轉(zhuǎn)向節(jié)（Steering Knuckle）又稱“羊角”，是汽車轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向。轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度
基本介紹
轉(zhuǎn)向節(jié)通過三個(gè)襯套和兩個(gè)螺栓與車身相連，并通過法蘭盤的制動器安裝孔與汽車制動系統(tǒng)相連。轉(zhuǎn)向節(jié)是車輪轉(zhuǎn)向的鉸鏈，一般呈叉形。上下兩叉有安裝主銷的兩個(gè)同軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸用來安裝車輪。轉(zhuǎn)向節(jié)上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套，襯套的潤滑用裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴注入潤滑脂潤滑。為使轉(zhuǎn)向靈活，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前軸拳形部分之間裝有軸承。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳形部分之間還裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。在車輛高速行駛時(shí)，路面通過輪胎傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)上的振動，是我們分析時(shí)考慮的主要因素。計(jì)算時(shí)利用已有的整車模型，對整車施加4G的重力加速度，算出轉(zhuǎn)向節(jié)三個(gè)襯套中心點(diǎn)和兩個(gè)螺栓安裝孔中心點(diǎn)的支反力作為施加載荷，并約束法蘭盤連接制動系統(tǒng)端面上所有結(jié)點(diǎn)的123456自由度。
應(yīng)用范圍
轉(zhuǎn)向傳動軸在汽車上應(yīng)用比較廣泛。在發(fā)動機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動的汽車上，由于彈性懸架的變形，變速器或分動器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸的軸線相對位置經(jīng)常變化，所以普遍采用十字軸轉(zhuǎn)向傳動軸。在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，內(nèi)、外半軸之間的夾角隨行駛需要而變，這時(shí)多采用等速轉(zhuǎn)向傳動軸。當(dāng)后驅(qū)動橋?yàn)?a href="/hebeideji/8349624379657350252.html">獨(dú)立懸架時(shí)，也必須采用轉(zhuǎn)向傳動軸。
轉(zhuǎn)向節(jié)按扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯的彈性，可分為剛性轉(zhuǎn)向節(jié)和撓性轉(zhuǎn)向節(jié)。剛性轉(zhuǎn)向節(jié)是靠零件的鏈?zhǔn)竭B接傳遞動力的，可分成不等速轉(zhuǎn)向節(jié)(如十字軸式)、準(zhǔn)等速轉(zhuǎn)向節(jié)(如雙聯(lián)式、凸塊式、三銷軸式等)和等速轉(zhuǎn)向節(jié)(如球叉式、球籠式等)。撓性轉(zhuǎn)向節(jié)是靠彈性零件傳遞動力的，具有緩沖減振作用。
不等速轉(zhuǎn)向節(jié)是指轉(zhuǎn)向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動，但平均角速度比為1的轉(zhuǎn)向節(jié)。準(zhǔn)等速轉(zhuǎn)向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動，而在其它角度下工作時(shí)瞬時(shí)角速度比近似等于1的轉(zhuǎn)向節(jié)。輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動的轉(zhuǎn)向節(jié)，稱之為等速轉(zhuǎn)向節(jié)。
組成特點(diǎn)
轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的
定位參數(shù)
為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的輕便性和減小輪胎與機(jī)件間的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。正確的前輪定位應(yīng)做到：可使汽車直線行駛穩(wěn)定而不擺動；轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤上的作用力不大；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤具有自動回正作用；輪胎與地面間不打滑以減少油耗，延長輪胎使用壽命。前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束。
主銷后傾角
主銷在汽車的縱向平面內(nèi)，其上部有向后的一個(gè)傾角γ，即主銷和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角，如圖所示。
主銷后傾角γ能形成回正的穩(wěn)定力矩，當(dāng)主銷具有后傾角γ時(shí)，主銷軸線和路面的交點(diǎn)將位于車輪與路面接觸點(diǎn)的前面。當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)（向右偏轉(zhuǎn)如圖箭頭所示），將使汽車行駛方向向右偏離。這時(shí)，由于汽車本身離心力的作用，在車輪與路面接觸點(diǎn)b處，路面對車輪作用著一個(gè)側(cè)向反力
。反力對車輪形成一個(gè)繞主銷軸線作用的力矩L，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。在此力矩的作用下，將使車輪回到原來的中間位置，從而保證汽車穩(wěn)定直線行駛，故此力矩稱為回正力矩。
但此力矩也不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服該穩(wěn)定力矩，駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（即所謂的轉(zhuǎn)向沉重）。因穩(wěn)定力矩的大小取決于力臂L的大小，而力臂L的大小取決于后傾角γ的大小。
現(xiàn)在一般采用的γ角不超過2-3°。現(xiàn)代高速汽車由于輪胎氣壓降低、彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增大。因此，γ角可以減小到接近于零，甚至為負(fù)值。
主銷內(nèi)傾角
主銷在汽車的橫向平面內(nèi)，其上部向內(nèi)傾斜一個(gè)β角（即主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角）成為主銷內(nèi)傾角。
主銷內(nèi)傾角β也有使車輪自動回正的作用，如圖所示。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度時(shí)，車輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下。但實(shí)際上車輪下邊緣不可能陷入硬路面以下，而是將轉(zhuǎn)向輪連同整個(gè)汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的角度。這樣，汽車本身的重力有使轉(zhuǎn)向輪回到原來中間位置的效應(yīng)。
此外，主銷的內(nèi)傾還使得主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線距離c減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便，同時(shí)也可以減小從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤的沖擊力。但c值也不宜過小，即內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動，因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力。這不僅是轉(zhuǎn)向變得沉重，而且加速了輪胎的磨損。因此，一般內(nèi)傾角β不大于8°，距離c一般為40-60mm。
主銷內(nèi)傾角是在前梁設(shè)計(jì)中保證的，由機(jī)械加工來實(shí)現(xiàn)。加工時(shí)，將前梁兩端主銷孔軸線上端向內(nèi)傾斜就形成內(nèi)傾角β。
車輪外傾角
除上述主銷后傾角和內(nèi)傾角兩個(gè)角度保證汽車穩(wěn)定直線行駛外，車輪外傾角α也具有定位作用。α是通過前輪中心的汽車橫向平面與前輪平面的交線與地面垂線之間的夾角，如圖4（a）、（c）所示。如果空車時(shí)前輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)，車橋將因承載變形而可能出現(xiàn)前輪內(nèi)傾，這將加速輪胎的偏磨損。另外，路面對前輪的垂直反作用力沿輪轂的軸線分力，將使輪轂壓向外端的小軸承，加重了外端小軸承及輪轂緊固螺絲螺母的負(fù)荷，安裝前輪時(shí)應(yīng)預(yù)先使其有一定的外傾角，以防止前輪內(nèi)傾。同時(shí)，前輪有了外傾角也可以與拱形路面相適應(yīng)。但是，外傾角也不宜過大，否則也會使輪胎產(chǎn)生偏磨損。
前輪的外傾是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的。設(shè)計(jì)時(shí)使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度，該角度即為前輪外傾角α（一般為1°左右）。
前輪前束
前輪有了外傾角后，在滾動時(shí)就類似于滾錐，從而導(dǎo)致前輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使前輪不可能向外滾開，前輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而加劇輪胎磨損。為了消除前輪外傾帶來的這種不良后果，在安裝前輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣間的距離B小于后邊緣間的距離A，A-B之差成為前輪前束。這樣可使前輪在每一順勢滾動方向接近于向著正前方，從而很大程度上減輕和消除了由于前輪外傾而產(chǎn)生的不良后果。
前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。調(diào)整時(shí)，可根據(jù)各廠家規(guī)定的測量位置，使兩輪前后距離差A(yù)-B符合規(guī)定的前束值。一般前束值為0~12mm。測量位置除了如圖5所示位置外，還通常取兩輪胎中心平面處的前后差值，也可以取兩前輪輪內(nèi)側(cè)面處前后的差值。此外，前束也可用前束角表示。
加工工藝
1.轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車重要安全零部件，全世界的行業(yè)人士都及其重視其安全特性，充分認(rèn)識其安全特性對轉(zhuǎn)向節(jié)的加工有著特別重要的作用，并應(yīng)貫穿到整個(gè)制造過程的控制。
2.轉(zhuǎn)向節(jié)分類，分體式主要用于乘用車（轎車），整體式主要用于商用車（貨車）；整體式又分為獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)和非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)。從毛坯角度講，整體式的鍛造毛坯都屬于比較有技術(shù)復(fù)雜系數(shù)的產(chǎn)品，對于機(jī)加，非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)的加工比較有典型意義，下面所闡述的主要內(nèi)容就是以非獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)作為標(biāo)本來分析，起到觸類旁通的作用。
3.轉(zhuǎn)向節(jié)的加工分為毛坯制造和成品機(jī)加。目前，毛坯主要以鍛件為主，也有采用鑄造毛坯的，但比較少。毛坯的鍛造工藝主要為劈叉、拔桿、預(yù)鍛、終鍛等工序組成，一般的鍛造手冊都可以查閱到這種典型工藝，國內(nèi)的毛坯廠家比較多，網(wǎng)上可查。
4.下面說下機(jī)加：
從機(jī)加工藝來講，轉(zhuǎn)向節(jié)分為桿部、法蘭盤和叉部等3個(gè)部分加工。
（1）桿部加工以中心孔定位，車和磨為主，加工關(guān)鍵是磨削。
（2）法蘭盤加工主要是制動器安裝孔的加工，要保證其位置度，同時(shí)要兼顧加工效率。并且，利用其中1孔作為加工叉部定位用。
（3）叉部加工是轉(zhuǎn)向節(jié)加工的難點(diǎn)，采用兩銷一面定位，其加工主要是保證主銷孔的同軸度，以及主銷孔與內(nèi)端面的垂直度，是整個(gè)加工工藝的投資重點(diǎn)和設(shè)備選型的關(guān)鍵。大部分轉(zhuǎn)向節(jié)在此部位還有橫拉桿裝配用的錐孔，這更增加了叉部加工難度，錐孔加工是許多廠家難以100%合格的項(xiàng)目，應(yīng)予重視，否則，轉(zhuǎn)向節(jié)的早期失效就從這里開始。
（4）桿部的強(qiáng)化處理以提高轉(zhuǎn)向節(jié)的疲勞壽命，對大多數(shù)類型的轉(zhuǎn)向節(jié)都有這方面的技術(shù)要求，一般為滾壓和中頻火，以消除表面形成殘余壓應(yīng)力，提高產(chǎn)品疲勞強(qiáng)度。國內(nèi)加工對滾壓要求不高，難點(diǎn)在中頻淬火，主要是感應(yīng)器的設(shè)計(jì)和制造，不過，在這方面國內(nèi)有專業(yè)廠家給與解決。
（5）主銷孔壓裝襯套后的加工，有的壓裝后不要求加工，有的壓裝后要求加工。從裝配角度講，壓裝后加工更有利于裝配，否則影響轉(zhuǎn)向的靈活性。
好了，以上就是轉(zhuǎn)向節(jié)加工主要內(nèi)容，根據(jù)具體轉(zhuǎn)向節(jié)的不同，會有不同程度的變化，同時(shí)，加工設(shè)備的選擇對整個(gè)工藝的影響比較大，因此，具體工藝應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)綱領(lǐng)和可供選擇的設(shè)備來制訂。
淬火處理
淬火是使鋼強(qiáng)化的基本手段之一，將鋼淬火成馬氏體，隨后回火以提高韌性，是使鋼獲得高綜合機(jī)械性能的傳統(tǒng)方法。
轉(zhuǎn)向節(jié)的工作能力一般取決于強(qiáng)度和剛度，轉(zhuǎn)向節(jié)經(jīng)過淬火，使轉(zhuǎn)向節(jié)的剛度強(qiáng)度都提高了，從而更加耐用，質(zhì)量更高
常用轉(zhuǎn)向節(jié)淬火設(shè)備有以下幾種
16kw超音頻淬火設(shè)備技術(shù)參數(shù)：
60Kw高頻淬火設(shè)備技術(shù)參數(shù)：
200kw中頻淬火設(shè)備技術(shù)參數(shù)：
淬火機(jī)床技術(shù)參數(shù)：
技術(shù)突破
在2008~2010年期間爆發(fā)的全球金融危機(jī)將整個(gè)汽車行業(yè)拖入了一個(gè)前所未有的低谷。經(jīng)過此次危機(jī)后，隨著行業(yè)逐漸回暖，在旺盛需求的推動下汽車廠商們正想方設(shè)法縮短交貨期。現(xiàn)在，數(shù)以百萬計(jì)的零配件必須要在很短的時(shí)間內(nèi)加工完成，所以如何提高生產(chǎn)效率已成為應(yīng)對該行業(yè)挑戰(zhàn)的關(guān)鍵所在。
最近，iscar推出了一系列解決方案，可有效避免停機(jī)時(shí)間，縮短零件加工周期，削減單件加工成本(CPP)，由此提高生產(chǎn)效率。這些高效加工方案的突出優(yōu)勢還包括：革命性3P(高性能、高生產(chǎn)率、高收益率)理念、束魔涂層技術(shù)(SUMO TEC)硬質(zhì)合金牌號及涂層、工程方面以及創(chuàng)新性研發(fā)。伊斯卡決定將汽車配件劃分為多個(gè)門類(應(yīng)用)并針對性地制定系統(tǒng)性的優(yōu)化加工解決方案。轉(zhuǎn)向節(jié)便屬于其中的一種應(yīng)用。
轉(zhuǎn)向節(jié)是最復(fù)雜最精密的汽車零配件之一。要實(shí)現(xiàn)快速低成本生產(chǎn)，采用高效的精密切削刀具不可或缺。以往轉(zhuǎn)向節(jié)都是由生鐵或鋼材制成的，但目前市場趨向于改用鋁合金。一方面，這是出于減輕汽車重量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化需要。另一方面，采用鋁合金的加工成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采用鑄鐵的加工成本(分別為15~25美分和約1美元)。不過，并非所有情況下，鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)都可以替換鑄鐵或鋼質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié)，但不論何種時(shí)候(鋁合金或鑄鐵)，都可以通過以下方法來降低加工成本：采用組合刀具、采用FMR(快速金屬切削)刀具和采用換刀速度快的刀具。
采用組合切削刀具
采用組合刀具，避免換刀是最省錢的辦法之一。而且，由于許多轉(zhuǎn)向節(jié)加工用的數(shù)控機(jī)床刀庫容量往往有限，采用組合刀具有時(shí)不僅僅是建議，也是必要的措施。
采用FMR(快速金屬切削)刀具
采用FMR(快速金屬切削)刀具可以縮短加工時(shí)間并節(jié)省額外成本。
1.更高的進(jìn)給量
iscar束魔變色龍鉆(SUMOCHAM)的進(jìn)給量比常規(guī)鎢鋼鉆提高多達(dá)2倍。傳統(tǒng)硬質(zhì)合金鉆受碳化鎢(WC)的力學(xué)性質(zhì)限制，無法承受相對較高的扭矩并容易損壞，只能采用很小的轉(zhuǎn)進(jìn)給量。這意味著制造商們無法充分“擠壓”機(jī)床的性能，只能低效率工作。相比之下，束魔變色龍鉆主體由高強(qiáng)度切削刀具鋼制成，可以承受很高扭矩載荷。此外，和這種可換刀頭設(shè)計(jì)理念相比，硬質(zhì)合金鉆還有一個(gè)弱點(diǎn)，對總體跳動較敏感，T.I.R.(總體指標(biāo)偏差)容易造成硬質(zhì)合金意外折斷。相比鋼制鉆桿，硬質(zhì)合金鉆頭鉆桿承受彎曲變形的能力極其有限。只要總體跳動值比平均值稍微高出一點(diǎn)，它就很容易折iscar束魔變色龍(SUMOCHAM)可換頭式鉆削系統(tǒng)擁有以下諸多優(yōu)點(diǎn)，由此成為全球轉(zhuǎn)向節(jié)制造商的首選：
AlTiN涂層硬質(zhì)合金刀頭結(jié)合鋼制鉆桿，可提升端面鉆削加工的每轉(zhuǎn)進(jìn)給量多達(dá)2倍；刀頭更換，無需對刀時(shí)間；頭多次更換也不會影響刀槽壽命；易于集成至柔性組合切削刀具，適合定制刀具設(shè)計(jì)。
2.更高的數(shù)控刀具速度
例如，對于鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)：經(jīng)PCD(聚晶金剛石)或DLC(類金剛石)涂層刀具的加工速度遠(yuǎn)超未經(jīng)涂層的鎢鋼。雖然這些刀具價(jià)格更貴，但由于切削快、壽命長，投資回收快且單件加工成本低很多。轉(zhuǎn)向節(jié)一般都是大批量生產(chǎn)的，故PCD和DLC涂層刀具性價(jià)比極高，應(yīng)用廣泛。最要注意的問題是采用合適的防凍液并確保其以適當(dāng)?shù)慕嵌葒娤蚯邢鲄^(qū)域，從而提供有效的潤滑并避免產(chǎn)生積屑瘤。
3.全新切削刀具設(shè)計(jì)理念
采用全新刀具設(shè)計(jì)理念，大幅增加刀齒密度，從而成倍提高加工效率：轉(zhuǎn)向節(jié)的主軸承孔采用鏜桿、帶導(dǎo)向塊的單刃鉸刀或可調(diào)式雙刃鏜刀進(jìn)行精加工。
這些方法十分可靠，因此長期被人們應(yīng)用。缺點(diǎn)是進(jìn)給量超低(采用單刃或雙刃刀具時(shí)進(jìn)給速度只能保持0.15~0.3mm/r)，延緩了整個(gè)加工過程。
為了加快加工速度，轉(zhuǎn)向節(jié)制造商們試圖用多齒焊鉸刀替代這些傳統(tǒng)刀具，這解決了加工周期過長的問題，但又產(chǎn)生了一個(gè)新的問題。大直徑鉸刀價(jià)格昂貴，如果每次磨損就要更換，用戶很不劃算。此外，由于主軸承孔公差要求極高，這些鉸刀無法進(jìn)行重磨。
后來，這一老辦法有了新的改進(jìn)。它是一種微調(diào)式鉸刀環(huán)，帶有釬焊鎢鋼切削刃。這種切削刀具切削速度很快(例如用10齒鉸刀環(huán)加工一個(gè)?90.0H6孔，其進(jìn)給量可以達(dá)到1mm/r)，并且可以使用一顆錐頭螺釘進(jìn)一步調(diào)整直徑來補(bǔ)償磨損。這種直徑調(diào)整機(jī)制可以達(dá)到很高的公差，在大多數(shù)情況下有利于延長刀具的壽命。鉸刀環(huán)很快成為了加工主軸承孔的常用刀具，但由于以下致命缺點(diǎn)，這一設(shè)計(jì)理念沒能成為一種最徹底的解決方案：
如果某個(gè)刀刃產(chǎn)生了缺口(由于工件材料質(zhì)量差等原因，這種情況時(shí)有發(fā)生)，會暴露未涂層的基體而形成積屑瘤(BUE)，導(dǎo)致精加工表面受損；無法均勻調(diào)整刀齒，因此無法精確控制徑向偏差。因此，一些刀齒會參與比其他刀齒更深的切削，加速了其過度磨損。
刀齒磨損后，鉸刀環(huán)需要送去重新安裝刀齒。重新安裝費(fèi)用不菲，通常占到了新鉸刀環(huán)價(jià)格的65%~70%。用戶還必須控制鉸刀環(huán)庫存，以便安排重新修磨和重涂層等。所有這些都要占用額外的資源，所以許多用戶都不喜歡這個(gè)辦法。
那么轉(zhuǎn)向節(jié)主軸承孔精加工的終極切削刀具在哪里呢？多年前，iscar的研發(fā)專家們想出了一種新辦法，并立刻贏得了汽車業(yè)的熱烈追捧。
這種全新刀具是一種可換刀片式微調(diào)多齒鉸刀。每一個(gè)刀片都可以在幾秒鐘內(nèi)單獨(dú)進(jìn)行精密的調(diào)整以獲得所需直徑。憑借這些功能，這種鉸刀既滿足高孔徑公差要求，又消除了鉸刀的徑向偏差問題，延長了刀具的壽命。此外，高強(qiáng)度的立裝刀片，提高了加工經(jīng)濟(jì)性：具有4個(gè)數(shù)控刀具刃。切削刃不需重新刃磨和重新涂層。多數(shù)情況下，轉(zhuǎn)向節(jié)加工機(jī)床具有兩個(gè)主軸，為此伊斯卡還提供第二套方案作為備用(一把為右手刀，備用的為左手刀)，左手鉸刀可以使用右手鉸刀未使用的額外的4個(gè)切削刃，刀片性價(jià)比更高。可視情況輕松地更換刀片牌號(在釬焊鉸刀上這是不允許的)。
采用換刀速度快的切削刀具
采用不用從機(jī)床取出即可更換刀片或刀片更換速度超快的刀具，從而避免或縮短停機(jī)時(shí)間并節(jié)省額外費(fèi)用。
參考資料 >