中華汽車有限公司（簡稱中華巴士或中巴、縮寫CMB）成立于1924年，由顏成坤及其友人創(chuàng)立，香港特別行政區(qū)的地產(chǎn)發(fā)展商，曾經(jīng)在香港提供專利巴士服務(wù)。中巴是在1924年由顏成坤創(chuàng)立，起初在九龍和新界經(jīng)營巴士服務(wù)。其后港英政府在1933年實施巴士專營權(quán)，中巴獲得香港島的巴士服務(wù)專營權(quán)，自此中巴的重心遂改為集中在港島。
公司介紹
第二次世界大戰(zhàn)后由于港島區(qū)人口增長，中巴不斷擴張巴士路線網(wǎng)絡(luò)。而中巴自戰(zhàn)后以來，一直被視為比對岸的九巴進取。例如，中巴早在1950年代在巴士上設(shè)置天然橡膠座椅；在1972年率先使用后置引擎雙層巴士（即丹拿珍寶；較當(dāng)時的前置半駕駛艙式巴士而言，是一種低地臺巴士）；1971年全面實行一人控制措施。
1970年代是中巴的全盛期，當(dāng)時正值1972年香港海底隧道通車，中巴聯(lián)同九巴合營過海隧道巴士線，中巴更大量購買新型巴士服務(wù)，旗下新車全面采用較易維修的纖維車身。到1976年，中巴的年營業(yè)額超過二千萬港元，是公司成立以來最高。
踏入1980年代，在香港特別行政區(qū)主權(quán)前景問題及地鐵宣布興建港島線兩個不明朗因素下，中巴開始減少在巴士車隊上的投資。地鐵港島線于1985年5月31日投入服務(wù)后，中巴的乘客量大幅下跌，此后中巴的經(jīng)營作風(fēng)日見保守。其后在1989年中巴因勞資雙方就退休金安排談判破裂，中巴員工決定發(fā)動罷駛，事件造成香港島交通大混亂。
為了使港島區(qū)的巴士服務(wù)變得多元化以避免中巴罷工所引起的交通大混亂再次發(fā)生，政府于1990年批準(zhǔn)城巴先后開辦3條空調(diào)非專利屋巴士路線，分別來往港島南區(qū)的置富花園、鴨脷洲邨、利東邨及金鐘站。同年，中巴為抗衡城巴的屋邨巴士路線，并防止城巴在南區(qū)進一步擴張，宣布引入12輛雙層空調(diào)巴士，于同年7月及9月先后開辦來往置富花園及金鐘和華富邨至灣仔碼頭之間的空調(diào)巴士路線，中巴及城巴在香港島的正面競爭至此正式開始。
為了進一步引入競爭以期改善港島巴士服務(wù)，港英政府于1991年將中巴在1987年取消的12A路線（中環(huán)至麥當(dāng)奴道）公開競投，城巴憑著經(jīng)營屋邨巴士業(yè)務(wù)的經(jīng)驗，獲得了這條路線的專營權(quán)，正式成為香港特別行政區(qū)第四間專營巴士公司。
1989年至1993年間，中巴勞資雙方就薪酬和退休金的爭議多年未能解決，更發(fā)生罷駛事件，故香港政府在1992年延續(xù)中巴經(jīng)營權(quán)時，取消中巴其中26條巴士線的經(jīng)營權(quán)，并招標(biāo)引入其他巴士公司經(jīng)營。隨后城巴獲得原本中巴26條路線的經(jīng)營權(quán)，由1993年9月1日開始經(jīng)營。1995年，香港政府進一步縮減其路線網(wǎng)絡(luò)，透過不公開協(xié)商的方式把另外14條原本由中巴經(jīng)營路線的經(jīng)營權(quán)交予城巴，令城巴在短短兩年內(nèi)大規(guī)模擴張港島區(qū)巴士網(wǎng)絡(luò)，而中巴的巴士業(yè)務(wù)則逐漸萎縮，乘客量有所下跌。
位于柴灣的巴士車廠1998年2月17日，港府宣布不再延續(xù)中巴專營權(quán)。政府將中巴88條巴士線公開招標(biāo)，另外10條路線直接交由城巴經(jīng)營，1條原本與九龍巴士聯(lián)營的過海隧道路線交由該公司獨自經(jīng)營，另有11條巴士路線取消。不久新世界第一巴士成功競投到中巴的88條路線，而中巴的專營權(quán)亦于1998年9月1日告終。中巴向新巴出售逾七百部巴士，并在專利權(quán)結(jié)束后將業(yè)務(wù)重心全面投放于地產(chǎn)發(fā)展，但仍然維持經(jīng)營一條非專營巴士路線，來往港運城及北角政府合署之間。除此之外，在新巴接手88條路線后首三年，向中巴租賃其柴灣巴士車廠作新巴日常運作之用。直到新巴柴灣新車廠落成，新巴才全面撤出中巴車廠。
中巴在專營權(quán)結(jié)束后仍然保留11輛巴士，包括8輛空調(diào)單層巴士、2輛空調(diào)雙層巴士及1輛由1949年起行走至今的“白水箱”型古董單層巴士。2000年，中巴向城巴出售該2輛雙層巴士（編號VA62、VA64），并從城巴購入一輛空調(diào)單層巴士，令車隊總數(shù)減至10輛。值得一提的是，該輛從城巴購入的單層巴士，是中巴在歷史上首部成功引入的低地臺巴士。在中巴經(jīng)營專營巴士業(yè)務(wù)的末期，雖然曾經(jīng)有過引入單層及雙層低地臺空調(diào)巴士的計劃，但最終因為英國巴士車廠未能配合中巴盡快交貨的要求，而令計劃無疾而終。
中巴早在1970年代興建柴灣巴士車廠時，已考慮日后將位于北角的總車廠及總辦事處大樓發(fā)展為地產(chǎn)項目，以令業(yè)務(wù)多元化。踏入1990年代，由于港島區(qū)巴士業(yè)務(wù)不明朗及地產(chǎn)業(yè)興旺兩個誘因，中巴開始與太古地產(chǎn)合作，先后將北角原中巴總辦事處及車廠，與及北角七姊妹道車廠兩幅地皮發(fā)展為住宅物業(yè)、商場及商用辦公大樓，為中巴帶來豐厚利潤。直到今日，位于北角英皇道原中巴總辦事處的港運城綜合地產(chǎn)發(fā)展項目，其中的商場部份仍然命名為成坤廣場，以紀(jì)念中巴創(chuàng)辦人顏成坤先生。另一方面，中巴也在1994年計劃與太古地產(chǎn)合作將黃竹坑道舊黃竹坑車廠用地發(fā)展為酒店項目，但至今未有進展。
專利巴士路線
中巴全盛時期約有百多條路線，主要服務(wù)范圍為香港島地區(qū)，從1972年香港海底隧道開通后，中巴與九龍巴士合營多條過海路線，除此之外，中巴還有經(jīng)營馬場路線、機場路線、豪華路線及通宵路線。中巴路線編號總括可歸納為以下分類：
[路線數(shù)字]
1—29: 根據(jù)路線開辦的先后次序來用（如1951年開10號，1954年開11號，1955年開12號），如中間有路線號碼取消要懸空時，新開的路線會用回懸空號碼（重用多次號碼如：17、18、24）
3X：南區(qū)路線（置富花園、薄扶林），如37、38
4X：南區(qū)路線（華富邨、華貴邨、鋼線灣），如40、41、42
5X：南區(qū)路線（廣州摩星嶺、大口環(huán)），如56、57
6X：南區(qū)路線（赤柱、淺水灣），如61、62
7X：南區(qū)路線（香港仔），如70、71、72、73
8X：東區(qū)路線（柴灣），如80、81、82
9X：南區(qū)路線（鴨脷洲），如90、91、92
·
三位數(shù)字
1XX：過海路線（使用過香港海底隧道），如101、102等
2XX：郊區(qū)豪華路線，計有260、261、262
3XX：假日路線或特別路線（如泳季路線374、399；墳場路線357、388、389）。另外，1990年代中巴亦提供300、301、302、303、305、307、336、337、348繁忙時間過海路線，疏導(dǎo)地鐵和其他路線的乘客。
5XX：全空調(diào)服務(wù)路線，如504、537等
6XX：過海路線（使用東區(qū)海底隧道），如601、641等
7XX：東區(qū)走廊特快路線，如720、721、780等
8XX：沙田馬場路線
9XX：過海路線（使用西區(qū)海底隧道），如905、970等
·英文字母
A—C：是指某一條路線衍生出來，但終點站有所不同的路線。如：5A、5B和5C是由5號衍生出來的路線
M：以地鐵車站為總站的地鐵接駁路線，如：25M、84M
R：快活谷馬場路線，如101R、102R
X：臨時特別路線，如14X和95X。后也用于特快路線中，如10X、43X和94X
[馬場路線]
◎中巴于1960年代已經(jīng)有馬場線，計有：
中環(huán)天星碼頭至快活谷馬場
中環(huán)（遮打道）至快活谷馬場
灣仔碼頭至快活谷馬場
◎到1980年代，只剩下一條來往快活谷馬場的接駁路線：
1M 快活谷馬場往返金鐘站
◎在1978年，中巴曾與九龍巴士聯(lián)營以下由沙田馬場開出的路線：
881 沙田馬場至堅尼地城
882 沙田馬場至柴灣
884 沙田馬場至香港仔（經(jīng)半山區(qū)）
◎到1981年，中巴亦與九巴聯(lián)營以下由快活谷馬場往九龍的馬場路線：
101R 快活谷馬場至觀塘
102R 快活谷馬場至荔枝角（橋底）（即現(xiàn)時美孚）
◎1985年，881/882/884路線結(jié)束服務(wù)，而在1991年，中巴和九巴重新開辦兩條沙田馬場過海路線：
802 沙田馬場至筲箕灣（后來延長至小西灣）
811 沙田馬場至上環(huán)港澳碼頭（后來延長至堅尼地城）
[機場路線]
中巴只有1條機場巴士路線：A20 啟德機場—中環(huán)（交易廣場）
隨著啟德機場停止運作，路線A20亦被取消。再加上中巴未有參與競投新一批往來香港國際機場和港九新界的機場巴士路線，所以，從始到終中巴只有1條機場巴士路線。
非專利路線
隨著中巴作為其中一個發(fā)展商的地產(chǎn)項目北角港運城在1998年落成后，中巴營運其唯一非專利巴士路線，來往港運城和北角政府合署之間，每天派車3部。
重大意外
1977年12月29日中午，一輛由北角開往華富的41號線佳牌阿拉伯帝國五型雙層巴士（AD4566），于英皇道轉(zhuǎn)入炮臺山道時，一名被前面的士撞倒的75歲老婦被卷入巴士車底，被拖行近三公里，至怡景道始被發(fā)現(xiàn)。山腳至山頂變成血路。
1984年1月28日，一輛行駛1號線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（LX326）在跑馬地黃泥涌道失事沖上行人路，撞到14個等候領(lǐng)取報讀一間小學(xué)的報名表的途人，造成6死8傷。
1990年3月17日，一輛行走94號線的勝利二型（車隊編號LV21），于駛至鴨脷洲大橋往香港仔方向出口撞翻側(cè)，18人受傷。
1992年9月4日，一輛行走旭和道往中環(huán)天星碼頭的13號線都城嘉慕都城一型雙層巴士（MC4），在半山衛(wèi)城道近西摩道交界落斜時腳掣失靈，撞倒一名橫過馬路的印度籍男途人，他被夾在巴士車頭和一幢大廈外墻之間死亡。
1992年11月4日上午，一輛行駛小西灣至北角碼頭的85號線倫敦珍寶（XF46），于柴灣道近東區(qū)走廊入口翻車，車長死亡，另31名乘客受傷。
1994年1月3日凌晨，一輛回廠途中的丹尼士禿鷹巴士12米（DL21），在東區(qū)走廊近香港專業(yè)教育學(xué)院柴灣分校對開往杏花邨出口的彎位失控翻側(cè)，車長被壓死。
1996年3月3日深夜，一輛行駛慈云山至鲗魚涌的116號線丹尼士禿鷹巴士12米（DL13），于灣仔堅拿道天橋近伊利莎伯大廈A1紙與一輛九巴利蘭奧林比安巴士12米（3BL82）迎頭相撞，35人受傷。
1998年3月20日凌晨，一輛行駛港澳碼頭至坑口北的N691號線丹尼士禿鷹巴士11米（DA63），于鯉魚門道近觀塘警署撞向石壆后翻側(cè)，5名乘客受傷。
1998年3月31日下午，一輛行駛港澳碼頭至坑口北的691號線富豪奧運會巴士（VA60），于鯉魚門道撞向泥頭車，27人受傷。
1998年7月2日，一輛行駛A20號線的富豪奧林匹克巴士（VA63），因行錯路，誤入樓高只有3米的啟德機場客運大樓下層，結(jié)果上層車頂被削去，無人受傷。
參考資料 >