奧帆賽，全稱為“奧運(yùn)會帆船比賽”。1896年，第1屆奧運(yùn)會就把帆船列為正式競賽項(xiàng)目，但由于天氣情況惡劣，第1屆奧運(yùn)會的帆船比賽未能舉行。1900年第2屆奧運(yùn)會在法國巴黎舉行，帆船運(yùn)動共進(jìn)行7個級別的比賽。除在美國圣路易斯舉行的第3屆奧運(yùn)會沒有帆船比賽，其余的奧運(yùn)會都有。
申辦目標(biāo)
主題明確，形成籌辦工作總體框架
對照2004年雅典奧運(yùn)會的成功，如何把握2008年北京奧運(yùn)會這一千載難逢的良機(jī)辦好奧帆賽，并借此成功打造“帆船之都”？這不是留給4年后的問號，而是眼下迫在眉睫的問題。
現(xiàn)實(shí)要求
快速運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)“角色”
雅典奧運(yùn)會結(jié)束后，奧運(yùn)會又向著下一個驛站進(jìn)發(fā)，世界的目光轉(zhuǎn)而集中到了北京市，也包括青島市。實(shí)際上，舉辦奧帆賽并不僅僅奧運(yùn)會期間這半個月的事情，在此前的兩三年時間里，雅典就不斷接受著世界的挑剔。
帆船選手對水域環(huán)境的適應(yīng)要求很高，往往提前幾次進(jìn)駐賽地。雅典考斯瑪斯帆船中心雖建成于2002年初，但悉尼奧運(yùn)會之后，就不斷有外國帆船隊(duì)提早來到這里試水，以熟悉賽場環(huán)境。據(jù)了解，當(dāng)初考斯瑪斯帆船中心對此估計不足，倉促應(yīng)對接踵而至的國外船隊(duì)，相關(guān)的配套服務(wù)一時跟不上，直至奧帆賽正式舉行時，仍有匆忙之嫌。
如今，青島市的浮山灣也面臨著4年前考斯瑪斯的難題，美國、英國等帆船隊(duì)已提出在2005年“適應(yīng)青島”的要求，有同樣愿望的其他外國隊(duì)伍也不在少數(shù)。因此，盡管浮山灣陸上設(shè)施的基建尚待完成，但各方面應(yīng)盡快進(jìn)入辦賽“角色”，籌備工作應(yīng)先期納入國際奧運(yùn)會管理模式。機(jī)不可失，時不我待，雅典奧運(yùn)落幕之日，就是青島奧奧帆臨戰(zhàn)之時。
借鑒雅典
志愿人員高素質(zhì)
2004年雅典奧運(yùn)會期間，外國人在雅典并未感到什么特別不便，只要你具備最基本的英語聽說能力，總能便利地得到當(dāng)?shù)厝说膸椭呐率且晃坏氖克緳C(jī)。特別是那些活躍在賽場、街頭、酒店、車站、機(jī)場、碼頭的志愿者們，幾乎所有的外國人都享受到了他們熱情周到的服務(wù)。可以說，雅典奧運(yùn)會成功舉辦，這些“幕后英雄”功不可沒。對于青島市而言，提高市民素質(zhì)，借鑒“雅典模式”招募、組建一支高素質(zhì)的志愿者隊(duì)伍，不失為一條好的途徑。
據(jù)了解，經(jīng)過去年一年的報名、篩選、培訓(xùn)，雅典奧組委會最終從幾百萬人中確定了6萬名志愿者，比悉尼奧運(yùn)會增加了一倍多，其中大部分為希臘人，還有40多名中國人。他們中上有七旬老者，下有十幾歲的少年，來自社會各個階層和領(lǐng)域，個個具備外語專長。值得一提的是，所有志愿者沒有一分錢報酬，得到的唯一“補(bǔ)償”就是那身漂亮的套服———在雅典任何一家商店都買不到，一方面杜絕有人假冒志愿者；另一方面這身服裝既是一種象征，也是一種榮譽(yù)。
需要注意的是，多年來中國舉辦國際大賽在使用志愿者上往往單選大學(xué)生，其實(shí)這也陷入一種誤區(qū)。大學(xué)生固然有著較高的素質(zhì)，但由于缺乏社會經(jīng)驗(yàn)，特別是欠缺對城市功能要素的了解，在處理事情的能力上就有所不足。4年彈指一揮間，鑒于青島市在承辦大賽經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)人員隊(duì)伍方面遠(yuǎn)遜于雅典，故應(yīng)及早入手，廣泛吸引、動員社會高層次人才群體參與進(jìn)來，形成全社會為辦好奧帆賽服務(wù)的氛圍。
觀念更新
帆船魅力擋不住
詮釋奧運(yùn)會精神的是那句深入人心的至理名言：重在參與！這也是奧林匹克為之不懈奮斗百余年的追求，也是衡量歷屆奧運(yùn)會成功與否的重要內(nèi)容。
奧運(yùn)會不僅僅是辦給少數(shù)幾個運(yùn)動員的，更需要公眾的最廣泛參與。實(shí)現(xiàn)體育運(yùn)動為人的和諧發(fā)展服務(wù)，這是當(dāng)代奧林匹克運(yùn)動的人文主義理想。任何項(xiàng)目一旦失去了公眾，失去了人與自然的交融，其生命力和影響力都將難以持久。盡管青島市擁有中國最好的海上運(yùn)動基礎(chǔ)，國家體育總局直屬唯一一所海上運(yùn)動學(xué)校常年在此訓(xùn)練教學(xué)，但與雅典的深厚底蘊(yùn)相比，我們的這點(diǎn)本錢實(shí)在不值得夸耀。
2004年雅典奧運(yùn)會雖然已經(jīng)達(dá)到了整體上的成功，但其中的瑕仍有顯現(xiàn)，輿論公認(rèn)的最大敗筆是公眾的參與不夠，特別是一些歐洲的短線項(xiàng)目如排球、乒乓球、羽毛球等比賽場館前期門可羅雀。原因很簡單，希臘人對它們興趣不大。因此，青島要辦一屆最成功的奧帆賽，僅有一流的軟硬件設(shè)施環(huán)境是不夠的，大力提高市民對奧帆賽的認(rèn)知與熱情，已經(jīng)刻不容緩。
工欲善其事，必先利其器。要讓市民對帆船運(yùn)動產(chǎn)生濃厚興趣，首先要使相關(guān)知識的普及步入“快車道”。應(yīng)該承認(rèn)，由于帆船運(yùn)動的高成本，青島市不可能在短短4年里培育出數(shù)量可觀的愛好者群體。但以大海為伴的青島人，起碼在觀念上可以接受更為豐富的海洋運(yùn)動內(nèi)涵：擁抱大海的方式?jīng)Q不僅僅是“洗海澡”，駕帆乘風(fēng)、投身廣闊、體驗(yàn)冒險——大海的這種魅力饋贈，我們不該拒絕。
青島舉辦條件
青島是一座年輕城市。1891年清朝派兵設(shè)衙，作為建置開始。1897年11月被德國侵占。1914年11月日本取代德國侵占青島。1922年12月北洋政府收回。1938年1月被日本再次侵占。1945年8月抗戰(zhàn)勝利后，被國民黨政府接收，又成為美國的海軍基地。中華人民共和國成立后，特別是近20年來，青島市面貌發(fā)生了翻天覆地的變化，現(xiàn)已形成以外貿(mào)港口、海洋科研、風(fēng)景旅游等為特色的城市。八十年代初以來，青島先后被國家列為經(jīng)濟(jì)中心城市、沿海開放城市、計劃單列城市和15個副省級城市之一。現(xiàn)轄七區(qū)五市，總面積10654平方公里，總?cè)丝?15.65萬人。其中市區(qū)1102平方公里，人口241.74萬人。
青島港口及交通條件良好，青島港是山東省最大的天然良港，是中國五大外貿(mào)口岸之一。2002年港口國際集裝箱吞吐量341萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國第二位，其中國際中轉(zhuǎn)箱吞吐量居全國首位。青島機(jī)場去年末已擁有國內(nèi)航線38條，國際航線11條，港澳地區(qū)航線2條。青島市至韓國仁川、日本下關(guān)的客貨運(yùn)輸航線已經(jīng)開通。膠濟(jì)鐵路復(fù)線通車，使青島鐵路運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)。濟(jì)青高速公路、膠州灣高速、308國道和煙臺市—青島一級公路的通車，使青島公路運(yùn)輸更加通暢。青島以港口為樞紐的海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
青島工業(yè)基礎(chǔ)雄厚輕紡、食品、飲料工業(yè)有傳統(tǒng)優(yōu)勢，機(jī)械工業(yè)已形成較為完整的體系，化學(xué)工業(yè)是全國14個化工生產(chǎn)基地之一。新興的電子和家電工業(yè)也形成了一批競爭力較強(qiáng)的產(chǎn)品，擁有海爾、青島啤酒、雙星、澳柯瑪集團(tuán)、海信集團(tuán)有限公司等著名品牌。
青島市農(nóng)業(yè)資源比較豐富。全市總共有耕地48.33萬公頃，沿海灘涂3.8萬公頃，糧油、林果、畜牧、水產(chǎn)等各業(yè)生產(chǎn)條件較好。青島農(nóng)村還有30多種有價值的礦藏資源。
青島的科技教育事業(yè)發(fā)展較快。全市共有各類大專院校10所，各類獨(dú)立科研機(jī)構(gòu)62處，各類專業(yè)科技人員達(dá)30多萬人。特別是海洋科研力量雄厚，擁有17個海洋科研機(jī)構(gòu)和國內(nèi)唯一的綜合性海洋大學(xué)，海洋科研人員占全國同類專業(yè)人員的一半以上，是國家海洋科研、教育和技術(shù)交流中心。
青島市自然環(huán)境優(yōu)美。依山傍海，風(fēng)景秀麗，氣候宜人，年平均氣溫攝氏度12.2度，是首批中國優(yōu)秀旅游城市和國家確定的8個國際會議城市之一，適宜外商居住和旅游，對外有較強(qiáng)的知名度和吸引力。2002年全市接待海內(nèi)外游客1836.7萬人次，其中外國游客41.7萬人次；國際旅游收入2.39億元。一年一度的青島國際啤酒節(jié)、海洋節(jié)、電子家電博覽會、航海博覽會、時裝周、漁業(yè)博覽會等吸引了眾多海內(nèi)外游客。
近年來，青島市通過進(jìn)一步深化改革、擴(kuò)大開放，加快結(jié)構(gòu)高速和推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，使經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)、快速、健康發(fā)展的良好態(tài)勢。2002年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值完成1518.2億元，增長14.6%。地方財政收入完成68.01億元。
青島市是目前中國對外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的城市之一，也是國家賦予優(yōu)惠政策最集中的城市之一。近年來，外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展成為拉動青島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要動力。希望更多的海外人士能夠進(jìn)一步認(rèn)識青島、了解青島、關(guān)注青島，歡迎海內(nèi)外人士到青島觀光旅游、商務(wù)考察和科技交流。
競技帆船、帆板運(yùn)動的世界格局
歐洲（英國、法國、意大利、希臘、挪威、瑞典、丹麥等國）選手處在霸主地位，其原因是歐洲的競技帆船、帆板運(yùn)動歷史悠久，帆船、帆板俱樂部遍布各國，群眾性活動很普及，國際帆聯(lián)的會員國歐洲占三成以上。歐洲帆船、帆板競賽頻繁，每周都有大型的競賽，對選手的技、戰(zhàn)術(shù)提高非常有益。美洲和大洋洲的美國、加拿大、巴西、澳大利亞和新西蘭等國，在歷屆奧運(yùn)會上成績不凡，有勢力與歐洲抗衡。亞洲的470級和女子帆板有較高水平，其他級別成績平平。
今年是青島市2008年奧運(yùn)會籌備工作全面啟動的第一年，各項(xiàng)籌備工作緊緊圍繞“承辦一屆歷史上最出色的奧帆賽”這一總體目標(biāo)，按照“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”三大理念的要求，體現(xiàn)“海上奧運(yùn)”特色，積極開展工作，取得明顯效果。青島市副市長臧愛民在日前召開的“2002年青島市奧運(yùn)籌備工作情況通報會”上，對今年的奧籌工作給予了充分肯定。
帆船基本分類
帆船主要由船體、桅桿、穩(wěn)向板或龍骨、舵、帆和索具組成，船體的主要制作材料為木材或玻璃鋼。從器材上，運(yùn)動帆船可分為五大類：
龍骨船
（Keel Boat）----特點(diǎn)－船底有一塊固定的穩(wěn)向板和壓鉛，排水量大、構(gòu)造復(fù)雜、價格昂貴，多人操縱，適于長距離競賽和遠(yuǎn)海探險。
穩(wěn)向板船
（Centerboard Boat or Dinghy）----特點(diǎn)－船底有一塊可收放的穩(wěn)向板。小巧、靈活、造價低、便于操縱、易于普及。奧運(yùn)會項(xiàng)目中多數(shù)是這種船。
多體船
（Multi-Hull）----特點(diǎn)－由二個至三個船體組成，速度快。操作起來驚險刺激
古帆船
（Tower Boat）----特點(diǎn)－型體大，仿古設(shè)計，多桅布局，裝飾華麗，適于外展活動、娛樂性比賽和水手的海上操作訓(xùn)練。
帆板
（Windsurf）----特點(diǎn)－操帆者站在一塊滑行板上航行，沒有舵（Rudder），只有尾鰭（Fin）。
帆船的原理
人們通常認(rèn)為帆船只能沿風(fēng)吹動的方向中國移動通信集團(tuán)即順風(fēng)移動。但三角帆使帆船還能夠迎著風(fēng)移動（逆風(fēng)移動）。
在理解如何逆風(fēng)移動之前，我們首先需要了解一些與船帆有關(guān)的知識。
船帆的最先著風(fēng)之帆緣稱作前緣，它位于船只的前部。后部的船翼后緣稱作帆的后緣。從前緣到帆的后緣的假想水平線稱作弦。船帆的曲度稱作吃水，并且從弦到最大吃水點(diǎn)的垂直距離稱作弦深。充滿空氣以形成凹面彎曲的船帆的一面稱作迎風(fēng)面。向外吹以形成凸起形狀的一面稱作背風(fēng)面。了解了這些術(shù)語后，我們將繼續(xù)介紹帆船運(yùn)動。
帆船部件和術(shù)語
船只借助帆的每一面所產(chǎn)生的力量沿著迎風(fēng)方向移動。迎風(fēng)面的正向力量（推力）和背風(fēng)面的負(fù)向力量（拉力）合在一起形成了合力，這兩種力量都作用于同一方向。盡管您可能不認(rèn)同，但拉力確實(shí)是這兩種力量中較強(qiáng)的力量。
在1738年，科學(xué)家丹尼爾·伯努力發(fā)現(xiàn)，氣流速度與周圍自由氣流成比例增加，從而導(dǎo)致壓力的降低，而這可令氣流速度更快。這種情況在帆的背風(fēng)面發(fā)生－空氣流動速度加快并在帆的后面形成低壓區(qū)域。
作用于雨傘的伯努力原理
為什么空氣加速？空氣與水一樣，都是流動的。當(dāng)風(fēng)匯聚并且風(fēng)被帆分開時，一些風(fēng)附著在凸起面（背風(fēng)面）并將帆扯起。為了其上“未附著”的空氣穿過帆，帆必須向不受帆影響的氣流外彎曲。但此類的自由氣流往往保持其直線流動并妨礙航行。自由氣流和彎曲的船帆合在一起形成了一個窄道，起初的氣流必須從中經(jīng)過。因?yàn)樗荒茏孕袎嚎s，所以空氣必須加速以從該窄道擠過。這就是氣流速度在帆的凸起面增加的原因。
一旦發(fā)生這一情況，伯努力的理論就得以生效。窄道中增加的氣流要快于周圍的空氣，并且在氣流速度加快的區(qū)域壓力將下降。這就產(chǎn)生了鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。隨著新的氣流接近最先著風(fēng)之帆緣并分開，它更多地流向背風(fēng)面－氣流被吸引到低壓區(qū)域并被高壓區(qū)域所排斥。現(xiàn)在即使更大塊的空氣也必須更快地擠進(jìn)凸起帆面和自由氣流形成的窄道，這令空氣壓力更低。這一情況不斷發(fā)展直至達(dá)到現(xiàn)有風(fēng)力條件的最大速度，并且在背風(fēng)面形成最大低壓區(qū)域。請注意，只有在氣流達(dá)到曲面（弦深）的最深點(diǎn)后氣流才增加。在達(dá)到這一點(diǎn)之前，空氣不斷匯聚和加速。超出這一點(diǎn)后，空氣分開并減速，直到再次與周圍空氣速度相當(dāng)。
帆周圍片狀氣流
（帆與風(fēng)之間保持最佳角度）
在其間，在帆的迎風(fēng)面發(fā)生相反的情況。隨著更多的空氣流過背風(fēng)面，迎風(fēng)面上流過帆的凸起面和自由氣流之間的擴(kuò)展空間的空氣將減少。因?yàn)檫@些氣流四散流動，所以其流速下降到比周圍空氣還低的速度，這導(dǎo)致壓力增加。
由片狀氣流內(nèi)的中國動力產(chǎn)生的力量
在了解了這些潛在的力量之后，我們?nèi)绾卧趯?shí)際中借助這些力量來使船只移動呢？我們需要在風(fēng)帆和風(fēng)之間建立理想的關(guān)系，使風(fēng)不但加速流動，而且可以沿著帆的凸起面流動。船帆和風(fēng)之間的這一關(guān)系的一部分稱作迎角。描繪與風(fēng)平直的船帆。空氣均勻分開到每一面上－船帆下垂而不是充滿成彎曲形狀，空氣沒有加速以在背風(fēng)面形成低壓區(qū)域，并且船只沒有移動。但如果船帆與風(fēng)向剛好成正確角度，則船帆會一下子充滿風(fēng)并產(chǎn)生空氣動力學(xué)。
迎角的角度必須十分精確。如果該角度保持與風(fēng)太近，則船帆的前部將“搶風(fēng)”或擺動。如果其角度太寬，則沿著帆的曲面流動的氣流將分開并且周圍的空氣重新聚合。這一分離產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)空氣的“停轉(zhuǎn)區(qū)域”，導(dǎo)致風(fēng)速下降、壓力增加。因?yàn)榇?a href="/hebeideji/6746822644043487678.html">曲率將始終導(dǎo)致帆的尾端與風(fēng)向所成的角度大于與最先著風(fēng)之帆緣所成角度，所以帆的后緣的空氣不能沿著曲面流動并返回周圍自由空氣的方向。理想上講，在氣流到達(dá)帆的后緣前不應(yīng)開始分離。但隨著船帆的迎角加寬，分離點(diǎn)逐漸前移并將其后的一切保留在停轉(zhuǎn)區(qū)域。
迎角的影響
您可能看到，除了迎角保持正確角度以使空氣能夠順利通過外，關(guān)于風(fēng)與帆關(guān)系的另一重要因素就是船帆必須具有正確的曲率，以保證空氣始終附著在船尾。如果曲線太小，則氣流將不彎曲，并且將不會產(chǎn)生導(dǎo)致速度增加的壓擠效果。如果曲線太大，則氣流不能被附著。因此，只有在曲率不太大并且迎角不太寬的情況下才能發(fā)生分離。
這樣，我們現(xiàn)在就知道中國動力壓力是如何在理論上和實(shí)際中形成的。但這些壓力是如何令船只前行的呢？讓我們更深入地了解其中的奧妙。
在海平面上，每平方米的氣壓是10噸。當(dāng)船帆的背風(fēng)面上的氣流增強(qiáng)時，您從上文可以知道氣壓將下降。假定每平方米將下降20千克。同樣，迎風(fēng)面上的氣壓將增加－假定每平方米增加10千克（請記住，下拉壓力強(qiáng)于推送壓力）。并且即使背風(fēng)壓力是負(fù)向并且迎風(fēng)壓力是正向的，它們都作用于同一方向。因此現(xiàn)在我們每平方米約有共30千克的壓力。將其乘以10平方米中國動力大小，我們在該風(fēng)帆上已產(chǎn)生了共300千克的合力。
船帆上的每一點(diǎn)都作用了不同的壓力。壓力最強(qiáng)處位于弦深處，即船帆曲面最深處。這也是氣流最快和壓力下降最大的地方。隨著氣流向后移動并分離，力量也隨之減弱。這些力量的方向也會更改。在船帆的每一點(diǎn)上，該力量與帆面保持垂直。船帆前部的力量最強(qiáng)處也在最前方向上。在船帆的中部，力量更改為側(cè)方向，或傾斜方向。在船帆的后部，隨著風(fēng)速的下降力量也逐漸減弱，并導(dǎo)致向后方向或往后拉的方向。
船帆各處上的壓力都可以計算出來，以便確定其每一面上前部、后部和牽引部位的相對力量。因?yàn)橄蚯暗牧α窟€是最強(qiáng)的，所以施加在船帆上的合力還稍偏向前的，但主要是側(cè)方向。增加船帆作用以獲得更多向前的驅(qū)動力還導(dǎo)致側(cè)向力的更大的增加。因此，當(dāng)風(fēng)施加在側(cè)面的力量達(dá)到最大時，船只是如何前行的呢？這涉及船帆與風(fēng)的迎角，還涉及船只與水的阻力問題。水在船只逆風(fēng)航行時作用的力量
合力的方向與帆弦近乎垂直。當(dāng)帆弦與船只的中線平行時，主要力量幾乎完全施加在側(cè)面。但是，如果船帆成一點(diǎn)兒角度，以便船帆產(chǎn)生的力量稍微向前，則船只本身會立即前行。為什么會這樣？船的中線（即龍骨）作用于水的方式類似于船帆作用于風(fēng)的方式。龍骨產(chǎn)生的力量與船帆傾斜力相反的力量－它使船完全保持船帆形成的力量的方向。并且盡管風(fēng)帆合力始終作用于迎風(fēng)的那面，但正確的迎角將使船只前行。
船帆的角度距離船體中線越遠(yuǎn)，著力點(diǎn)施加于正面相對于施加于側(cè)面的數(shù)量越多。將正向力量的稍微調(diào)整與水相對于空氣的反向力量結(jié)合起來，我們將令船只迎風(fēng)前行，因?yàn)楝F(xiàn)在水流的阻力最小。
2008年賽況
賽事規(guī)則
奧運(yùn)會和小型帆船的世界錦標(biāo)賽都采取航線賽的比賽形式。參加同一項(xiàng)目比賽的船統(tǒng)一起航。一場比賽一般進(jìn)行11-12輪，每輪比賽第一名得1分，第二名得2分，依次類推。去掉一至二輪最差成績后，按各輪成績的積分之和排列出最后的名次，得分最少者為優(yōu)勝。每輪比賽一般要進(jìn)行40分鐘至2小時。比賽期間，競賽委員會根據(jù)每天的風(fēng)力條件，安排二至三輪比賽。采用的比賽航線多為奧林匹克梯形航線，該航線包含了迎風(fēng)、橫風(fēng)和尾風(fēng)航程。此外還有三角形航線和香腸形航線。出于對氣象與安全的考慮，競賽委員會可以根據(jù)風(fēng)力大小減少比賽輪次。
帆船比賽在水上相遇時要執(zhí)行一套比陸上的交通規(guī)則復(fù)雜的多的航行規(guī)則。運(yùn)動員要想取得好成績，就要熟通一本131頁厚的競賽規(guī)則（英文簡稱RRS），一本95頁厚的規(guī)則案例分析和一本20頁以上的級別規(guī)則。賽前還要研究另外兩份規(guī)則文本--競賽規(guī)程（NoR）和航行細(xì)則（SIs）。如何利用規(guī)則壓制對手，使自己獲利是運(yùn)動員與教練員需要潛心研究的重要課題。帆船競賽規(guī)則主要包括航行規(guī)則，競賽實(shí)施規(guī)則和抗議審理規(guī)定三大部分。這個規(guī)則每4年于奧運(yùn)會年后修訂一次。國際帆聯(lián)還發(fā)行規(guī)則解釋、包括每年發(fā)行的案例。所有的案例都是遵照最新的規(guī)則修改編印的。
航行規(guī)則中最常用到的是--左舷來風(fēng)的帆船要避讓右舷來風(fēng)的船；處于上風(fēng)位置的船要避讓下風(fēng)的船；當(dāng)遇到航線浮標(biāo)或障礙物時，后接近該物體的船要避讓已經(jīng)接近該物體的船，處于外側(cè)的船要避讓內(nèi)側(cè)的船。競賽實(shí)施規(guī)則主要規(guī)定了競賽的組織與管理規(guī)范，如起航方法與信號通知的方法等。抗議審理規(guī)定是解決運(yùn)動員在水上相遇與相碰而產(chǎn)生糾紛或者犯規(guī)后的一整套裁決方法。
級別介紹
女子單人艇--歐洲級（Europe）
穩(wěn)向板型，長3.35米、寬1.44米、帆面積7.1平方米、船重60公斤。于1962年由法國人AloisRolanda設(shè)計。
該項(xiàng)目首次進(jìn)入奧運(yùn)會是1992年。該船速度較快，易于滑行。船自重較并有足夠的浮力，所以安全性較好。
男子單人艇--芬蘭人級（Finn）
穩(wěn)向板型，長4.5米、寬1.51米、帆面積10平方米、船重145公斤。
芬蘭人級首次進(jìn)入奧運(yùn)會1952年。它是在1949年芬蘭國家帆船協(xié)會為籌備即將在本國舉行的奧運(yùn)會而發(fā)動的一次帆船設(shè)計大賽中產(chǎn)生出來的船型，設(shè)計者是瑞典人Richard Sarby。要求選手的體重大一些。
男子公開級--激光級（Laser）
穩(wěn)向板型，長4.23米、寬1.42米、帆面積7.06平方米、船重59公斤。
該船是由加拿大人布魯斯荷比設(shè)計，60年代發(fā)展起來的項(xiàng)目。首次進(jìn)入奧運(yùn)會是1992年。目前已經(jīng)在100多個國家開展。最初是作為娛樂型船設(shè)計的，多在周未的休假中使用，后來迅速成為世界上最具競爭性的運(yùn)動帆船。
男子雙人艇；女子雙人艇--470級
穩(wěn)向板型，有球形帆，長4.7米、寬1.68米、帆面積12.6平方米\球形帆14平方米，船重115公斤。
首次進(jìn)入奧運(yùn)會是1976年。設(shè)計者是Andro Corno。1986年的釜山奧運(yùn)會首次引入女子470級的比賽。470級在世界上開展較普遍，船的操控性能很好。
女子龍骨船-鷹鈴級（Yngling）
三人操縱，龍骨型帆船，長6.35米、寬1.73米、帆面積14平方米、船重200-230公斤。
該船適合于女子或青少年開展活動。由挪威人Jan Linge于1967年設(shè)計。Yngling是youngster的意思。當(dāng)時是為他自己14歲的兒子設(shè)計的一條龍骨船。該級別在北歐地區(qū)較為普及。2004年雅典奧運(yùn)會被列入比賽項(xiàng)目。
男子龍骨船--星級(Star)
二人操縱，龍骨型，長6.92米、寬1.73米、帆面積26.9平方米、船重662公斤。
星級是資格最老的奧運(yùn)會項(xiàng)目。1911年美國人William Gardner設(shè)計，1932年被列入奧運(yùn)會（洛山磯）比賽項(xiàng)目。該船的特點(diǎn)是有一個較小的船艙，帆較高，桅桿長。該船較大的帆面積和調(diào)整的難度需要選手具有高超的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和較大的體重。
女子帆板--米斯特拉級（Mistral）
單人操縱的統(tǒng)一設(shè)計型帆板，長3.72米、寬0.62米、帆面積7.4平方米、板體重16.5公斤。
該級別誕生于1978年。1996年亞特蘭大奧運(yùn)會被首次列入奧運(yùn)會項(xiàng)目。設(shè)計者是兩位帆板選手，Hoyle Scwitzer和Jim Drake。該級別多年來一直奉行統(tǒng)一設(shè)計的理念。
多體公開級--托納多級
雙人操縱，雙體船，是直線速度最快的奧運(yùn)會帆船，長6.10米、寬3.05米、帆面積21.8平方米、船重140公斤。
首次進(jìn)入奧運(yùn)會是1976年。設(shè)計者是英國人Rodney Marsh。駕駛雙體船與單體船的要求不同。順風(fēng)行駛時操縱好壞帶來的速度差異很大，在浪中航行較困難。
雙人公開級--49人級（49er）
雙人操縱的新生代高速帆艇，長4.99米、船寬1.7米，含側(cè)支架寬2.99米、帆面積59.2平方米（含球形帆）、船重125公斤。
首次進(jìn)入奧運(yùn)會是2000悉尼奧運(yùn)會。49人級是在澳洲18英尺級帆船的基礎(chǔ)上開發(fā)的項(xiàng)目。最高航速可達(dá)25節(jié)（每小時46公里）。該船具有超大的帆面積，操縱起來有較大的難度。船體兩舷各有一個伸出來的側(cè)支架，以便乘員獲得更大的壓舷力距。
2008年北京奧運(yùn)會帆船比賽下設(shè)9個級別，11個項(xiàng)目的比賽。其中，男子4個項(xiàng)目，女子4個項(xiàng)目，3個“公開級”（男女混合）項(xiàng)目。
奧運(yùn)會運(yùn)動員限額為400名；270條帆船參賽。每個國家每個項(xiàng)目只允許一條船參賽。
2008北京奧運(yùn)會定于8月8日開幕，24日閉幕。帆船比賽通常在開幕式（北京市）后的2到3天開始，歷時15天左右。場館約提前15天向參賽隊(duì)開放，目前帆船比賽及賽前丈量與報到的具體時間安排未定。
青島市是京外唯一可進(jìn)行頒獎的分賽場。按傳統(tǒng)青島可以舉行單獨(dú)的奧運(yùn)圣火點(diǎn)燃儀式，開幕與頒獎儀式。
奧運(yùn)會競賽項(xiàng)目競賽級別（船型）
男子帆板Neil Pryde RSX級
女子帆板Neil Pryde RSX級
男子單人艇芬蘭人級
女子單人艇Laser Radial級
單人公開艇激光級
男子雙人艇470級
女子雙人艇470級
雙人公開艇49人級
多體公開級托納多級
男子龍骨艇星級
女子龍骨艇鷹鈴級
女子單人艇--Laser Radial級
Laser Radial是Laser協(xié)會的一個級別，適用于青少年或者女子運(yùn)動員開展訓(xùn)練與競賽活動。除了桅桿略短和帆略小之外，其他方面同激光標(biāo)準(zhǔn)級完全一樣，可以視為向激光過度的一個級別。
主要數(shù)據(jù)為：長4.23米，寬1.42米，帆面積5.76平方米，船重59公斤。
帆船組織簡介
國際帆聯(lián)全稱International Sailing Federation，簡稱“ISAF”。國際帆聯(lián)成立于1906年，總部設(shè)在英國。目前ISAF是世界上最大的單項(xiàng)體育聯(lián)合會之一，現(xiàn)有122個會員國（或地區(qū)）管轄了76個帆船級別。ISAF下設(shè)國際殘疾人帆船運(yùn)動基金會（IFDS），從事殘疾人帆船運(yùn)動。目前進(jìn)入奧運(yùn)會的項(xiàng)目有9個級別，11個項(xiàng)目。
ISAF現(xiàn)任主席，保羅亨德森，于1994年上任，曾經(jīng)兩次來過青島。國際奧委會（IOC）主席羅格先生曾是比利時著名帆船運(yùn)動員，上個世紀(jì)60年代取得過芬蘭人級世界冠軍并代表比利時參加過奧運(yùn)會帆船比賽。
戎克船帆板運(yùn)動協(xié)會,簡稱“中國帆協(xié)”。英文全名為CHINESE YACHTING ASSOCIATION，縮寫為“CYA”。中國帆協(xié)是中國奧林匹克委員會承認(rèn)的全國性運(yùn)動協(xié)會，同時也是具有獨(dú)立法人資格的全國性群眾體育組織。中國帆協(xié)是全國帆船帆板運(yùn)動的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，是代表中國參加國際帆船組織的唯一合法組織。
參考資料 >