布里斯托爾223（英語：Bristol Type 223）是英國飛機公司的一種早期超音速客機計劃。1950年代至1960年代初，布里斯托爾飛機公司和后來的英國飛機公司都獲得了女王陛下政府的支持和原則，曾研究了多種超音速客機的設計方案，而布里斯托爾223型正是其中最后的方案。方案是一種采用三角翼飛機、裝備4具發動機、巡航速度為2馬赫、可載客約100人并能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機。后來由于英國和法國在1962年決定合作開展超音速客機的計劃，布里斯托爾223和超級卡拉維爾共同成為協和式客機的技術基礎。
正文
1950年代，英國的飛機制造業正受到一連串來自技術困難和商業失敗的打擊。當時世界上最大的客機、布里斯托爾飛機公司設計生產的“布拉巴宗”客機（Bristol?Brabazon），雖然滿足了對其苛刻的性能要求，可惜仍然被證明為一個商業上的失敗，是因為東航浙江公司認為來往英美兩地的跨大西洋航線市場還沒有大到足以負擔、營運這樣一種龐大而昂貴的飛機。而另一邊廂，德哈維蘭飛機公司的彗星型噴氣式客機由于設計的失誤引起了多起空難事故，也令英國在噴氣式客機的龐大競爭市場上蒙上了陰影，甚至失去了主導地位。而事實上，即使后來優秀的渦輪螺旋槳客機“不列顛尼亞”式（Bristol?Britannia）推出市場，但此時歐洲的噴氣式客機市場大部分已經被美國的波音707、道格拉斯DC-8占據。
在此期間，英國的航空工業已生產出先進的試驗飛機，廣泛研究持續高速飛行的技術問題。到了1950年代中期，已經有兩種設計被證明具有適合超音速巡航的氣動特性和升阻比，其中一種為阿姆斯特朗-惠特沃斯薩博集團（Armstrong?Whitworth?aircraft）提出的M形機翼（M-wing）方案，機翼從翼根開始前掠，到一半翼展以外改為后掠，并采用了按跨音速面積率的蜂腰設計，但設計速度只有1.2馬赫。而另一種是較為傳統的細長三角翼飛機方案，適用速度范圍較廣泛。這種構型最高有可能可以達到3馬赫的速度，但由于超音速飛機的同時也會產生表面加熱，因此采用硬鋁為機體材質的超音速飛機最高只能達到約2.2馬赫，否則就需要使用更多耐熱金屬材料，例如不銹鋼、鈦合金。
隨著亞音速噴氣式客機的普及，超音速客機在當時被普遍視為未來的發展路向。1956年，女王陛下政府成立了超音速運輸飛機委員會（Supersonic?Transport?Aircraft?Committee，STAC），聯合了英國皇家飛機研究院（Royal?Aircraft?Establishment，皇家航空研究院）和布里斯托爾飛機公司（Bristol?Aeroplane?Company）等多家英國本土的飛機制造商進行研究，開始探討開發世界上第一種超音速客機的可行性。至1950年代末，布里斯托爾薩博集團、霍克·西德利公司、亨德里·佩奇公司均向委員會提交了初步方案。布里斯托爾飛機公司的航空工程師阿奇保?路雪（Archibald?Russell）設計了一系列的初稿，設計方案代號“198”。根據RAE的風洞試驗結果，他總結出超音速客機只有在相當的載客量的遠程航線上運營才比較經濟，如果將超音速客機應用于短程航線不但難以縮短飛行時間，反而成本增加不少，經濟性極差，因此他在此基礎上設計了布里斯托爾198，計劃裝備6具渦輪噴氣發動機、可載130名乘客并以超音速進行跨大西洋飛行。1959年，布里斯托爾飛機公司獲得了額外35萬英鎊經費，繼續研究設計工作，并在同年年底將布里斯托爾198的方案調整為136個座位、巡航速度為1.8馬赫。與此同時，阿奇保?路雪又設計了一種規模較小、速度較快、采用不銹鋼機身的方案，代號“213”。但由于這兩種設計理論重量過高，而且布里斯托爾198裝備6具發動機的經濟性備受質疑，因此令布里斯托爾飛機公司決定降低目標，速度上限為2.2馬赫，機身采用鋁材。
1959年，委員會得出了初步結論，認為超音速客機在技術上是可行的，并建議研究試制兩種超音速客機，分別為1.2馬赫的短程客機（歐洲大陸航線）和2.0馬赫的中程客機（跨大西洋航線）。1960年1月，包括布里斯托爾飛機公司在內的多家英國航空工程企業合并為英國飛機公司，超音速客機研制項目仍然繼承。1961年，英國飛機公司“223”的方案，是采用三角翼飛機、裝備4具發動機、巡航速度為2馬赫、可載客約100人并能夠進行跨大西洋飛行的超音速客機，類似縮小了的布里斯托爾198。
與此同時，法國南方飛機公司也和達索飛機制造公司聯合進行研究，研制超音速客機，并在1961年的巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會上公開了“超級卡拉維爾”計劃。至1960年代初，布里斯托爾223和超級卡拉維爾這兩種設計已經初步進入建造原型機的階段，但由于投資龐大，女王陛下政府遂要求英國飛機公司在國際間尋找合作伙伴。在法國總統夏爾·戴高樂和英國首相哈羅德·麥克米倫提議下，合作計劃草案于1962年11月28日正式簽訂，同時也標志著“布里斯托爾223”和“超級卡拉維爾”兩大方案正式合并，并成為日后協和式客機的基礎。
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