“點剎”就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復。其作用是可以防止車輪抱死，增加對車輪的控、制力，避免在緊急剎車時車輛發生失控或翻車。
下雪天，路面濕滑或冰凍，輪胎附著力降低，這時司機不能大腳踩剎車，而應采用點剎的方式，慢慢把車子停下來。還有一種比較極端的情況，有些柏油路面因為長時間受到大貨車碾壓，路面變得高低不平，這種呈波浪形的路面上剎車也要采用點剎。
對于安裝了防抱死制動系統（ABS）的汽車，人為的“點剎”已是多余。由于“點剎”會不斷松開剎車而延長了制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。
概念解釋
“點剎”就是以盡量快的頻率踩剎車再松開再踩再松開，如此往復。
ABS是防抱死制動系統的簡稱。現代汽車制動防抱死系統是由微電腦對車輪的運動進行實時監控，一旦發現車輪接近抱死時，微電腦立即發出指令，放松剎車讓車輪開始滾動；當發現車輪速度增加太快，其正加速度達到某一臨界值時又能增大剎車壓力，阻止車輪滾動。如此往復循環，在1秒鐘內可作用數十次，相當于不停地、恰到好處地剎車、放松、剎車、放松，也就是完全由微電腦來控制汽車的“點剎”。
基本原理
剎車時的少量滾動能保證汽車的行駛方向，在縮短剎車距離這方面，它充分利用剎車裝置和傳動系統的內摩擦使車輪轉速迅速下降；另一方面，不斷的“點剎”，不讓車輪在一個點上與地面形成滑動摩擦，而是它反復利用車輪與地面間的靜摩擦（車輪反復從不動到轉動）使汽車更快的減速，因為靜摩擦力比滑動摩擦力更大。從能量轉化的角度來講，采用一剎到底的方法，汽車的動能完全用來克服滑動摩擦力做功，而采用“點剎”時，汽車的動能有很大一部分消耗在剎車裝置的摩擦片與輪盤上，以及傳動系統的內部，所以這時的剎車距離就小于前者了。
使用情況
下雪天，路面濕滑或冰凍，輪胎附著力降低，這時司機不能大腳踩剎車，而應采用點剎的方式，慢慢把車子停下來，否則，即使車上配置有防抱死制動系統等系統，也無法保證車子不發生側滑。
還有一種比較極端的情況，有些柏油路面因為長時間受到大貨車碾壓，路面變得高低不平，這種呈波浪形的路面上剎車也要采用點剎，因為在同一時刻內，四輪與地面的摩擦力不均衡，猛踩剎車可能導致車輛失控。
使用方法
在車速較高的情況下，應盡可能采用點剎制動。方法和技巧是：在不分離離合器的情況下，適當踏下制動踏板，讓車輪處于似轉非轉的臨界狀態，如此斷續進行，使車速逐漸降低，千萬不要用力過猛。
作用
“點剎”的作用是可以防止車輪抱死，增加對車輪的控制力，避免在緊急剎車時車輛發生失控或龍骨水車。
與ABS比較
早在20世紀初，人們就開發出了防抱死制動系統并首先應用于火車和飛機上。現在ABS已經成了大多數車的標準配備。它的原理是當系統發現車輪被抱死時，立即自動放松制動片，使車輪繼續滾動，然后再自動剎緊，這樣不停地剎車、放松，在一秒內可作用60至120次，相似于機械的“點剎”，卻遠遠高于人類所能做到的每秒1至2次點剎。這樣，車輪的間歇轉動就給駕駛員提供了控制方向的機會，使駕駛員可以邊剎車邊轉向，從而得以躲開危險區域。
有了防抱死制動系統之后，人為的“點剎”已是多余。由于“點剎”會不斷松開剎車而延長了制動時間，這自然也會大大延長制動距離，面臨緊急情況時將會非常危險。
相關事件
2023年12月4日，上海嘉定交警高速大隊接到出租車司機李先生報警稱，自己在上海虹橋站沿嘉閔高架返回嘉定區的途中，被一名“瘋狂”網約車司機連續變道擠壓，整整別了7分鐘車，數次點剎逼停。接到報案后，交警部門立即對此案開展了調查。
根據李先生行車記錄儀上的視頻顯示，李先生駕駛的出租車在送完乘客后，行駛在建虹高架路往嘉閔高架方向最內側車道上。突然，原本在中間車道行駛的灰色小轎車突然與李先生的出租車并排行駛，并不斷向左擠壓李先生的行駛空間。隨后，灰色小轎車又超車至李先生前方，不斷點剎逼迫出租車減速。
被迫多次減速后，不勝其擾的李先生將車道換至最右側車道，但灰色小轎車仍不依不饒地繼續行駛到李先生的左前側，重復之前共線擠壓的危險行為。數次別車，兩車距離非常之近，在岔道口灰色小轎車甚至將李先生駕駛的出租車擠到了導流線上。兩車行駛到車流量較多的嘉閔高架后，灰色小轎車司機仍然沒有打算停手，依舊頻繁壓線行駛，擠壓出租車，一直到嘉閔高架、G2京滬立交后才停止。
根據行車記錄儀上透露的信息，交警鎖定了灰色小轎車司機葉某，由于葉某的行為已經涉嫌危險駕駛，案件被移交給屬地封浜派出所。
參考資料 >
高速急剎車，是“點剎”還是“一腳到底”？老司機說了正確答案.今日頭條.2024-02-04
連續變道擠壓、數次點剎逼停!上海一出租車高架遭網約車瘋狂別車9公里.光明網.2024-02-04