奧德維奇站（英語：Aldwych，/???ldw?t?/）是倫敦地鐵一座已關(guān)閉的車站，位于倫敦都心地帶的威斯敏斯特市境內(nèi)，鄰近河岸街和索立街（Surrey Street）的交叉口，于1907年啟用，當(dāng)時(shí)的站名取自河岸街，命為河岸站（Strand），1915年時(shí)更為今名。本站曾是皮卡迪利線上的“奧德維奇支線”的終點(diǎn)站，這條僅行經(jīng)該站和霍本站的短小路線是一宗兩鐵合并案的遺跡，在奧德維奇站尚有開業(yè)的年代里，曾有數(shù)項(xiàng)未實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃提倡將該支線往南延伸，而目的地通常是泰晤士河對(duì)岸的滑鐵盧車站。奧德維奇站在營(yíng)運(yùn)的歲月中，僅能搭乘短程接駁列車，而且久被運(yùn)量低迷的問題所困擾。倫敦地鐵曾數(shù)度考慮取消奧德維奇站和支線的運(yùn)行，最后在1994年時(shí)因?yàn)榭剂康诫娞莸日緝?nèi)設(shè)施的維護(hù)成本已經(jīng)不敷效益，而正式停開了這條平日列車班距長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的路線，自此終止了奧德維奇站的營(yíng)業(yè)。鑒于其歷史意義，該車站被列為二級(jí)保護(hù)建筑，是現(xiàn)代風(fēng)格（英國(guó)新藝術(shù)風(fēng)格）的典范。倫敦交通博物館通過其“隱藏的倫敦”計(jì)劃全年開展車站的導(dǎo)覽活動(dòng)，游客可以參觀售票大廳、原始電梯、廢棄的站臺(tái)和隧道，并分享博物館檔案中關(guān)于該站歷史的發(fā)現(xiàn)。
歷史沿革
奧德維奇站曾是皮卡迪利線上的“奧德維奇支線”的終點(diǎn)站，這條僅行經(jīng)該站和霍本站的短小路線是一宗兩鐵合并案的遺跡，在奧德維奇站尚有開業(yè)的年代里，曾有數(shù)項(xiàng)未實(shí)現(xiàn)的計(jì)劃提倡將該支線往南延伸，而目的地通常是泰晤士河對(duì)岸的滑鐵盧車站。奧德維奇站在營(yíng)運(yùn)的歲月中，僅能搭乘短程接駁列車，而且久被運(yùn)量低迷的問題所困擾。倫敦地鐵曾數(shù)度考慮取消奧德維奇站和支線的運(yùn)行，最后在1994年時(shí)因?yàn)榭剂康诫娞莸日緝?nèi)設(shè)施的維護(hù)成本已經(jīng)不敷效益，而正式停開了這條平日列車班距長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的路線，自此終止了奧德維奇站的營(yíng)業(yè)。
建設(shè)規(guī)劃
規(guī)劃
最早提出在奧德維奇及河岸街一帶興建車站的是大北方及河岸鐵路（GN&SR），該鐵道業(yè)者于1898年11月向英國(guó)議會(huì)提交了一份私法案請(qǐng)求批準(zhǔn)，內(nèi)容是興建一條以本站為南端終點(diǎn)站、北抵伍德格林站（Wood Green，今亞歷山大宮站）、中途行經(jīng)芬斯伯里公園站及國(guó)王十字車站的地下鐵路，當(dāng)中本站的位置在初期是打算設(shè)于河岸街以北的史坦霍普街（Stanhope Street）與霍爾斯街（Holles Street）交叉口。之后因?yàn)?a href="/hebeideji/3630689281485304275.html">倫敦郡議會(huì)計(jì)劃鏟除此兩條街、并鋪設(shè)新的京士威路與奧德維奇路，因此大北方及河岸鐵路公司也將預(yù)定站址遷到兩條新路的交會(huì)處。之后該項(xiàng)請(qǐng)?jiān)赴斧@得了御準(zhǔn)，而《1899年大北方及河岸鐵路法》（Great Northern and Strand Railway Act 1899）也在8月1日生效。
1901年9月，美國(guó)大亨查爾斯·耶金斯旗下的大都會(huì)區(qū)域電力牽引車公司（Metropolitan District Electric Traction Company）獲得了大北方及河岸鐵路與另一條鐵道——布朗普頓及皮卡迪利圓環(huán)廣場(chǎng)鐵路（B&PCR）的控制權(quán)，后者的路線是從倫敦西南方的南肯辛頓站往東經(jīng)騎士橋站到市中心的皮卡迪利圓環(huán)站，兩者均于1902年6月被移交至耶金斯的控股公司——倫敦地下電氣鐵路公司（UERL）之下。在此兩條鐵路動(dòng)工之前，倫敦地下電鐵又獲得了政府許可，興建一條連接皮卡迪利圓環(huán)站與霍本站的隧道，以使兩條鐵路直通、連為一線。1902年11月經(jīng)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)之后，兩家公司及其兩條鐵路正式合并為皮卡迪利及布朗普頓大北方鐵路，即皮卡迪利線的前身。而在此合并案之前的大北方及河岸鐵路已經(jīng)開始尋求核準(zhǔn)，將其在京士頓與奧德維奇路口的隧道南端繼續(xù)延伸至大都會(huì)區(qū)域鐵路（今區(qū)域線）的圣殿站以方便與之轉(zhuǎn)乘。但這項(xiàng)提議后來遭到諾福克公爵的反對(duì)，因?yàn)樗淼姥由旃こ虒乃麚碛械牡禺a(chǎn)下方穿越。
1903年，皮卡迪利及布朗普頓大北方鐵路替一條從皮卡迪利圓環(huán)廣場(chǎng)向東經(jīng)萊斯特廣場(chǎng)、河岸街、弗利特街至倫敦金融城的支線申請(qǐng)?jiān)S可，并讓這條支線與已經(jīng)獲準(zhǔn)興建的河岸街站交會(huì)，使得該站同時(shí)有往北、往西及往東三個(gè)方向的列車通過。但皇家交通委員會(huì)在審議后，決定制止此案交予國(guó)會(huì)考慮，因此鐵路公司也將計(jì)劃撤回。
隨著1905年一份即將發(fā)布的皇委會(huì)報(bào)告書，皮卡迪利及布朗普頓大北方鐵路又將兩項(xiàng)請(qǐng)?jiān)赴杆腿雵?guó)會(huì)討論，第一項(xiàng)是再次申請(qǐng)1903年的皮卡迪利線－倫敦城支線案，使河岸站成為交會(huì)站；第二項(xiàng)則是申請(qǐng)將車站選址南移至河岸街與索立街路口，并由此延伸一條過河的單線軌道至滑鐵盧站。第一項(xiàng)提議案再度遭到擱置及撤銷，而第二項(xiàng)提議案中只有車站的遷址通過批準(zhǔn)。
興建
大北方及河岸鐵路、布朗普頓及皮卡迪利圓環(huán)廣場(chǎng)鐵路兩線在倫敦市中心的合體意味著霍本－河岸站之間的隧道將降格為支線。主線的部分則由倫敦地下電鐵在1902年7月開始動(dòng)工，至1906年秋天時(shí)已經(jīng)大致上完成，但支線段卻因?yàn)閮纱笠蛩囟雍罅碎_工時(shí)間，一為郡議會(huì)打算興建的金士威路與其下的電車隧道，第二則是地下電鐵公司對(duì)于主線與支線交會(huì)站——霍本站的換乘設(shè)計(jì)安排。
河岸站設(shè)站位置原先是皇家河岸劇院的坐落之處，該劇院在1905年5月13日遭到清拆，以供地鐵興建站體，工程于同年10月21日展開，設(shè)計(jì)者則是倫敦地下電鐵的建筑師萊斯利·格林，他將地面的車站入口設(shè)計(jì)成一座兩層樓高的鋼構(gòu)建筑建筑，外部以上釉的紅色陶瓦砌成，大門上方有半圓形的窗戶。該站的地面站體是一棟L形的建筑，兩面外墻分別位于河岸街與索立街上，當(dāng)中河岸街入口較窄，索立街入口則較寬，設(shè)有一扇進(jìn)站門、一扇出站門和商店鋪位。由于估計(jì)滑鐵盧南延段和倫敦城東延段仍然可能重新開始興建，因此站內(nèi)設(shè)了三座圓形的豎井，共能容納六座梯形的電梯，然而三者之中只有一座豎井投入使用，其內(nèi)裝了兩部電梯，其余的兩座豎井均從深層通道向上抵達(dá)車站地下室，在有需求時(shí)還能向上蓋至站內(nèi)商店的位置。此外又設(shè)置了第四座尺寸較小的豎井，內(nèi)部是緊急逃生階梯。
站臺(tái)層位于街道下92英尺6英寸（28.19米）深之處，長(zhǎng)250英尺（76米），短于皮卡迪利線上其他車站的標(biāo)準(zhǔn)站臺(tái)長(zhǎng)度——350英尺（110米）。當(dāng)時(shí)倫敦地下電鐵的車站都以各具特色的彩色磚瓦當(dāng)成站內(nèi)的壁面裝潢，以示區(qū)別，而本站的用色是奶黃色及深綠色，但由于地鐵公司打算以車廂數(shù)較少的列車來營(yíng)運(yùn)這條支線，因此整座站臺(tái)上只有一小段鋪了磁磚。此外，由于投入使用的電梯數(shù)量減少，因此只有一組通道用以聯(lián)絡(luò)站臺(tái)和電梯間，另一組通道則從未開放，也不投入使用，而且其內(nèi)沒有鋪上磁磚。
相關(guān)延伸計(jì)劃
僅管行經(jīng)本站的1905年皮卡迪利圓環(huán)廣場(chǎng)倫敦市支線提議案在撤銷后從未被重新提出，但將奧德維奇支線南延至滑鐵盧車站的方案卻數(shù)度被提出討論，1919年與1948年時(shí)都曾考慮過此計(jì)劃，不過最后都沒有進(jìn)展。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束數(shù)年后，倫敦地鐵曾為了解現(xiàn)有路線而制定一系列的初步計(jì)劃案，當(dāng)中考慮過數(shù)條行經(jīng)奧德維奇地區(qū)的東西向路線，但其他優(yōu)先次序更高的計(jì)劃意味著這些構(gòu)想無法獲得采納。1965年3月，英國(guó)鐵路理事會(huì)與倫敦交通委員會(huì)的聯(lián)合委員會(huì)發(fā)表了一份《倫敦鐵路計(jì)劃》（"A Railway Plan for 倫敦"）建議建造一條名為“弗利特線”（Fleet Line）的新地鐵路線（后被更名為銀禧線），從貝克魯線的貝克街站往南經(jīng)邦德街站、綠園站至查令十字站，第二期再往東經(jīng)過奧德維奇站、盧德門圓環(huán)站、坎農(nóng)街站、芬喬奇街站。計(jì)劃中也建議興建奧德維奇至滑鐵盧的過河地鐵，使奧德維奇站變成交會(huì)站。倫敦交委會(huì)已經(jīng)將此送交國(guó)會(huì)、等待在1964年11月時(shí)獲準(zhǔn)展開奧德維奇至滑鐵盧的隧道工程，雖然國(guó)會(huì)在1965年8月時(shí)授予了權(quán)力，但公共預(yù)算的削減導(dǎo)致此計(jì)劃在投標(biāo)開放之前的1967年遭到延遲。
弗利特線的規(guī)劃繼續(xù)進(jìn)行，并且在1969年7月獲得了國(guó)會(huì)對(duì)第一期工程（貝克街站－查令十字站）的批準(zhǔn)，造價(jià)3千5百萬英鎊的隧道工程于1972年2月展開，1979年5月時(shí)，已從弗利特線更名為銀禧線的新線也正式開通至查令十字站，而隧道過了查令十字站后并未終止，而是繼續(xù)挖掘至奧德維奇站以西不遠(yuǎn)處，但該段隧道僅是作為倫敦地鐵銀禧線的尾軌使用，而奧德維奇站也沒進(jìn)行任何工程以連接這條線。另一方面，銀禧線第二期工程的資金挹注在1970年代持續(xù)遭到耽擱，而查令十字以東的走線也被重新審視，評(píng)估幾個(gè)使這條地鐵經(jīng)奧德維奇站延伸至倫敦碼頭區(qū)的可能選項(xiàng)。至1979年時(shí)，二期工程的預(yù)估經(jīng)費(fèi)已經(jīng)飆升到3億2千5百萬英鎊之譜，足足為1970年時(shí)的預(yù)估經(jīng)費(fèi)——5千1百萬英鎊的六倍以上。1980年代時(shí)，銀禧線開始進(jìn)行替代延伸路線的詳細(xì)評(píng)估，而這使得新線的優(yōu)先級(jí)遭到調(diào)整，銀禧線任何計(jì)劃中的擴(kuò)建工程也都向后推遲。1900年代以后，倫敦地鐵銀禧線改變了走線，改經(jīng)威斯敏斯特市站至南岸的倫敦滑鐵盧車站、倫敦橋車站，再前往金絲雀碼頭站，徹底放棄了綠園站和奧德維奇中間的軌道。
2005年7月，奧雅納工程顧問公司制作了一份名為《2020年碼頭區(qū)輕軌服務(wù)范圍研究書》（DLR Horizon 2020 Study）的報(bào)告，旨在透過“務(wù)實(shí)發(fā)展計(jì)劃”擴(kuò)建并改善2012年至2020年間的輕軌系統(tǒng)。該份報(bào)告書中的其中一項(xiàng)議案便是將輕軌鐵路從銀行站的終點(diǎn)向西延伸至查令十字站，中途亦于奧德維奇設(shè)站，并計(jì)劃將奧德維奇至查令十字之間的倫敦地鐵銀禧線舊隧道拓寬，以供斷面較大的碼頭區(qū)輕鐵列車行走。該計(jì)劃亦將利用奧德維奇站現(xiàn)存的部分站體進(jìn)行擴(kuò)建，盡管改造的規(guī)模不小，當(dāng)中包括了電扶梯的裝設(shè)。2005年當(dāng)年估計(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施工程費(fèi)為2億3千2百萬英鎊，并被形容為“極具效益”，預(yù)計(jì)能從現(xiàn)有的東西向地鐵線和市區(qū)巴士分流客源，并紓解銀行站的擁擠。個(gè)案評(píng)估指出此計(jì)劃可帶來高的價(jià)值，但其他從銀行站出發(fā)的延伸路線也能達(dá)到類似效益，更進(jìn)一步的詳細(xì)研究還有待建議。
站臺(tái)路線
過去營(yíng)運(yùn)模式
計(jì)劃中營(yíng)運(yùn)模式
運(yùn)營(yíng)情況
皮卡迪利及布朗普頓大北方鐵路的主線于1906年12月15日正式開通，但河岸站的支線直到1907年11月30日才加入營(yíng)運(yùn)。剛通車之時(shí)，支線列車?yán)帽菊镜臇|側(cè)站臺(tái)行駛至霍本站的直線站臺(tái)（5號(hào)站臺(tái)），在尖峰時(shí)段，支線的西側(cè)軌道也會(huì)投入營(yíng)運(yùn)，另一列列車由本站西側(cè)站臺(tái)駛?cè)牖舯菊镜母蹫呈秸九_(tái)。在開業(yè)的第一年里為了服務(wù)前往河岸街周邊劇場(chǎng)的觀眾，星期一至星期六時(shí)的傍晚還會(huì)將支線的營(yíng)運(yùn)區(qū)間延長(zhǎng)至霍本站北邊的芬斯伯里公園站，這種延長(zhǎng)服務(wù)在1908年10月終止。
1908年5月起，離峰時(shí)段的支線列車僅停靠河岸站的西側(cè)站臺(tái)和霍本站的5號(hào)站臺(tái)，中間透過霍本站南端的橫渡線換軌。低使用率令地鐵公司取消了尖峰時(shí)段加開的第二輛列車，所有時(shí)段僅開行一輛列車，河岸站的東側(cè)站臺(tái)也在1914年停止使用。1915年5月9日，河岸街周邊的三座地鐵站進(jìn)行了更名，而本站的站名也正式換為奧德維奇。1917年4月，奧德維奇支線停開了禮拜日的列車，同年8月也封閉了奧德維奇站東側(cè)站臺(tái)、支線東側(cè)隧道及霍本站的港灣式站臺(tái)。1917年9月時(shí)，一場(chǎng)德軍轟炸行動(dòng)使得本站的停用站臺(tái)被用來儲(chǔ)放300幅來自國(guó)家畫廊的畫作，直到1918年12月才移回館內(nèi)。
1922年10月，奧德維奇站的售票處被一座電梯設(shè)施取代。乘客進(jìn)出的數(shù)量依然不高，使得本站在1929年時(shí)被列入地鐵系統(tǒng)上一批預(yù)計(jì)關(guān)閉的車站名單之中，當(dāng)時(shí)其每年使用量約1,069,650人次（每日2,930人次），售票收入4,500英鎊。地鐵公司在1933年時(shí)又一度考慮關(guān)閉奧德維奇站，但之后依然決定讓其營(yíng)運(yùn)。
由于二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后的戰(zhàn)時(shí)應(yīng)急措施，使得奧德維奇支線從倫敦大轟炸不久后的1940年9月22起暫時(shí)關(guān)閉，并被威斯敏斯特市的管理部門裝備成一座防空洞。奧德維奇至霍本的隧道則用來放置大英博物館的館藏文物，當(dāng)中包括了埃爾金石雕。奧德維奇支線于1946年7月1日起恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但光顧的乘客并未增加。1958年時(shí)的奧德維奇站又被倫敦運(yùn)輸行政部列入三座即將關(guān)閉的車站之一，盡管最后沒有實(shí)施，但該年6月起卻降低了發(fā)車頻率，僅于禮拜一至禮拜五的上下班尖峰時(shí)段和禮拜六的上午至下午稍早時(shí)段開車，1962年6月時(shí)又收掉了禮拜六的列車服務(wù)。
從1962年之后的三十多個(gè)年頭里，奧德維奇站都維持著尖峰時(shí)段才有服務(wù)的模式。1993年1月4日，正式宣布了將本站關(guān)閉的公告。站內(nèi)從1907年起即已存在到該年的電梯設(shè)備需要耗費(fèi)3百萬英鎊汰換，而這與奧德維奇站每日僅達(dá)450人的使用量相比，顯然不是合理的投資，而且此站每年讓倫敦區(qū)域交通局每年多虧損15萬英鎊。1994年9月1日，交通大臣批準(zhǔn)在9月30日起關(guān)閉奧德維奇站與其支線。
文化運(yùn)用
由于奧德維奇站與支線在倫敦地鐵系統(tǒng)中是相對(duì)自成一體且孤立的區(qū)段，而且在周末及平常日的若干時(shí)段都會(huì)停止服務(wù)，因此該站早在1994年關(guān)閉之前就已經(jīng)是個(gè)受到歡迎的電影取景地點(diǎn)，之后也仍繼續(xù)替電影工業(yè)做出貢獻(xiàn)，有些電影直接將奧德維奇站設(shè)為片中景，有些則是在拍攝時(shí)，將其樣貌改造為倫敦地鐵中的其他車站。因此奧德維奇隧道和車站內(nèi)的鐵軌、電力等設(shè)施都維持著可營(yíng)運(yùn)的狀態(tài)，并且永久配置一輛北線的1972年型列車，可以在支線上來回行駛、支援拍片作業(yè)。此外，奧德維奇支線的軌道依然可以從霍本站與皮卡迪利線的北行主線直通，但需要人員手動(dòng)駕駛。
以下列出曾在奧德維奇站取景的電影或電視劇：
? 《紳士槍匪》（1952年）
? 《不列顛之戰(zhàn)》（1969年）
? 《生肉》（1972年）
? 《超人IV：尋求和平》（1986年）
? 《雙生殺手》（1990年）
? 《愛國(guó)者游戲》（1994年）
? 《地鐵驚魂》（2004年）
? 《V字仇殺隊(duì)》（2006年）
? 《特務(wù)風(fēng)云》（2006年）
? 《贖罪》（2007年）
? 《驚變28周》（2007年）
? 《愛的邊緣》（2008年）
? 《塞爾福里奇先生》（2013年）
? 《神探夏洛克第一季》（2014年）
? 《模仿游戲》（2014年）
二戰(zhàn)之前的奧德維奇站曾在基弗雷·浩斯霍德的1939年小說《暴戾人》中作為場(chǎng)景，小說中的主角被特務(wù)搜捕，兩人在奧德維奇支線上反復(fù)地互追了數(shù)次，最后這場(chǎng)追逐戰(zhàn)在奧德維奇站結(jié)束，因?yàn)樘貏?wù)不慎觸及軌道上的電流而死。電玩游戲“古墓麗影III：勞拉的冒險(xiǎn)”中的一個(gè)關(guān)卡里也出現(xiàn)了一座擴(kuò)大版本的奧德維奇站。英國(guó)電子樂隊(duì)超凡樂團(tuán)的歌曲《縱火者》也至奧德維奇站內(nèi)拍攝音樂影片。
參考資料 >