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來源：互聯網

雙層巴士（Double-decker bus）即雙層的公共汽車，是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽車。兩層之間有樓梯相連接，樓梯在車廂的中部或后部。雙層巴士起源于英國。

1954年紅色雙層巴士第一次在倫敦投入使用。采用傳統底盤、前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部采用完全開放的設計，當時，它有個響亮的名字叫“路主”，替代了在倫敦已經使用多年的電車。倫敦的紅色雙層巴士，成為了英國的“國寶”。雙層巴士為倫敦解決了擁擠的道路交通問題。統計顯示在1956年-1968年間，共有2760輛雙層巴士投入使用。2005年開始倫敦用其他車型替代了雙層巴士。中國在20世紀30年代，上海市引進雙層公交車。1949年香港特別行政區開始有雙層巴士運營，為了適應雙層巴士行駛，香港政府修剪樹木，提升或拆除店鋪招牌，至少離地4.8米。香港擁有5000多輛雙層巴士，占公交車總數超過8成。雙層巴士通常有兩種；一種是車身低矮設有后置樓梯及行李艙的雙層游覽車，另一種是上層是露天或半露天的雙層觀光公交車。

由于車體龐大，重心較高，駕駛員和乘客都要特別注意乘車安全。因此，雙層巴士不能開得太快，乘客也不能站在上層。由于行車安全和經營成本關系，不少國家都曾引進過雙層公共汽車，但還是以失敗告終。目前一些歐洲、北美城市雖也有雙層巴士，主要還是作為觀光巴士。中國除北京、上海市等城市公交使用少數雙層巴士外，多數城市都將雙層巴士用于觀光線路。

歷史沿革

起源

1881年倫敦出現的馬拉雙層巴士，前面坐的是馬車夫也就是公交車司機，站在后面樓梯側面的是售票員。馬車上安裝著上下雙層車座，頂層設置著露天座位，車上配有車夫和售票員，車廂四周設有護欄。原來汽車發明之前，倫敦街頭就已經有了馬拉的雙層巴士。

國外發展

倫敦第一次駛入紅色雙層巴士是1954年。當時，它有個響亮的名字叫“路主”。路主替代了在倫敦已經使用多年的電車。它采用傳統底盤、前置發動機，駕駛室在發動機右側，底層車廂尾部完全開放。英國媒體曾將路主稱為“未來的公交車”。在那個時期，路主被認為有著輕巧的身形和革命性的設計。至于為何選擇紅色為車身顏色，沒有人能真正解釋清楚，也許只是為了給灰蒙蒙的霧都倫敦增添一抹亮色。

倫敦市是有著悠久歷史的城市，很多街道十分狹窄、擁擠，當時的有軌電車妨礙其他交通的弊端愈發明顯。倫敦市政府推出雙層巴士后，很好地解決了倫敦擁擠的道路交通問題。統計顯示，在1956年-1968年間，共有2760輛雙層巴士投入使用。

路主上下兩層間有旋轉樓梯，沒有車門。這樣設計主要是為了方便乘客上下車，同時減少靠站時對其他交通工具的妨礙。當年，倫敦路面公共交通系統主要靠公交車和出租車。出租車造型笨拙、價格不菲，雙層巴士價格合適，乘坐方便。因此，路主不僅是倫敦獨特的風景，也融入倫敦市民的生活。

2004年，在倫敦雙層公交車誕生50周年之際，倫敦市市長和交通局宣布，從2005年開始用其他車型替代路主。這似乎是公交車技術進步和城市發展的必然。

中國發展

雙層巴士的應用

早在20世紀30年代，雙層公交車就行駛在上海的街頭了。香港特別行政區開始有雙層巴士運營是在1949年。上海市是遠東第一個出現雙層公共汽車的城市。

1933年，英商中國公共汽車公司（英汽）向英國司蒂文斯工廠（Tilling Stevens）定制了40輛雙層公共汽車，并在1934年4月1日，將其中的13輛雙層車先行投入1路公共汽車線路（由兆豐公園至魯迅公園）上運營。后來上海的雙層汽車越加越多，1路汽車線已實現全部雙層化，14路汽車（今武夷路）也有部分雙層車參加運營。

英汽的這種雙層汽車車身為黃色，蒙皮鋁質，配有兩副馬達、6個橡膠輪，造價高昂。上層車廂內設有38個坐席，下層則設有32個坐席、12個立位，每輛車可載客82人。太平洋戰爭爆發后，英商中國公共汽車公司被日軍關停，車輛被劫。日軍因戰事不利，乃將雙層車馬達拆去，為其軍艦等改造之用。至抗戰勝利后，英汽各類車輛幾乎損失殆[dài]盡，自此退出了歷史舞臺。

1986年，雙層公共汽車首次在北京試運行，車型為英國制造的AEC routemaster，車身顏色為黃色，車身上有“北京市公共交通總公司”字樣，運行線路是前門至頤和園。1986年，天津市在政府改善城市交通的決定中在全國率先提出了試用雙層客車。

1991年，上海公交總公司與港方商議進口雙層客車事宜，并積極協調國內與中國交通運輸協會、海關、公安交通處等方面的關系，之后就有了1993年3月26日成立的，專事經營雙層客車的上海新新汽車服務公司（簡稱新新公司）。雙層車不日就要駛上繁華商街了，這是1949年后上海市街頭雙層車之首現，也是半個世紀以來滬上雙層車的回歸。

國內技術發展

中國的雙層大客車正式開始設計和生產開始于20世紀80年代。1986年中國工程師曾赴德國著名的雙層客車制造廠尼奧普蘭參觀考察；1988年中國汽車工業總公司組織了大型客車聯合設計組，開發KL系列大客車底盤，并由淝河汽車制造廠于1991年完成試制。1991年3月，北京北方車輛廠專為京津高速公路客運開發的“北方”雙層客車在北京接受了國務院委員的視察，標志著我國自主研發生產的第一批高速雙層客車成功問世。當時的雙層客車車身總高4米，身長12米，85個座位分裝上下兩層車廂，行駛速度可達95公里；靜止側傾斜角超過35度，轉彎半徑11米，達到世界標準。采用推拉式車窗，雙寬體扶梯設計符合上下客流大的特點，載客量相當于單層車兩倍，而耗油量只增加10%。

進口的利蘭雙層車雖較當時國內客車有諸多領先之處，但隨著國內客車技術的不斷發展，雙層客車國產化勢在必行。1995年，蚌埠市專用汽車制造廠（合肥淝河汽車制造廠客車分廠）生產的HFF6120KS新型雙層客車開始投入使用。

2002年后，上海巴士實業先后從當時國內專業生產雙層巴士的廠家“南京金陵”添置了18輛新款雙層客車，在為線路配車更新換代的同時，也提升了乘坐的舒適度。2003年10月采購的10多輛新型雙層大巴，每輛價格高達百萬元，是當時上海灘身價最高的公交車。這種車型選裝的是美國康明斯柴油發動機，馬力強勁，達到310匹。不僅噪聲低，尾氣排放還達到歐Ⅱ標準。新車還適當降低了地板高度，行走后車廂的乘客終于可以擺脫低頭彎腰之苦。而且，車廂地板采用的是石英防滑地板革，上下層車窗統一裝上了遮陽窗簾。要說最特別之處，那就在于它還配置了日本電裝（日本電裝公司）雙層巴士專用空調，制冷量達到45000大卡以上，同時配備新風裝置，在確保酷暑高溫天氣車廂內制冷效果的同時，車廂內的空氣也可保持清新涼爽。

2007年2月，新一代JLY6120SBK型紅色敞篷雙層車在街頭亮相。次年2月，上海市911路區間車置換了一批新款雙層車。這批新車一改老車的敞篷為非敞篷，使安全系數增加，乘坐舒適度及觀光條件也比以前更優越。這批新款雙層客車車身采用全承載金剛封閉環骨架結構，降低了車輛重心。整車長11.3米、寬2.55米、高4.14米，前門處造型像一條鯨目，具有較強的識別度。

2008-2023年發展情況

2009年，武漢公交又引入350輛雙層車，武漢一舉變成全國（除香港特別行政區外）雙層公交最多的城市，總共600多輛。

2012年5月8日，香港最后一班非空調雙層巴士由旺角柏景灣開出，抵達藍田廣田總站，象征香港巴士進入了全空調巴士的時代。

2016年7月1日上午9時，北京國內首條純電動雙層觀光車線路正式開通?！斑@是國內第一條豪華雙層觀光車線路；國內第一個實現純電動雙層巴士批量投入運營的公交線路；國內第一條使用1000安培大電流充電樁的公交線路，可實現8~10分鐘快速充電，滿足電動車商業化批量運營”。

2018年2月13日上海市將投入新款雙層車重返淮海路。這批新車一改老車的敞篷為非敞篷，使安全系數增加。車身采用全承載金剛封閉環骨架結構，降低了車輛重心。整車長11.3米，寬2.55米，高4.14米，前門處造型像一條鯨目，張大著“嘴巴”，識別性也很強。車廂下層內高1.88米，上層內高1.72米。車內布置了超大玻璃，上層車廂內還選裝了全景天窗，上層的地板與頂板設計高度為1.72米。

2023年7月27日香港九龍巴士有限公司(九巴)宣布，為推動綠色運輸，首批純電動雙層巴士將于7月30日起陸續投入服務。純電動雙層巴士以“電光綠”作為車身主色，九巴表示，這標志著九巴車隊邁向電動化的綠色新時代。率先投入服務的雙層電動巴士總載客量達115人，只需充電約2小時，續航力便可達300公里，足以應付九巴近八成巴士的全日運作需要。

構造與原理

尼奧普蘭 Megaliner巴士，系德國尼奧普蘭車廠生產的大型四軸雙層巴士，全長15米，高4米（日本規格為3.8米），凈重19噸，總重達32噸，是名副其實的大型雙層豪華巴士，絕大部分車輛僅投入于歐洲地區，而日本是唯一在歐洲境外有Megaliner的地區。Megaliner還有一款公共巴士版，名叫做Megashuttle。

香港特別行政區并沒有尼奧普蘭Megaliner，但城巴曾于1997年年中從德國引入一輛Megashuttle四軸公共巴士，在香港試驗使用四軸巴士行走的可能性，而九龍巴士因其車廠地理優勢，搶先高調測試該輛巴士，但最終都因香港車輛法規限制而沒能采購任何15米巴士。這輛Megashuttle也于1999年年中運回德國。現時尼奧普蘭已經停產Megaliner巴士。

參考資料

主要分類

雙層游覽車

雙層游覽車是車身低矮，設有后置樓梯及行李艙的雙層巴士。如宇通純電動雙層旅游觀光巴士，2023年已陸續投放上海市、廣州市、杭州市、南京、武漢、鄭州市、濟南市、貴陽、溫州市、紹興市等多個城市。進行了智能化提升，搭載先進的智能網聯功能和駕駛輔助設備。造型靈感來源于全屏手機，一體化設計，外觀簡約時尚，車型圓滑靈動，LED前、后大燈彰顯科技感和未來感；內飾有公交版、觀光版可供選擇，其中觀光版內飾進行了房車化、家裝化、豪華化升級，檔次大幅提升，駕乘舒適得宜。

雙層觀光公交車

雙層觀光公交車是上層露天或半露天的雙層巴士。如上海開通的春秋都市觀光巴士，2022年11月已開通4條觀光線路、2條旅游路線。串起上海市一系列精華景點，一路帶乘客欣賞車外如畫風景，從不同視角“閱讀”建筑。

產品特點

雙層巴士優勢

雙層公交車相對于單層公交車最主要的優勢在于其大容量、損耗少、環保經濟、形象好、兼顧旅游觀光功能等特點。

雙層巴士劣勢

由于分層，車輛的安全性難以保障，乘客總有反映上層感覺不安全或是過彎時感覺害怕等；車輛重心高、體積大，對通行條件、交通狀況及司乘人員等要求都高，適用范圍有一定的局限性；車輛載客量大，一旦發生道路交通事故處理辦法，可能引發嚴重后果等。

市場情況

國外雙層巴士

倫敦雙層巴士

世界最著名的雙層巴士就應該是英國倫敦的雙層巴士了。2008年北京奧運會閉幕式上，一部充滿英倫特色的雙層巴士緩緩駛入主會場，向全世界展示了下一屆奧運會主辦城市——倫敦的特色。

正因為雙層巴士在英國比較常見且有很長時間的使用歷史，已成為英國的特色，在許多以英國為背景的影視作品中都能見到。這也是為什么倫敦八分鐘會弄個雙層巴士的原因。

德國雙層巴士

柏林的雙層巴士由當地車身制造商在特殊的底盤上制造，底盤由德國制造商提供。Büssing一直是此類巴士的主要供應商，該公司在1971年被MAN接管。兩次世界大戰之間，人們開始制造雙層巴士。在柏林運行的雙層巴士，既有公交車，也有城市觀光車。柏林先后接收了956輛經典的MAN SD200，后來被MAN SD202取代，在1992年前共有468輛被生產出來，全部投入到了柏林市中。下一代的雙層巴士為MAN ND202，該車于1994年推出。2004年，柏林投入最新的MAN A39 Lion's City DD雙層巴士。

巴格達雙層巴士

上世紀70-80年代，伊拉克首都巴格達就因擁有雙層巴士而聞名中東。然而由于幾十年的經濟制裁和2003年之后不斷的戰亂，雙層巴士漸漸淡出巴格達街頭。但隨著近年來經濟和安全形勢的好轉，2013年雙層巴士再次出現在巴格達街頭。

中國雙層巴士

應用范圍

國內制造雙層公交的企業，主要有南京中大金陵、揚州亞星、五洲龍、蘇龍、安凱、宇通客車等國內主流客車廠家。目前全國每年對雙層公交需求量是1000臺。雙層公交目前主要定位于兼顧旅游觀光功能的城市公交車。

旅游觀光車，能最大的發揮雙層車容量大、空間大、視野好的特點。同時也能避開其劣勢，作為旅游觀光車，速度一般不會行駛太快，路線也可以預定。2008年奧運會，北京公交采購的大批雙層公交車就是以推廣北京城區的旅游觀光景點為目的。比如奧運會期間開通的1、2號觀光線路上采用的環保雙層空調公交車，這種車的座椅間距大，還模仿火車在座位之間安裝了小桌板，乘客可以喝著水、吃點小吃，悠閑欣賞窗外名列世界文化遺產的天壇、故宮等。上層車廂的車窗玻璃，在頂部有一個很大的弧度，車內視野擴大不少。車廂內還擁有自己的視頻播放系統、導游，乘客不需要每站都下車游覽，即可對北京最主要的幾個景點有充分的了解與感受。這種人性化的設計充分發揮了雙層公交車的優勢，將成為未來雙層巴士的定位參考。