州新昌站，位于中國浙江省紹興嵊州市杭臺高鐵和金甬鐵路兩線交匯處，是兩線合設、共同使用的車站，也是首次以縣（市、區）兩地地域名稱的方式命名的鐵路車站。
嵊州新昌站站房總建筑面積24967平方米，站房建筑高度為57.58米，建筑地上2層、地下1層，是中國首座垂直交叉零換乘車站。此外，嵊州新昌站因承接了客貨兩運的金甬鐵路，所以是中國為數不多24小時運營的高鐵站之一。嵊州新昌站為線側下式站型，車場規模為4臺12線，設置島式站臺4座，其中一層為杭臺高速鐵路候車大廳，二層為金甬鐵路候車大廳。站房整體設計采用“不對稱設計”理念，并將“浙東唐詩之路”“越劇”等元素融入其中。
嵊州新昌站于2022年1月8日投入運營。
車站介紹
車站信息
嵊州新昌站位于嵊州市茶坊村以西，距嵊州市區5km、新昌縣區10km，為杭紹臺城際鐵路與甬金鐵路共用車站，站房總建筑面積24967平方米，建筑地上2層、地下1層。該站為騎跨式布局，是浙江省唯一、全國少有的站房設計。
近期省發改委批復嵊州新昌站設計方案如下，同意杭紹臺鐵路車場在下、金甬鐵路車場在上的設計方案，杭紹臺鐵路和金甬鐵路車場均設到發線6條（含正線2條）。結合杭紹臺鐵路車場位置，按零換乘原則，協調金甬鐵路車場和站房設計方案。
在甬金鐵路、杭紹臺高鐵十字交叉位置設鐵路樞紐站(即嵊州新昌站，杭紹臺高鐵自北向南穿過嵊州、新昌，時速350公里/小時，為客運專線；甬金鐵路自西向東，設計時速160公里/小時，遠期可提升為200公里/小時，為客貨兩用鐵路)，該站等級為二等站，站房面積約1.0萬平方米。
嵊州新昌站于2022年1月8日開始運營。
2021年3月15日，嵊州新昌站站房主體結構完成封頂；5月22日，杭紹臺城際鐵路“嵊州新昌站”正式獲得命名，這在全國鐵路站名中，屬于首次以縣（市、區）兩地地域名稱的方式命名。嵊州新昌站位置處于嵊州、新昌兩地交界處，是杭臺高鐵和金甬鐵路兩線合設、共同使用的車站。
站前廣場項目概況
位于城南新區(三江街道)茶坊村，總投資約60億元以上，計劃投資18.9億元。除站場外，周邊配套長途客運站、公交中心組成綜合交通樞紐。同時向外規劃發展商務、旅游接待、休閑、餐飲等服務業。外圍配套建設商住、現代工業、學校、醫院等功能。
嵊州市政府已啟動城南高鐵新城規劃，萬科房地產開發有限公司參與嵊州城南高鐵新城的建設，投資50億建設高鐵新城，筑巢引鳳，吸引人才落戶嵊州，嵊州將步入經濟增長的快車道，改變或緩解嵊州在紹興市地區人均GDP末位的局面，為紹興南部地區經濟增長注入新的引擎。
鐵路介紹
杭紹臺城際鐵路
基本情況
杭紹臺城際鐵路，指連接杭州市、紹興、臺州市三地的專供旅客列車行駛的路網鐵路，是浙江省省內的一條城際客運專線。杭紹臺城際鐵路北起杭州樞紐杭州東站，利用既有杭甬高速鐵路，新建線路從紹興北站引出，經紹興市越城、上虞區、嵊州市、新昌縣和臺州市天臺、臨海、椒江區、路橋區、溫嶺市等縣（市、區），通過溫嶺站聯通既有甬臺溫鐵路。
2016年3月，杭紹臺城際鐵路完成預可研評審，同年7月通過可研評審，12月獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批復，2016年12月23日上午，備受關注的杭紹臺鐵路先行段在天臺縣白鶴鎮小村舉行開工儀式，隧道名九龍山隧道。2017年9月，初步設計批復公布；線路全長269公里，其中新建線路全長224公里；設計行車速度為350公里/小時，項目總投資448.9億元，由民營資本、國鐵集團、省交通集團和地方政府共同出資建設，其中民營資本占51%；計劃于2021年底完工，總工期4年。
車站設計參數
影響
杭紹臺城際鐵路項目建設有利于改善浙江省省會杭州市至溫、臺地區交通條件，提高路網質量、完善路網布局、增強運輸靈活機動性，實現浙江省會杭州與臺州市高鐵1小時交通圈，鐵路途經嵊州市、新昌縣、天臺縣、臨海、臺州市區、溫嶺市等經濟較發達的城市，能帶動沿線城市的發展，一旦建成，還將向北輻射長三角，向南直達珠三角與港澳地區，實現區域經濟的發展騰飛；此外，還將促進長三角城市群聯動發展，實現溫臺城市群融入長江經濟帶，助力“一帶一路”國家發展倡議。對嵊州、新昌而言位于南部山區，歷來交通不便，給當地居民的出行帶來了不便。杭紹臺城際鐵路項目建成，將為新昌、嵊州百姓的出行帶來極大便利，實現百姓在家門口坐火車出行的愿望。同時，也將提升兩縣市的影響力，增加兩縣市的旅游客流量，極大地促進當地旅游業的發展。另外，還將推動兩縣市與沿線城市經貿交流，加快融入杭州市都市經濟圈的步伐。該線路不僅填補了沿線的嵊州市、新昌縣、天臺縣的鐵路空白，同時也是對浙江省高度鐵路網的補充和完善。
金甬鐵路
金甬鐵路起自滬昆鐵路金華市西站，途經金華所轄的義烏、東陽市，紹興市所轄的嵊州、新昌，寧波市所轄的奉化區、州，終至杭甬鐵路寧波站，線路全長約248公里，全線設9個車站。2016年12月29日上午，備受關注的金甬鐵路先行段在寧波市奉化區溪口鎮塔下村舉行開工儀式，隧道名千石巖隧道。
Ⅰ級鐵路，設計速度160km/h，預留200km/h，采用電力牽引。金甬鐵路新建線路設9個車站，分別為義烏站、蘇溪站、東陽站、南山湖站、嵊州站、新昌站、溪口站、奉化站、云龍站。其中，義烏站、奉化站、云龍站為既有車站。另外，在東陽站與南山湖站之間遠期預留虎鹿站，嵊州市的南山湖站暫時為貨運站，遠期預留辦理客運條件。
建設意義
對新昌縣、嵊州位于南部山區，歷來交通不便，兩地的客貨運輸全靠公路，運輸成本高、時間長，是義甬舟開放大通道建設的一部分，而義甬舟開放大通道建設是成為浙江省連接“一帶一路”的金紐帶。東連汪洋，萬噸貨輪自寧波舟山港揚帆；西接歐亞，中歐班列于義烏啟程。望海，世界大港浩浩湯湯；向陸，國際商貿紛紛攘攘。而今，一海一陸即將貫通，內暢外聯的東西都市大走廊填上重要一環，浙江深度融入“一帶一路”、“長江經濟帶”倡議再邁關鍵一步，而該站正好位于一海一路的中間節點上。
建設提議
紹興市八屆人大三次會議第192號建議：嵊州市與新昌縣空間一體，城區相接，山水相連，人文相親。嵊新區域正處于從統籌發展邁向協同發展的關鍵時期。為合理規劃、建設杭紹臺城際鐵路嵊州新昌站。
一、保留“嵊州·新昌站”站名命名。嵊新兩地在大力實施品牌共建共享工程上取得了一系列成果，“紹興海關駐新嵊辦事處”、“紹興出入境檢查檢疫局嵊新辦事處”、“嵊新大道”等都是嵊新協同發展的成功典范。在工可、初步設計等前期審批中，杭紹臺鐵路在新昌、嵊州合設“嵊州·新昌站”。保留“嵊州·新昌站”站名，正是在公共基礎設施建設冠名上，通過品牌聯合冠名的形式，增加兩地情感認同，促進兩地融合發展。
二、嵊州新昌站擴面至20000平方米。嵊州新昌站服務受眾面廣，包括嵊新兩地110萬百姓和高鐵沿線百姓，客流量大，同時又是杭紹臺城際鐵路和甬金鐵路交匯點，成為鐵路樞紐站。杭甬專線紹興東站（上虞站）站房建筑面積為15500平方米，橫向比較，嵊州新昌站超前設計實屬必要，且杭紹臺鐵路擬新建站點基本存在擴面現象，如上虞東關站初設批復規模10000平方米，擴面獲批復后總建筑面積達到15000平方米。嵊州新昌站建設規模為15000平方米（根據設計杭紹臺鐵路10000平方米、金甬鐵路5000平方米），建議擴面至20000萬平方米。
三、優化嵊州新昌站公共交通組織。在嵊州新昌站規劃設計中，綜合考慮嵊州新昌站的位置以及兩地的城市布局，充分滿足城市公交、出租車等公共交通的需求，建議將站區內的公交車站建為首未站，取消長途客運站建設，與公交車站進行整合。
參考資料 >
嵊州新昌站 嵊州北站!嵊州市兩高鐵站獲正式命名.浙江在線.2024-03-25
杭紹臺鐵路嵊州新昌站主體結構封頂.浙江新聞官網.2024-03-25
6小時23分鐘，嵊州新昌站直通北京!.紹興網.2024-03-29
嵊州新昌站運營“滿月” 共發送旅客5.4萬人次.新浪網.2024-03-29
這條高鐵正式定名！沿線8座車站名稱確定.今日頭條.2021-06-03
海陸貫通金紐帶 義甬舟開放大通道連接起“一帶一路”.新藍網.2018-06-09