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來源：互聯網

膠州灣大橋（Jiaozhou Bay Bridge）位于中國山東省青島市境內，是中國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。是山東省省級高速公路網的重要組成部分之一（編號：魯高速S85）。是山東半島藍色經濟區及青島市城市發展戰略中的重要交通樞紐。是世界建橋史上建設標準和科技含量最高的現代化橋梁之一。

2006年12月26日，膠州灣大橋正式開工建設，時稱“青島海灣大橋”；2010年12月22日，主橋合龍工程完成，全橋貫通；2011年6月23日，正式命名為“膠州灣大橋”；2011年6月30日，通車運營；2020年3月30日，膠州連接段通車運營；2023年6月25日，跨海大橋高架路二期主線通車；2024年8月31日，剩余匝道開通。

膠州灣大橋連接著青島黃島區、城陽區、李滄區和膠州市，東起中國山東省青島市李滄區李村河口收費站處，上跨膠州灣，中接紅島互通立交，西至黃島東樞紐立交。線路全長約42.23千米、橋梁全長約31.630千米。橋面為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80千米/小時，橋梁寬度35米，設計基準期100年。

截至2023年6月，膠州灣大橋已累計安全通行車輛約1.8億輛次，日均通行10余萬輛汽車。

膠州灣大橋由山東高速集團有限公司投資、建設、經營和管理，總工程師為邵新鵬；中國交通建設集團有限公司負責設計并參與建設。

歷史沿革

規劃研究

1993年4月，青島市請中交公路規劃設計院有限公司對大橋進行可行性研究。5月，青島市人民政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結論。7月，青島市上報了《關于建設青島海灣大橋的請示》，由于資金等原因，一直沒有批復。

1999年8月，完成了膠州灣大橋預可行性研究報告。

2000年12 月，青島市上報海灣大橋工程可行性研究報告。

2003年10月中旬，組織專家對青黃跨海通道的選位及橋、隧方案進行論證比較。專家評估意見認為，膠州灣大橋和隧道都應建設。

2004年1月，《國家重點公路青島——紅其拉甫青島高架路段預可行性研究報告》完成，同年3月上報山東省發改委，6月更名為膠州灣大橋，并上報中國國家發改委。

2005年3月7日，中國中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批復了青島膠州灣大橋建設項目。

2006年，中國國家發改委正式批文核準，膠州灣大橋東起青島市主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖。5月，青島市面向海內外公開發布項目法人招標公告，山東高速集團獲取經營權25年，成為膠州灣大橋項目的法人業主。

建設歷程

2006年12月26日，青島膠州灣大橋第十合同段第一樁樁基正式開鉆，這標志著青島膠州灣大橋項目主線工程在黃島區正式開工。

2007年2月22日，青島海灣大橋完成海上第一個鉆孔灌注樁澆筑，揭開了大橋建設的歷史性帷幕；5月，青島海灣大橋土建工程施工、監理單位全部進場，大橋工程全面開工建設。

2008年8月，舊金山-奧克蘭海灣大橋水下施工基本完工，大橋建設進入到全面實施上部作業階段。11月，青島市、黃島和紅島街道三地的施工棧橋實現相連，海灣大橋雛形已經初現。

2009年11月，青島海灣大橋橫跨膠州灣大體積箱梁混凝土澆筑結束，海灣大橋陸海橋面開始相連。

2010年3月23日，青島海灣大橋大沽河航道橋成功合龍，這標志著世界首座海上大跨徑自錨式懸索橋順利合龍。4月23日，山東高速集團青島海灣大橋滄口航道橋成功合龍。8月，青島海灣大橋橋面鋪裝試驗段施工正式啟動，標志著青島海灣大橋建設進入了橋面鋪裝工程施工的新階段。9月，青島海灣大橋最大規模航道橋——大沽河航道橋體系轉換工作完成，標志著大沽河航道橋主體工程全部完工。11月20日，青島海灣大橋紅島互通立交順利合龍。12月22日，隨著最后一片混凝土箱梁的成功澆筑，膠州灣大橋主線合龍貫通。這標志著青島市、黃島區、紅島街道被連接到了一起。

2011年6月，大橋正式命名為“青島膠州灣大橋”。6月27日，青島膠州灣大橋通過了山東省交通運輸廳、省公安廳、省海事局等部門的交工驗收。交工驗收組一致認為，膠州灣大橋工程建設項目已按大橋初步設計的批準要求，完成了全部建設內容，具備了運行條件，全橋工程總體質量良好，滿足設計和規范要求。6月30日，青島膠州灣大橋建成通車，是山東半島藍色經濟區及青島市城市發展戰略中的重要交通樞紐。

2015年11月，膠州灣大橋順利通過交通運輸部“十二五”全國干線公路養護管理規范化檢查。

2016年12月，完成了膠州灣大橋膠州連接線項目的施工、監理單位的招投標工作。

2017年3月7日，膠州灣大橋膠州連接線工程開工建設。

2019年8月14日，膠州連接線全線104孔混凝土箱梁澆筑完成，標志著橋梁工程全線貫通。

2020年3月30日，山東高速集團有限公司代建的膠州灣大橋膠州連接線建成通車，為上合示范區全力打造對外開放新高地增添了動力。

2021年6月19日，山東高速集團有限公司代建的大橋李村河互通立交ABF匝道項目建成通車，實現了膠州灣大橋青島端連接線和環灣路的互聯互通。6月26日至27日，山東高速集團有限公司在青島市舉辦“跨海橋梁安全耐久性與數智化發展技術論壇暨膠州灣大橋建成通車十周年”活動。

2022年5月16日，李村河互通立交G匝道拓寬改造工程初步設計及概算已獲審批。5月22日，跨海大橋高架路二期工程正式開工建設。

2023年6月25日，跨海大橋高架路二期工程實現全線通車，成為東岸城區連接跨海大橋與青島—銀川高速公路的一條重要通道。6月29日，隨著新舊橋搭接最后一車混凝土的澆筑完成，李村河互通立交G匝道拓寬改造工程新舊橋搭接成功合龍。7月5日，李村河互通立交G匝道拓寬改造工程結束封閉施工，開放通車。

建設與規劃

地理位置

膠州灣大橋連接著青島黃島區、城陽區、李滄區和膠州市，東起中國山東省青島市李滄區李村河口收費站處，上跨膠州灣，中接紅島互通立交，西至黃島東樞紐立交，在黃島側與已建成的濟青南線順接。

參建單位

膠州灣大橋由山東高速集團投資、建設、經營和管理，總工程師為邵新鵬；中國交建負責膠州灣大橋的設計并參與建設。

設計參數

整體布局

膠州灣大橋主線全長26.707千米，其中跨海大橋段長25.881千米，黃島側接線長0.827千米，紅島連接線長1.3千米。包含引橋和連接線的總長度為41.58千米，其中一期工程長度28.88千米，二期工程長度12.7千米。膠州灣大橋起于青島側膠州灣高速公路李村河大橋北200米處，設李村河互通立交與膠州灣高速相接，終于黃島區側膠州灣高速公路東1千米處，順接濟青南線設計起點；在大橋主線中部設紅島互通與紅島連接線相接；設膠州市連接線與膠州互連。

運營情況

交通流量

截至2023年6月，大橋已累計安全通行車輛約1.8億輛次。

交通接駁

膠州灣大橋東起青島市主城區308國道，是青島至蘭州高速公路的起點段，跨海大橋高架路以立交形式與青海至銀川高速銜接。

青島—蘭州高速公路，即G22青蘭高速，是中國國家高速公路網編號的東西方向主干線之一。青蘭高速是連接青島市和甘肅省蘭州市的高速公路，全長1795公里，膠州灣大橋是青蘭高速的重要組成部分；青島—銀川高速公路，即G20青銀高速，是中國高速公路網東西橫向主干線之一，途經山東、河北、山西、陜西、寧夏，是中國能源東送及出口的主要通道；308國道即G308線，是中國的一條國道，起點為山東省威海市文登區，終點為河北石家莊。

票價票制

舊金山-奧克蘭海灣大橋站至紅島南站車輛通行費按大橋全程的1/3計費；紅島南站至大橋黃島區側端按大橋全程的2/3計費。車輛通行費標準計算以元為單位，采取“二舍八入、三七作五”的方法，使尾數為“0”或“5”。

通行注意事項

因惡劣天氣、自然災害等原因，膠州灣大橋將采取封閉、限速或限制兩客一危車輛等交通管制措施。

沿途信息

膠州灣大橋以紅島互通立交橋為界，往東路段限速80千米/小時，往西路段小客車限速100千米/小時，其他車輛80千米/小時。

配套設施設備

收費系統

膠州灣大橋共設六處收費廣場、34個收費車道，配有先進的收費、監控、通信、計重和語音報價系統。收費站還配有4個入口無人值守自動發卡車道和4個ETC收費系統，可以自動計算通行費用、記錄通行信息，自動、分次從用戶賬戶中劃扣記賬卡相關費用。

監控調度中心

膠州灣大橋監控調度中心由監控大廳、通訊機房及96659呼叫中心組成，是膠州灣大橋全線交通監測管理的樞紐，承載著大橋結構健康監測的功能，對交通流運行狀態、道路設施狀態和交通環境狀態進行全面檢測和監控，實現了集中監控、統一調度。

燈光

膠州灣大橋橋上的燈都是裝在護欄上，而不是橋兩側高高的線桿上。因為如果遇到霧天，裝在線桿上的燈光照到地面上會很暗淡，而裝在護欄上即便是霧天地面上也能看到燈光。在易發生團霧路段每隔20米左右安裝燈光警示裝置，在大橋雙向兩側的護欄上，共安裝有4排警示裝置，共計600個。智能霧區防撞系統就是利用安裝在高速公路兩側的提示燈進行預警：沒有車輛經過時，閃爍黃燈；車輛所經之處，紅燈亮起。

價值與特色

工程技術方面的突破創新

設計創新

滄口航道橋為分幅雙塔雙索面斜拉橋，采用平行稀索鋼箱梁斜拉橋。大沽河航道橋為獨塔獨柱自錨式懸索橋，采用大跨徑空問索面，主梁為雙體鋼箱梁+橫梁結構，塔柱采用鋼結構三角撐支撐鋼箱加勁梁，主纜與加勁梁的錨固采用了創新的結構。

施工方案創新

膠州灣大橋是中國最寬的超大型跨海大橋，非通航孔橋大規模采用60米跨整孔吊裝和節段吊裝施工方案，大型混凝土箱梁的預制、吊裝施工在世界海上橋梁中均別具新意。

工程技術創新

膠州灣大橋建設中首創“水下無封底混凝土套箱”技術，主要是用預制砼套箱代替傳統鋼套箱，為承臺施工創造碘化鈉環境，同時利用砼套箱做澆注承臺砼的模板，承臺施工完成后，砼套箱不拆除而作為承臺的保護裝置，避免承臺受外界腐蝕。它安裝簡便、快捷，能加快施工進度，安全可靠、同時套箱本身可以起到防海水侵蝕的作用，提高工程的耐久性。

工程重、難點

膠州灣大橋跨越海域長，海上工程規模浩大；大橋工程建設條件十分復雜、工程量浩大、施工工期緊、受控因素繁多；海域作業時間長，風、浪、冰凍、鹽度等因素給水域施工帶來較大困難，北方海域的冰凍對設計施工又是一個極大的挑戰；海洋鹽度大，結構易腐蝕，對結構耐久性有較高要求，海工混凝土施工質量是重點、難點；寬淺海域的長大跨海橋梁施工方案和工藝的選擇尤其重要；長大跨海橋梁的測量控制和施工監控控制也是一個重點、難點；各航道橋鋼箱梁全部采用支架架設施工，海上支架方案、施工安全性、經濟性的選擇也是重點。

重點工程

滄口航道橋鋼箱梁安裝

滄口航道橋鋼箱梁安裝是大橋工程建設控制性關鍵節點工程，施工工藝復雜、難度大、施工風險高。滄口航道橋為雙幅分離雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，五跨連續，橋跨布置為600米。主梁采用扁平流線型封閉鋼箱梁，分為20大節段進行安裝，鋼箱梁總重14488.8噸。兩幅橋索塔分離，索塔橫向呈H形。雙幅橋間距為30.5米，索塔塔柱間距為20.6米，塔柱底面高程5米，塔頂高程為110米，索塔總高度為105米。斜拉索采用高強度平行鋼絲拉索。塔、梁、索均為直線條。

跨膠州灣特大橋跨雙埠立交連續梁

跨膠州灣特大橋跨雙埠立交連續梁是全線關鍵控制性工程。跨膠州灣特大橋跨雙埠立交連續梁主墩跨度100米，連跨4條進入青島市的高架路。由于每條高架路的交通量非常大，早高峰堵車嚴重，現場還不具備搭設防護棚的條件。為順利保證百米梁順利跨越，項目部采用了全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝，由兩端向中間逐塊掛籃施工，最后中間合龍。

運營管理特點

一、采用人工監控和智能自動報警監控相結合的方式，實現全路段電子巡查，同時改進ETC設備，增加復式車道，提高車輛通行效率。二、建立“2030”快速清障機制，清障車輛20分鐘到達，30分鐘完成清障。三、建立養護信息化管理系統和大橋健康監測系統，為大橋結構運行評估積累數據，也為橋梁長期的科學運營養護提供了有利支撐。四、圍繞以膠州灣大橋為代表的北方冰凍海域橋梁養護運營管理開展了一系列科研創新工作，“以科研促養護、以養護育科研”。

文體特色

紀念郵票

2011年，塞拉利昂發行了兩張以膠州灣大橋為主題的紀念郵票。

海上馬拉松

2017年11月19日，中國首次在膠州灣大橋上舉行海上馬拉松比賽，本次賽事85%以上的賽道是山東高速公路青島膠州灣大橋，有來自21個國家和地區的15000名運動員報名參賽。

價值意義

膠州灣大橋是中國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，是國道主干線青島市至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。是山東半島藍色經濟區及青島市城市發展戰略中的重要交通樞紐。縮短青島至黃島間路程近30公里，大大緩解超負荷運轉多年的膠州灣高速的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島街道、黃島的時空距離，為該區的發展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內外聯動的促進作用。青島膠州灣大橋也是山東省“五縱四橫一環”公路網主框架的重要組成部分，使青島與山東省內的重點城市形成“四小時”經濟圈，更好地發揮青島在山東半島藍色經濟區建設中的“龍頭”帶動作用，加快省內資源共享、優勢互補，助推藍色經濟區建設和半島城市群合作交流，推動地區經濟一體化發展。