匯山碼頭(Huishan Matou),即上海市的原日本郵船株式會社碼頭位于黃浦江下游西岸。“匯山碼頭”這個名字，來自租界初開時的一個隨便命名：wayside wharf （路邊的碼頭），1845年英國麥邊洋行在今航運交易所江邊建造浮動碼頭，英文路名wayside，遂將其所建碼頭稱為匯山碼頭。
簡介
它是當時的上海國際客運碼頭，所有進出上海的國際客輪，都停靠這里。
歷史沿革
匯山碼頭東起秦皇島路，西至公平路，北至東大名路與楊樹浦路，岸線長約825米，為客貨運碼頭。匯山大碼頭連接著天津市、福州市、長沙市、臺灣等洋務運動的重要口岸。中國正是從匯山大碼頭駛入了近代經濟時期的。中日甲午戰爭后，光緒二十九年(1903年)，麥邊洋行將匯山碼頭連同其在長江航線上的輪船，以250萬日元的價格賣給日本郵船株式會社會社，改建為日本郵船會社碼頭，這個鋼筋混凝土碼頭全長260米，前沿水深7米，是當時上海港最好的碼頭。碼頭后方建有倉庫10座，總容量4萬噸，另有露天堆場可堆貨8000噸。1949年前匯山碼頭西部為華順碼頭，華順碼頭又名老寧波碼頭，建于清咸豐十年(1860年)，原名寶順碼頭，屬于美商旗昌輪船公司，光緒三年(1877年)售與招商局，光緒九年又轉售與英商公和祥碼頭公司，并改名華順碼頭。直至1937年與日商經營的黃浦碼頭、楊樹浦碼頭、匯山碼頭以及英商經營的華順碼頭，統稱為匯山碼頭。八一三淞滬會戰時為日軍據點之一。日本占領上海市期間，日軍軍火通過匯山碼頭登陸遠運，倉儲軍火。抗日戰爭勝利前夕，被美國軍隊戰略轟炸機炸毀。抗日戰勝利后由當時的招商局接管，后為美海軍陸戰隊所占用。1949年后，匯山碼頭與華順碼頭由上海港務局接管經營，統稱匯山碼頭。分為客運碼頭與貨運碼頭兩部分。沿海客運站位于碼頭西部，又稱公平路客運站。沿海貨運站目前正在擴建中，位于碼頭中部。貨運碼頭部分以裝卸雜貨與鋼鐵及礦建材料為主，現屬上海港客運服務公司經營。1952年8月歸屬第三裝卸作業區，碼頭進行了改造。原標高3.6米-3.7米，高潮時會被潮水淹沒，無法裝卸，1957年在其下游方向擴建長115米的鋼筋混凝土碼頭，以后又進行過改建，可靠泊萬噸級海輪3艘。1980年，匯山碼頭再度改造。至1990年，六個泊位總延長822.6米，均可靠泊萬噸級貨輪，其中一、二泊位為高樁板梁結構，三、四、五、六泊位為砼框架結構。一、二、三泊位主要裝卸鋼材、雜貨、散貨類，四、五、六泊位為沿海客貨碼頭。1992年，三、四、五泊位實施改造，用于裝卸生產的主要為一、二、六泊位。1985年和1991年，碼頭相繼歸屬匯山裝卸公司和客運服務總公司。1995年客流量約60萬人次，貨物吞吐量約240萬噸。
參考資料 >