黃金，男，漢族，1986年3月出生，中國共產(chǎn)黨黨員，西南交通大學碩士研究生，中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師、牽引制動研究室主任。
黃金主要從事機車車輛試驗及研究工作。2010年，黃金畢業(yè)后進入到鐵科院工作。2013年，黃金被選拔進入“復興號”研發(fā)試驗團隊，全程參與“復興號”系列動車組技術條件的制定及方案設計。2016年，黃金負責復興號實現(xiàn)世界首次相對交會時速840公里和重聯(lián)試驗。2021年5月，黃金帶領試驗團隊進藏，助力“復興號”實現(xiàn)對31個省（區(qū)、市）的全覆蓋。2023年，黃金編寫的論文《國外新型高速動車組技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》在《中國鐵路》刊登。2024年，黃金在采訪中解讀了復興號動車組的節(jié)能技術。
黃金曾獲中國青年五四獎章、鐵路青年五四獎章、全國鐵路系統(tǒng)火車頭獎獎章、詹天佑科學技術獎青年獎、全國鐵路青年崗位能手、全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎等榮譽，入選2017年中國科技工作者協(xié)會“青年人才托舉”工程，獲2023年度鐵科院集團公司突出貢獻獎。
人物經(jīng)歷
2005年，黃金加入中國共產(chǎn)黨。2010年，黃金從西南交通大學碩士研究生畢業(yè)后，進入鐵科院，成為機車車輛研究所牽引制動研究室一名員工。進入研究室，黃金第一項任務是參與“交通系統(tǒng)節(jié)能與優(yōu)化控制技術基礎”973項目中“高速動車組牽引控制優(yōu)化技術研究”。
2013年，黃金作為優(yōu)秀青年科研骨干入選研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復興號復興號動車組試驗團隊，全程參與了復興號系列動車組技術條件制定及方案設計。黃金及其團隊為了解決牽引功率、減阻降耗、互聯(lián)互通等一系列關鍵性的專業(yè)問題，展開了嚴謹科學的論證和反復試驗，確定了各項頂層技術指標，實現(xiàn)了復興號牽引系統(tǒng)硬件和軟件全部自主設計、自主制造。由此，中原地區(qū)成為世界上少數(shù)全面掌握這一技術的國家之一。
2016年，黃金作為鄭徐高速鐵路項目負責人，為復興號實現(xiàn)世界首次相對交會時速840公里和重聯(lián)試驗努力。試驗開始前，他和團隊成員開展了上百種方案的仿真計算，通過比選確定最終試驗方案；試驗過程中，他們安裝和運用了1000多個傳感器，及時分析數(shù)據(jù)，快速解決試驗中牽引電機在弱磁區(qū)域的過載發(fā)揮、車網(wǎng)耦合和輪軌匹配等問題。同時對電機溫升、供電質(zhì)量等參數(shù)進行實時監(jiān)控、快速分析和精準判斷，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關鍵技術性能和參數(shù)的變化規(guī)律，保障了試驗的安全平穩(wěn)開展。
2021年，黃金帶領復興號高原雙源動力集中動車組試驗團隊，走進川藏鐵路拉林段，完成復興號高原內(nèi)電雙源動車組設計改進、適應性試驗等一系列工作，助力拉林鐵路順利開通。2023年，黃金成為CR450動車組新技術部件換裝科學研究試驗（第二階段）牽引系統(tǒng)專家組組長。他牽頭負責牽引系統(tǒng)溫升對比試驗、永磁牽引系統(tǒng)性能試驗、車內(nèi)電磁兼容試驗、無LC 拓撲結(jié)構(gòu)下電機及其吊架振動特性測試、包覆結(jié)構(gòu)運行阻力對比試驗等項目。黃金和試驗團隊的共同努力，二批次換裝試驗取得成功，驗證了換裝裝備的性能，再次創(chuàng)下高速動車組明線和隧道交會的世界新紀錄。同年，黃金參與集團公司編制的《智能高鐵2.0科技攻關方案》《京滬高鐵標準示范線智能化提升方案》和《智能高鐵2.0成渝中線實施方案》，提出‘一體兩翼’的智能高鐵發(fā)展新格局，智能鐵路和數(shù)字鐵路頂層設計取得突破。”同年，黃金編寫的論文《國外新型高速動車組技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》在《中國鐵路》刊登。
隨著復興號動車組的研制成功，黃金開始思考——如何讓“智能高鐵”的“中國心”更加智能課題。黃金作為系列化復興號研究團隊的一員，參與了京張智能動車組技術條件制定，在車輛應急自走行功能、適應自動駕駛的牽引系統(tǒng)功能需求分析方面開展深入的研究工作，牽頭制定了智能化功能的試驗方案，在京張高速鐵路開通前完成了功能的驗證，并在應急牽引控制模式、牽引電機溫升、動力蓄電池智能控制等方面提出優(yōu)化建議。在黃金和團隊成員的合作下，京張智能動車組在行車、運維等方面均實現(xiàn)了智能化提升，牽引、制動、網(wǎng)絡系統(tǒng)配合自動駕駛功能，實現(xiàn)了具備應急自走行等系列智能化功能的行車，進一步提升了旅客的乘車體驗和應急能力。他和團隊還將復興號系列動車組技術條件編制和正線試驗的相關研究成果成功應用于后續(xù)CR450動車組的研究工作中，并參與到智能動車組各項性能持續(xù)提升和驗證工作，致力于打造智能高鐵“中國方案”。2024年，黃金在采訪中解讀了復興號動車組的節(jié)能技術。
研究領域
黃金主要從事高速鐵路機車車輛牽引系統(tǒng)研究和大型綜合試驗組織工作。
主要成就
黃金先后主持和參加國家重點基礎研究、國鐵集團和鐵科院集團公司科研課題30余項，累計獲得10余項科學技術獎，其中省部級科技進步獎6項；牽頭承擔了十余種“復興號”動車組試驗檢測及科研、相關試驗任務。
黃金全過程參與了具有完全知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的復興號系列動車組的技術條件制定、方案設計及試驗組織，在助推復興號跑出中國速度、京張高速鐵路智能化等方面創(chuàng)新攻堅。他帶領團隊立足試驗檢測凝練科學問題，成功實現(xiàn)2列復興號動車組以時速420公里交會及重聯(lián)運行試驗，創(chuàng)造了當時的世界紀錄，并探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關鍵技術性能和參數(shù)的變化規(guī)律；奮戰(zhàn)雪域高原，圓滿完成復興號高原雙源動力集中動車組試驗，為復興號開進西藏自治區(qū)、實現(xiàn)全國31省區(qū)市全覆蓋提供有力保障。參與京張智能動車組技術條件制定，牽頭開展系列試驗方案制定及驗證工作，為“智能高鐵”保駕護航。參與CR450科技創(chuàng)新工程，致力于面向CR450復興號動車組的牽引傳動關鍵技術研究。
主要論文
所獲榮譽
相關事件
2024年，黃金在采訪中解讀了復興號動車組的節(jié)能技術。他指出，動車組通過輕質(zhì)車體、流線型設計和再生制動等技術降低牽引、制動和輔助能耗，實現(xiàn)節(jié)能。同時，復興號采用電力驅(qū)動，實現(xiàn)污染物“零排放”，并使用降噪技術和環(huán)保材料，降低對環(huán)境的影響。針對“高鐵一公里耗一萬度電”的傳言，黃金澄清這是偷換概念，實際每公里耗電量約為21度，與日本新干線相當。此外，黃金強調(diào)高鐵相比其他公共交通工具具有明顯的節(jié)能優(yōu)勢，并介紹了國鐵集團未來在新材料、高效牽引系統(tǒng)和智能控制方面的節(jié)能舉措。
參考資料 >
公示丨第25屆“中國青年五四獎章”個人(集體)入圍名單.澎湃新聞.2024-09-05
喜報 | 黃金校友獲全國2022年“最美鐵道科技工作者”稱號.微信公眾號.2024-09-05
聽黨指揮 矢志不渝——第25屆中國青年五四獎章風采|黃金:“牽引”中國高鐵跑出加速度.百家號.2024-09-05
我是黨員丨黃金:為復興號奔馳在廣袤大地而不懈奮斗.微信公眾平臺.2024-09-05
黨員代表走進發(fā)布廳|高鐵設計者黃金:研發(fā)更高速安全的高鐵產(chǎn)品.百家號.2024-09-05
青春奮進在創(chuàng)新的列車上——記第二十五屆“中國青年五四獎章”獲得者黃金.百家號.2024-09-05
中國高鐵一公里耗一萬度電?官方:與事實不符.百家號.2024-09-05
第25屆中國青年五四獎章評選結(jié)果揭曉_中國政庫_.澎湃新聞.2021-05-03