠發揮更大的作用。
官員稱，此類水陸兩棲公交車投入這種商業運營在當地屬首次。
國內情況
這款水陸兩用車是中國一位普通的農民兄弟花了自己半生的心血制造發明出來的，除了汽車的發動機是他購買的外，其余所有配件都是自己的作坊造出來的（當然汽車的噴漆是由一家企業免費給噴的）。德國人的水陸兩用車是9位工程師7年時間造出來的，中國的水陸兩用車是一位普通農民兄弟13年時間在自己的作坊里造出來的。
從外表看這是一輛流線型的精美跑車，兩扇前車門向上徐徐打開，便“長”出一雙獨特的“翅膀”，時速可達120公里。更令人稱奇的是，這輛車還能在水里以每小時50公里的速度行進，就象一只展翅欲飛的普通海鷗。今天上午，這輛神奇的汽車被它的主人開到了南京市的玄武湖，他是來南京參加中華人民共和國國慶節開幕的南京國際汽車節的。
這是遷安市汽車修理工王宏君多年潛心研制發明的“水陸兩棲新概念休閑小跑車”。
王宏君啟動液壓裝置，兩扇前車門自動向上打開。年近不惑的王宏君介紹說，這輛“水陸兩棲新概念小跑車”是經過10年才設計完成的，除發動機、轉向設備、車輪是購買的外，包括車體外殼等車上90%以上的零件都是自制的，跑車發動了，幾乎聽不到什么聲音。時速表在迅速攀升，10秒鐘時間表針就指向了120公里，而平穩的感覺與高級轎車沒有什么差別。王宏君說，不久前他試車時時速達到140公里，如果試車條件允許的話，時速180、190公里也不會有問題，而耗油量只有百公里8升左右。“長”著翅膀的跑車行駛在玄武湖內的公路上，引得行人紛紛駐足觀望，不少人圍過來觀看，嘖嘖稱奇。
王宏君說，這輛車的底盤采用雙層設計，車體周圍也是中空設計，不用外動力，車就能在水里浮起來。他還指著安裝在車體后下測、并不太起眼的螺旋槳說，到水里就靠它來驅動了。
回想十來年來的艱辛，王宏君有些無奈。為了實現自己從小就夢寐以求的研制水陸兩棲車的愿望，一參加工作，他就從微薄的薪水里擠出一點錢，用于購買汽車零配件。后來他開了一家摩托車修理廠，然后傾其所有用于汽車研制。
談起的狀況，王宏君說在技術上已不存在什么問題，最大的困難是資金，他還想將水陸兩棲車設計得更完美，將世界上最先進的汽車性能都體現出來。這輛車雖已獲得兩項國家專利，但至少還有6項專利因為缺乏資金無法申報。他希望通過各方努力，讓世界上更多的汽車愛好者都擁有物美價廉、性能可靠的水陸兩棲車。
高速車
在2010年北美車展上展出一款由韓國fcv生產商推出了大空間水陸兩棲車Multi?Amphibious?Vehicle。廠商稱此款4座水陸兩棲車在陸上時速為64公里，在水中可達152公里。
參考資料 >
瘋狂的水陸兩棲車發明.搜狐網.2020-05-16
沒有去不到的地方 各國兩棲車匯總.搜狐網.2020-05-16
河北一修車工發明水、陸兩棲汽車(圖).搜狐網.2020-05-16