波音737 MAX9飛機是波音公司MAX家族的第二個成員，是一架單通道飛機，最大載客量為220人，航程3515海里（6510公里）。波音737MAX10客機高度為12.3米，長度為42.16米，翼展為35.9米。
2017年3月7日，首架波音737 MAX9飛機在波音倫頓工廠正式亮相。4月13日，波音737 MAX9在西雅圖完成首飛。次年2月，波音737 MAX9獲得美國聯邦航空局頒發的型號合格證修訂證書，標志著該機型可用于商業服務。3月21日，波音公司向印尼獅航集團交付首架737 MAX9機型。2019年3月13日，美國總統特朗普宣布停飛美國所有波音737 MAX8和737 MAX9兩款機型。第二年11月18日，美國聯邦航空局宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”??。2021年1月24日，阿拉斯加航空接收首架波音737 MAX9飛機。截至2024年1月，美國波音公司在全球已交付218架737 MAX9型客機。
2024年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客機在空中發生事故，機艙側面一處門塞脫落，未造成人員傷亡。次日，美國聯邦航空局下令暫時停飛由美國航空運營或在美國境內運營的波音737 MAX9型客機。同年1月12日，美國聯邦航空管理局宣布對波音737 MAX9型客機的生產線及供應商進行審查。6月14日，美參議員美國共和黨參議員查克·格拉斯利就客機“掉門”事件對航管局及波音公司發起新調查。
歷史沿革
2017年3月7日，首架波音737 MAX9飛機在波音倫頓工廠正式亮相。同時該機型接到全球十多家航空公司和租賃公司客戶的訂單，其中就包括中國的奧凱航空。4月13日，波音737 MAX9成功在西雅圖完成首飛，整個首飛歷時2小時42分。2018年2月，波音737 MAX9獲得美國聯邦航空局頒發的型號合格證修訂證書，標志著該機型可用于商業服務。3月21日，波音向印尼獅航集團交付首架737 MAX9機型。
2019年3月13日，受波音737 MAX8飛機發生兩起空難影響，美國總統特朗普在白宮宣布，停飛美國所有波音737 MAX8和737 MAX9兩款機型。同日，加拿大也表示暫時停飛波音737 MAX8和737 MAX9飛機，并對這些機型關閉領空。次年11月18日，美國聯邦航空局宣布解除對波音737MAX機型的“禁飛令”??。2021年1月24日，阿拉斯加航空接收首架波音737 MAX9飛機。該架飛機計劃于3月1日開始提供客運服務，每日往返西雅圖和圣地亞哥之間以及西雅圖和洛杉磯之間。該航空公司的第二架737 MAX9預計于3月下旬投入使用。
截至2024年1月，波音公司在全球已交付218架737 MAX9型客機。同年1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客機在空中發生事故，隨即緊急降落，未造成人員傷亡。次日，美國聯邦航空局下令暫時停飛由美國航空運營或在美國境內運營的波音737 MAX9型客機，以對該機型進行安全檢查。同年1月12日，美國聯邦航空管理局宣布對波音737 MAX9型客機的生產線及供應商進行審查，并重點關注產品的質量控制。
設計特點
LEAP-1B發動機
737 MAX9采用新型cfm發動機 LEAP-1B —具有鈦前緣的碳纖維風扇葉片、發動機殼體后部呈“V”字型設計，以及發動機較之前更大并位于機翼更靠上及更靠前的位置。737 MAX9飛機換裝了更粗大更省油的LEAP發動機之后，發動機頂端幾乎和機翼前緣齊平，而別的客機發動機上表面大多要比機翼前緣低一些，以保證發動機底部和地面維持最低安全距離。最終，換大直徑超省油先進發動機的結果就是飛機容易在大攻角飛行失速。
MCAS系統設計
MCAS是一套自動化的飛行安全裝置，設計初衷是飛機飛行迎角，即AOA，飛機速度向量與飛機機翼前后緣連線的夾角超過給定極限值后，自動操縱飛機低頭，避免迎角過大導致飛機失速。后又經過了一系列的調整，MCAS系統將讀取兩個迎角傳感器的數據，而不是原先的一個。此前，一旦一個迎角傳感器讀數顯示過大，MCAS系統就會被激活，并操縱飛機機頭向下。當兩個迎角傳感器數據不一致達到5.5度以上時，MCAS系統將自動關閉，并在接下來的飛行中不再啟動。經過升級的MCAS系統在飛機遭遇一次過大迎角數據時，只會下壓機頭一次，隨后系統將重置，只有當遭遇另一“升高的迎角狀態時”才會重新啟動。這將盡可能避免737 MAX9陷入循環的機頭自動下壓操作中。波音公司調整了MCAS系統的輸入力矩，避免了其控制機頭下壓到一定程度飛行員拉桿仍無法克服的情況。
物聯網時代
在物聯網時代的大背景下，客機追求的是“軟”“硬”結合，其主要體現在復合材料和鋁鋰合金等“硬”材料建造機體，軟件和網絡構建“大腦”和“神經”，傳感器和許多硬件的功能都由開放式的軟件實現和擴充。對比787，737 MAX9一樣“智能”，但其數據處理能力和網絡能力相較于787有著大幅提升，可以為乘客提供更多的娛樂選擇，還可以提升維護運營效率。737 MAX9的駕駛艙風格與787相一致，在大屏幕顯示系統的后端是客機自動化程度的提高，這需要更多的軟件代碼支持，也需要更靈活更強大的網絡支持，以部署新型航電設備和機載娛樂系統、以及各家東航浙江公司致力于推動的機上WIFI系統。
對于旅客而言，飛機復雜的娛樂系統已經成為聯結互聯網的終端之一，不同于機械飛機時代，各家航空訂制的APP和內置的影音娛樂內容，需要空地和空空頻繁傳輸數據的情景越來越多，這也是現有這一代飛機逐漸不能適應的情況。對于航空而言，機組和維護人員需要透明地了解飛機健康狀況管理，也需要迭代的軟件更健壯，提供更多功能。
性能參數
相關事件
2024年1月5日，美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX9型客機從美國俄勒岡州的波特蘭起飛后不久在空中發生事故，隨即緊急降落，未造成人員傷亡。機上當時載有174名乘客和6名機組人員。機上乘客拍攝的照片顯示，乘客座位旁的機艙側面出現一處破損。調查結果表明，固定艙門塞的4個關鍵螺栓缺失。在事故發生后，阿拉斯加航空公司宣布停飛該公司所有同型號飛機。
2024年1月6日，美國聯邦航空局下令暫時停飛由美國航空運營或在美國境內運營的波音737 MAX9型客機，以對該機型進行安全檢查。同日，波音公司發表聲明表示，支持美國聯邦航空管理局要求立即對與事故飛機配置相同的737 MAX9機型進行安全檢查的決定。
2024年1月12日，美國聯邦航空管理局宣布對波音737 MAX9型客機的生產線及供應商進行審查，并重點關注產品的質量控制。此外，美國聯邦航空管理局還表示，此次審查會評估在質量監督和授權過程中存在的安全風險，并探索使用獨立第三方來監督波音公司的檢查及其質量體系。
2024年1月23日，阿拉斯加航空首席執行官本·米尼卡奇（Ben Minicucci）在接受NBC新聞采訪時表示，在對波音737 Max 9飛機進行檢查時發現了“許多”松動的螺栓問題。并與波音公司高管進行了艱難而坦誠的對話，稱自己感到憤怒，不僅僅是沮喪和失望。米尼卡奇要求波音公司改善其內部質量控制，并表示阿拉斯加航空公司目前正在對波音的生產線進行額外監督。當天，波音公司還通過一份電郵聲明宣布，737飛機工廠團隊計劃停產一天，并計劃在華盛頓哥倫比亞特區召開“停產質量會議”。該會議旨在讓員工參與實踐學習和反思協作，以解決質量問題。
2024年6月14日，美國共和黨參議員查克·格拉斯利（Chuck Grassley）表示，他對美國聯邦航空局（FAA）和波音公司發起了一項新的國會監督調查，調查涉及波音737 MAX 9型客機于今年1月份發生的一起空中事故。格拉斯利要求美國聯邦航空管理局和波音公司就總共38個問題進行回答，并提供有關安全程序、監管要求、糾正措施以及保護舉報人的相關文件。同時，航空管理局和波音公司必須解釋事故發生的原因，并表明目前所采取的具體措施以確保乘客以后的安全。對此，航空管理局表示將直接回復格拉斯利，波音公司則表示將繼續對國會保持積極和透明的態度。
參考資料 >
737 MAX.波音中國.2023-12-30
美國波音737 MAX 9噴氣式客機首次試飛成功[組圖].中國網.2024-01-07
C919勁敵 波音737 MAX 9正式亮相.今日頭條.2024-01-07
首架波音737 MAX 9亮相：可載客220人，2018年投入使用.今日頭條.2024-01-07
波音 737 MAX.波音官網.2023-12-29
波音稱737 MAX 9已成功" 領證" 可用于商業服務.網易手機網.2024-01-07
波音公司向獅航交付首架737 MAX 9.網易手機網.2024-01-07
特朗普下令美國停飛波音737MAX，官方稱不是因全球壓力.今日頭條.2024-01-07
美國聯邦航空局解禁波音737MAX.中國新聞網.2023-12-29
阿拉斯加航空接收第一架波音737MAX9飛機.今日頭條.2024-01-07
美國暫時停飛波音737 MAX 9型客機.今日頭條.2024-01-07
美國聯邦航空管理局宣布對波音737 MAX 9型客機生產線及供應商進行審查.央廣網.2024-01-13
美參議員就客機“掉門”事件對航管局及波音公司發起新調查.新京報.2024-06-15
同一款波音飛機，半年內兩次空難!埃塞俄比亞客機墜毀，機上有8名中國人.每經網.2023-12-29
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阿拉斯加航空CEO：在多架波音737 Max 9上發現松動螺栓.今日頭條.2024-01-24