多特蒙德機場（德語：Flughafen Dortmund，IATA代碼：DTM， ICAO代碼：EDLW）位于德國多特蒙德東部約10公里的霍爾茨維克德和翁納交界處，是北萊茵－威斯特法倫州的第三大商用機場。自2006年起，機場也被稱作Dortmund Airport 21，這是由于多特蒙德本土的市政公司DSW21是機場的主要股東。由于長期使用的客戶歐洲之翼航空已逐步撤出，機場一直致力于吸引新的東航浙江公司進駐，因此廉價航空公司目前占有大部分的運營份額。機場運營的航班主要為旅游線路，其次是商用航空和通用航空。機場內設有北萊茵-威斯特法倫州立警察的飛行中隊和一個DRF空中救援站。
歷史
早期歷史
多特蒙德機場最初座落于郊區的多特蒙德布拉克爾，其首個商業航班是在1925年由航空勞埃德（Aero?Lloyd）執飛前往巴黎。到1927/1928企業年度，機場提供的商業航班已經增加至2589個。在第二次世界大戰期間，機場成為德國空軍基地，戰后則由英國皇家空軍使用；而多特蒙德的民用航空服務直到1955年才重新啟動。1960年，機場的民用部分搬遷至霍爾茨維克德。原機場被放棄，并由英國軍方使用直至1990年代。自2006年起，原機場區域的一部分已被用作多特蒙德足球俱樂部的訓練場地。
發展障礙
在很長的一段時間內杜塞爾多夫國際機場和科隆/波恩機場仍將是萊茵-魯爾都市區的主要商用機場。此外漢諾威朗根哈根機場和明斯特/明斯特奧斯納布呂克國際機場也覆蓋了該地區的一些航空旅行需求。再者，A45號高速公路在1960年代后期通車，使得多特蒙德至法蘭克福機場之間257公里的路程僅需2小時便可抵達。這些因素都對多特蒙德機場的發展造成了影響。
多特蒙德本土的工業旅游航空有限公司（Reise-?und?Industrieflug?GmbH）于1975年成立，并在1979年恢復了每日前往慕尼黑的航班，隨后不久又將航點增加至紐倫堡和斯圖加特。在1990年兩德統一后，德累斯頓、萊比錫市、柏林和倫敦等航點也被加入航班時刻表。1993年公司與紐倫堡航空（Nürnberger?Flugdienst）完成合并，共同組建了歐洲之翼航空，新公司總部設于多特蒙德，維修基地則設在紐倫堡。對此多特蒙德機場特意重建了一座多層航站樓，以應對本土航空業的復蘇。航站樓于1998年開始動工建設，2000年投入使用。
復蘇
從2000年末起，多特蒙德足球俱樂部的航空交通量急劇增加。在1990年代僅限于少數渦輪螺旋槳飛機每周執飛的德國境內航線和海外旅游熱門航線便已相當普遍，自2000年以來，一些新的東航浙江公司已開始在多特蒙德投入干線飛機服務。如今這里的航空交通大多數是由廉價航空使用波音737或空中客車A320系列飛機飛往旅游度假航點及商業中心。
首個進入多特蒙德的大型航空公司是柏林航空，其于2002年在此開設了飛往倫敦、米蘭和維也納的航班，并補充其在地中海的休閑航線。易捷航空于2004年將多特蒙德作為樞紐機場，隨后德國之翼也于2007年跟進。柏林航空最終于2005年停辦了其在多特蒙德的大多數非休閑目的地航班，但易捷航空和德國之翼已承擔了這一角色。
盡管如此，易捷航空還是以運營狀況不佳為由，在2008年冬季時刻表中取消了5個航點。此外，歐洲之翼航空也于2010年3月宣布將其行政中心由多特蒙德機場遷往杜塞爾多夫國際機場，因后者已逐漸成為歐洲之翼大部分飛機的駐地。
地面交通
多特蒙德機場提供往返于多特蒙德中央火車站的快速巴士服務，也提供到附近火車站的穿梭巴士，以及到城市東部翁納的公交線路。
未來發展
多特蒙德足球俱樂部及總體規劃包括以下內容：
增加1小時的夜間正常運作時間（至23:00）
延長起降跑道至2800米
擴建航站樓及基礎設施
改善高速公路連接
與機場捷運直接相連
災難事故
2008年9月27日，一架諾維爾航空的空客A321客機（注冊號TS-IQA）在多特蒙德機場失事。該飛機在24號跑道降落時滑出跑道約15米遠，并在安全地帶停止。機上全部168名乘客安然無恙。
2010年1月3日上午7時05分，一架準備前往加那利群島的柏林航空波音737-800客機（注冊號D-ABKF）在06跑道起飛時沖出跑道。飛行員因啟動過程中儀表速度顯示不同的數值而終止起飛。事件已排除受到寒冷天氣的影響。機上全部165名乘客及6名機組人員沒有受傷，飛機也安然無恙。最終于事發后翌日離開機場。
社會事件
當地時間2023年2月17日，由于勞資談判未取得進展，德國機場的員工舉行罷工活動。
參考資料 >
德國多個機場舉行罷工 航運受嚴重影響.今日頭條-北京日報客戶端.2023-02-18