團霧，是受局部地區微氣候環境影響所形成的小范圍濃霧。形成原因是日出后下墊面和近地層空氣受太陽輻射加熱而產生擾動，使近地層湍流增大，促進了霧滴的碰并和輸送，使團霧迅速形成。
團霧的范圍比較小，僅僅有幾公里，甚至幾百米，霧氣更濃，能見度更低，具有突發性、局地性、尺度小、濃度大等特點。團霧通常被人們稱作交通安全的“隱形殺手”，給行車帶來極大危害。
應對團霧的措施有，首先，依據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，按能見度情況控制車速；其次，應正確使用燈光，切記不能使用遠光燈。霧天行車還需注意不要急剎車，尤其是在高速上，很可能造成多車連環追尾。若需剎車，可用點剎方式，不僅可以控制車速，還可通過剎車燈提醒后方車輛注意。
形成原因
團霧是輻射霧的一種，是直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團霧往往出現在大霧中局部范圍內，霧氣更濃，能見度更低。日出后是團霧的多發時段。日出后下墊面和近地層空氣受太陽輻射加熱而產生擾動，使近地層湍流增大，促進了霧滴的碰并和輸送，使團霧迅速形成。
團霧常在高速公路上出現的氣象原因是高速公路路面白天溫度較高，晝夜溫差更大，更有利于團霧形成。平原地區秋、冬季節較易發生團霧。處于農村地帶的路網兩邊小水體和植被較多，清晨時段大氣擴散條件差，水汽易聚集，容易出現團霧。
團霧特點
團霧的特點具有突發性、局地性，濃度較大，而且難以預測；通常團霧外視線良好，團霧內四周朦朧，能見度很低，只有幾十米，甚至十幾米，覆蓋的面積大小也不一致，長度從1公里到5公里不等。有覆蓋面積小（一般在一至五公里），這就是有時候太陽已經高照，高速公路還要因霧封閉的原因，即部分路段“團霧”還未消散，團霧”外視線良好，團霧內四顧朦朧。
據統計，在年均發生10次以上團霧的高速路段中，中東部的長江沿線及江南一帶都是團霧的重災區。其中，位于湖南省和四川省的最多，超過百條。如果從多發的時段來統計，在年均發生50次以上團霧的高速路段中，團霧多發時間為夜間22時至次日8時。
團霧存在明顯的局地性特征，大范圍霧中常常存在幾十米到上百米的局部范圍內能見度更低的團霧。不僅在大霧天氣中，在大范圍天氣狀況較好的情況下，也有可能因下墊面的差異，出現極小區域的團霧，增加了監測預報預警難度。
團霧影響
團霧通常被人們稱作交通安全的“隱形殺手”，當出現團霧天氣時，空氣的能見度會變得較低，駕駛人的視距會明顯縮短，能觀察到的道路范圍也會極大縮小。在山區、高原地帶或在高速橋梁路段駕車，如果一頭鉆進團霧，會出現駕駛人看不清路的情景，給行車帶來極大危害。
一是團霧具有區域性強、能見度變化大的特點，在能見度好的路段高速行駛的車輛突然駛入能見度差的霧區時，易與前方己減速或停下的車輛相撞，而一旦發生交通事故，因能見度低下，后繼快速行駛車輛即使能識別到前方停駛的車輛，但由于車距太近、車速太快，剎車不及，繼而發生連環撞車事件。
二是霧水落于路面，使得路面摩擦系數降低，且霧天多發期往往溫度較低，極易形成薄霜或薄冰，致使制動性能、行駛穩定性能和控制能力降低。
三是一旦出現故障車輛或交通事故，由于車輛擁堵，極易引發“二次事故”和“連環事故”。
監測與預防
預防措施
操作規范
參考資料
注意事項
切勿急剎車、盲目超車、就地停車
進入團霧區域，部分駕駛員下意識的反應就是一腳急剎，這樣會使后車無法判斷距離從而導致追尾事故。減速時，應當緩慢放松油門、連續輕踩制動。
時刻關注后車
霧天在高速行駛，把車剎住僅僅只是安全的第一步，此外還需時刻觀察后車情況，看他能否及時剎住。因此，駕駛員需同時給后車提示，比如可以用點剎作為提醒，并同步打開雙閃燈。
巧用喇叭很重要
霧天行車時可適當使用喇叭引起對方注意，也能示意自己車輛的位置；聽到對方車輛鳴喇叭，也應鳴喇叭回應。
監測預報
氣象部門對霧的監測主要通過地面實況觀測（主要依據天空狀況、能見度、相對濕度進行判斷）和氣象衛星資料反演等手段。其中，地面實況觀測主要針對單站單點的觀測，氣象衛星主要針對大范圍的霧及其動態進行監測。
霧的預報是對未來霧出現的時間、強度和范圍的預報。霧的預報思路和技術流程是：首先進行實況分析，在此基礎上進行環流形勢與基本氣象參數預報、邊界層條件預報、霧霾數值模式預報及客觀預報產品分析訂正，最后得到預報結果。
氣象部門對區域性霧預報能力尚可，但由于團霧的突發性、局地性、尺度小、濃度大等特征，常規觀測和氣象衛星很難及時準確捕捉到團霧信息，準確預報難度極大。
相關事件
2012年2月11日上午，因受多處團霧天氣的影響，寧杭高速陽西往南京方向車道，陸續發生多起交通事故，近30輛車輛發生相撞。事故發生后，常州警方、高速公路路政等部門迅速展開救援，事故造成2人死亡6人受傷。
2012年6月3日凌晨，團霧出現在沈陽—海口高速公路（沈陽市—海口市）鹽城段，造成雙向車道相繼發生7起共約60輛機動車追尾事故，導致11人死亡，19人受傷。其中5人重傷，所幸受傷人員均得到有效救治。
2013年1月，一恩施土家族苗族自治州大客司機驅車高速行駛在上海－重慶高速公路鄂州段，突然遭遇“團霧”，因采取避讓措施不及，與前方車輛發生碰撞，繼而后方車輛又撞上來，該司機當場身亡，另有11名乘客不同程度受傷。受此團霧影響，當地高速公路上另發生3起車輛追尾事故，幸無人員傷亡。
2014年9月25日早上，因突發團霧，連霍高速寧陵縣境內3公里范圍內，發生5起車禍，共造成15輛車相撞，商丘市交警支隊高速交警大隊民警和睢陽區公安消防大隊官兵趕到現場，經過2個多小時的救援，13名被困人員被救出（其中一人在醫院搶救無效死亡），事故共造成1人死亡，1人重傷，2人輕傷，9人輕微傷。
2015年11月29日早晨7點左右，山西大運高速公路運城到侯馬市段，距侯馬9.3公里處發生一起特大交通事故，共有47輛車連環相撞，目前造成3死7傷。受事故影響運城市至太原高速公路封閉，初步調查原因為團霧影響。
2017年11月15日7時45分許，在“滁州—新蔡高速公路”下行線191KM至194KM路段（安徽境內），因突發團霧，發生多點多起造成人員傷亡的交通事故。事故共造成18人死亡，21名傷者現在醫院救治，其中傷勢較重11人（兩人搶救無效死亡，其他人員生命體征平穩）。
2018年11月19日上午7點27分，受團霧影響，大慶－廣州高速公路駐馬店市平輿楊埠收費站南約2公里處，28輛大貨車連環相撞，由南去往周口市方向，發生三起貨車追尾事故。
2020年11月24日早7時03分，G65包頭－茂名高速公路關莊立交橋面因團霧引發了40余車連撞，4人死亡，6人受傷的交通事故。
2023年3月25日6時45分，甬臺溫高速公路樂清段發生重大交通事故，據當時媒體報道，共有47輛汽車在長約2公里的11個地段發生追尾碰撞，共造成37人受傷，其中有6個地段事故，造成11人死亡。當天事發時，該段公路濃霧彌漫，高速公路蒲岐段2輛從臺州市開往溫州市方向的大卡車和大客車首先發生追尾事故，隨后，一輛油罐車跟一輛卡車發生碰撞，接著又是一輛滿載硫的小卡與一輛卡車發生碰撞，小卡車車頭已經掛出路肩，連續的追尾造成連鎖反應。
參考資料 >
團霧，高速公路上的“流動殺手” .百家號.2023-11-11
警惕團霧!!!.澎湃新聞.2023-11-11
團霧！ .百家號.2023-11-11
團霧的成因、特點及對交通安全的影響.微信公眾平臺.2023-11-11
團霧，秋冬季高速上的“流動殺手”.溫州網.2023-11-11
駕車突遇“團霧”，如何安全操作?.光明網.2023-11-11
警惕!高速上遇到團霧怎么辦?霧天行車你一定要知道這些…….光明網.2023-11-21
突發團霧 寧杭高速近30輛車相撞.新浪網.2023-11-11
60輛車追尾 11人死亡 江蘇鹽城高速公路團霧奪命.新浪新聞.2023-11-11
“團霧”突襲滬渝高速.新浪網.2023-11-11
河南連霍高速因突發團霧15車相撞 1死12傷.新浪天氣.2023-11-11
Sina Visitor System.新浪微博.2023-11-11
30余車連環相撞!18人死21傷!引發這起慘烈事故的，又是這個“流動殺手”!.搜狐網.2023-11-11
「頭條·發布」9死9傷！大廣高速“團霧”肇禍！全省高速44處團霧多發路段公布！ .百家號.2023-11-11