威廉·古斯特洛夫號（MV Wilhelm Gustloff）是一艘納粹德國郵輪，由布羅姆與沃斯船塢（Blohm + Voss）于1937年建造。她最初是為納粹的“力量通過歡樂”組織（Kraft durch Freude）建造的一艘游輪，但在1939年被德國海軍征用。在第二次世界大戰期間，威廉·古斯特洛夫號先是作為一艘醫院船，然后成為哥但哈芬（Gdynia）的海軍人員浮動宿舍。在1945年，她被裝備上防空武器，并用于撤離東普魯士和德國占領的波羅的海國家的平民和軍事人員，以及哥但哈芬的德國聯邦國防軍指揮學院人員，以應對中國工農紅軍的進攻。 1945年1月30日，威廉·古斯特洛夫號在波羅的海被蘇聯潛艇S-13擊沉。根據估計，此次沉船事故造成了9,400人死亡，成為歷史上單艘船只沉沒造成的最大人員傷亡事件。 威廉·古斯特洛夫號的沉沒事件發生在納粹德國的最后階段，當時紅軍正在推進，船上的人員主要是從東普魯士和德國占領的波羅的海國家撤離的平民和軍事人員，以及從哥但哈芬撤離的德國軍事人員。 這艘郵輪最初是為納粹的“力量通過歡樂”組織建造的，但在戰爭爆發后被德國海軍征用。她在戰爭初期曾用作和平方舟號醫院船，然后成為哥但哈芬海軍人員的浮動宿舍。在1945年，她被改裝上防空武器，并用于撤離行動。 威廉·古斯特洛夫號的沉沒造成了巨大的人員傷亡，成為歷史上單艘船只沉沒造成的最大人員傷亡事件。
主要參數
排水量 25,484 總噸；艦長 208.50米；艦寬 23.59 公尺；吃水 船頭6米/船尾7米；動力 Four 8-cylinder MAN diesel engines 9,500 馬力；速度 15.5 節；航程 12,000 海里 / 15 節；載客 1,465 人 (設計) 船員 417 (郵輪) - 173 (海軍) 附注 489 客艙 (248 two-bed and 241 four-bed) 。
歷史
這艘船原是作為納粹德國KdF局（Kraft durch Freude，意指“自歡喜中獲得力量”，是一專責為工人提供文娛康樂活動的工會組職）的郵輪，價值約為二千五百萬帝國馬克（RM）。直至1939年為止，威廉·古斯特洛夫號是KdF的郵船隊的旗艦。
1939年9月，納粹德國開始對歐洲各國發動侵略，威廉·古斯特洛夫號被軍隊征用作醫院船至1940年11月。之后這艘船被用作運兵船，負責運載U-潛艇的見習乘員到東普魯士但澤灣（Bay of Danzig，現波蘭格但斯克灣（Bay of Gdańsk））畔的哥德哈芬港（Gotenhafen，現波蘭格丁尼亞（Gdynia））接受訓練。
沉沒
最后一程
威廉·古斯特洛夫號最后的任務是由格丁尼亞撤離德國平民、傷兵及海員經波羅的海返回德國基爾(Kiel)港，船上已登記的海員及乘客總數是6,050人，但這數字并未計算沒有紀錄的數千名難民。海恩茨·熊恩(Heinz Schon)于1980及1990年代對威廉·古斯特洛夫號沉沒事件作出過深入的研究，結論出當時船上搭載著173名船員(海軍武裝輔助隊)、918名第二潛艇訓練師(2.Unterseeboot-Lehrdivision)的士官及士兵、373名女性海軍醫護人員、162名受重傷的士兵及8,956名難民(當中只有4,424名難民有紀錄)，合共10,582人。這艘船本來的設計只能搭載2,000人以下，但是在充分利用所有船上的公共空間及游樂設施后，就可以搭載上述人數作短程航行。也就是因為空間有限，船上不能帶太多救生設備，數量只夠少過半數人使用。
1945年1月30日的早上，威廉·古斯特洛夫號離開格丁尼亞港，隨行的船只有滿載難民的漢薩號(Hansa)客輪和兩艘魚雷快艇。漢薩號和其中一艘魚雷艇發生故障后不能繼續航行，只剩下另外一艘魚雷艇獅子號(L?we)負責護送威廉·古斯特洛夫號。船上有四位船長，其中三位是民航船長，一位是海軍船長，他們在決定航線上意見出現分歧。曾當潛艇乘員的威廉·扎恩少尉(Lieutenant Commander Wilhelm Zahn)建議把船駛在近岸的淺水中并關掉所有燈火，以避免受蘇聯紅軍潛艇伏擊; 經驗較豐富的總船長弗德里?！け说逻d(Friedrich Petersen)則持不同看法，決定把船駛出深水區。當他從無線電得知德國掃雷艦正迎面駛來時，彼德遜決定開啟船上紅綠燈魚兩色的導航燈以避免相撞。但這個錯誤的決定使威廉·古斯特洛夫號的位置在夜間暴露出來。
由馬連尼斯高(Alexander Marinesko)領導的蘇軍潛艇S-13在德軍忽略下冒險駛到但澤灣找尋建功的好機會，果然讓他在格羅森多夫( 德語:Gro?endorf, 波蘭語:W?adys?awowo(符瓦迪斯瓦沃沃))及黎巴( 德語:Leba, 波蘭語:?eba(韋巴))之間離岸30公里的海面上發現了威廉·古斯特洛夫號和獅子號的行蹤，在當地時間晚上九時(UTC+1)，阿道夫·希特勒在電臺上發表執政12周年的演講完結不久后，馬連尼斯高下令向他以為是軍艦的威廉·古斯特洛夫號發射四枚魚雷，四枚魚雷分別以俄文寫上:
“為了祖國”（俄語：За Родину） “為了約瑟夫·斯大林”（俄語：За Сталина） “為了蘇聯人民”（俄語：За советский народ） “為了圣彼得堡”（俄語：За Ленинград）除了寫上“為了斯大林”的一枚魚雷卡在發射管外，其余三枚全部發射并命中目標。第一枚擊中左舷的船頭，第二枚鉆進位于船身中間的游泳池，第三枚擊中尾部的發動機房，爆炸點附近的乘客即時喪命，包括擠在游泳池的女性醫護人員，而船上其他乘客都聽到響亮的爆炸聲。船部分快速地下沉，而船身隨后又快速地開始向左舷傾斜。隨之而來的，是船上乘客的驚惶失措。有些難民紛紛涌向救生艇及爭奪救生衣，在混亂中好些救生設備掉下海去。有些人被涌入的海水溺死，有些是因為發生恐慌時在樓梯里或甲板上遭踩死或壓死，也有些乘客跳進冰冷的海水里凍斃。由于此時的船體嚴重左派下沉，以至于右舷的所有救生艇幾乎無法使用。一月份的波羅的海水溫平均是攝氏度4度，但當天是特別嚴寒的一天，氣溫只有攝氏-10至-18度，海面上有浮冰。有報告指出一些兒童及嬰孩在混亂中與家人失散，也有一些兒童因穿上不合身的成人救生衣而導致在水中頭下腳上，最后溺斃。
被魚雷擊中50分鐘后，威廉·古斯特洛夫號終告沉沒，掉到45米深的海底。之后，德軍方面派出艦艇進行搜救，以下是獲艦艇救起的生還者數字:
以上是海恩茨·熊恩研究得出的數字，從而推算出這次海難死亡的人數大約9,330人，成為世界航海史上最嚴重的海難。
艾云·卡比斯(Irwin Kappes)在《The Greatest Marine Disaster in History... and why you probably never heard of it》一書中提到威廉·古斯特洛夫號當時載著超過6,000名乘客。事發15分鐘后，魚雷快艇獅子號趕到并盡量把生還者救起。本身載著1,500名難民的郵輪希柏上將號(Admiral Hipper)，船長漢尼希斯特(Henigst)接獲瞭望臺報告受魚雷襲擊后，仍然選擇繼續冒險救起海面上的生還者?？ū人共⒋_實地指出海難中的死亡人數應為5,348，但他并沒有在書中提出有關資料來源。
海恩茨·熊恩的研究中對死難者數目作出不同方法的估算。探索頻道(Discovery Channel)節目《未解的歷史》(Unsolved History)中采用了電腦軟件maritime EXODUS根據目擊者有關船上載重密度的報告、模擬逃生路線以及沉船后隨時間過去的生還率作出分析，估算出死難人數達9,400人(以原本10,600位乘客計算)。
爭議
在第二次世界大戰中，反法西斯同盟和軸心國都有不少搭載平民的船只被擊沉，當中以威廉·古斯特洛夫號最為慘烈，成為歷史上死難者最多的海難。1999年諾貝爾文學獎得主君特·格拉斯(Gunter Grass)于2003年4月8日紐約時報的訪問中提到，其中一個令他寫作《蟹行》("Krebsgang")的原因是他不滿一些德國人的言論，說威廉·古斯特洛夫號事件是一樁戰爭罪行。而他覺得并不如此，他認為這樁事件只是戰爭引致的悲慘結果。
盡管這是一場造成了大量平民傷亡的海難，但是直到今天，各方對這次事件的定義還是沒有結果——如果說“S-13”號攻擊的是一艘無武裝的船只，那么該船上所承載的大量武器和一些艦載高射炮、以及運載的納粹官員與武裝部隊顯然使這種說法站不住腳。但如果說“S-13”所攻擊的是一艘納粹海軍的艦艇，那么該船上近萬名的普通民眾又使我們不得不承認，此次攻擊是不甚人道的。事實上，到底是稱為“海難”還是其他稱呼，只在被人們所爭論著。正如第一次世界大戰期間德國潛艇攻擊同樣是作為普通船只的“大西洋王后”，那時那艘船上也運載了一些彈藥武器。無論如何，這次事件中受害最大的，是普通的民眾，而這類事件的定義如何，已經顯得不重要了。最關鍵的是，人類應當以史為鑒，盡量避免這種最平民近似于屠殺的慘劇再次發生。
殘骸
威廉·古斯特洛夫號的沉沒位置為北緯55.07度，東經17.41度的海底，于波蘭符瓦迪斯瓦沃沃(W?adys?awowo)以西，韋巴(?eba)以東，離岸30公里。沉船附近之海域被劃為戰爭紀念遺址，于波蘭航海圖上以"第73號障礙物"標示。
2006年，船上其中一個鐘被打撈起來，用作波蘭一家海鮮餐廳的裝飾，之后被借到柏林的"Forced Path"展覽中展出。
相關小說
《蟹行》(2002)，作者是1999年諾貝爾文學獎得主君特·格拉斯，這本書就是根據威廉·古斯特洛夫號事件寫作。
參考資料 >